CH-53海種馬直升機[35P，1 vedio]

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塞考斯基(又是塞考斯基...)CH-53海種馬式(Sea Stallion)是一款滿足美軍陸戰隊的重型載重直升機要求的產物，製造商編號S-65，但是海種馬比C-65更廣為人知。除了陸戰隊外，伊朗、以色列、德國、墨西哥、日本及美國海、空軍都有使用，奧地利空軍也有使用記錄，1968年訂購2架，1970年交機，不過由操作費用太高，1981年全部賣給以色列。他的改進型CH-53E超級海種馬(S-80E)是一款出力更大的重型載重直昇機，使用3具發動機，是目前西方國家中發動機數目最多的。

供人參觀的CH-53A
 

1962年美軍陸戰隊要求塞考斯基公司開發一款滿足他們需求的重型載重直升機。1964/10/12原型機首飛，美軍編號CH-53A，後來由CH-53D汰換。以色列空軍(Isreali Air Force IAF)則在1968/8月獲得CH-53系列，用希伯萊文取名Yas'ur(海燕，Petrel)，他們是IAF的主要貨運直升機，負責載運兵員及重型裝備。1980年代，以色列航太工業(Israel Aircraft Industries)公司和Elbit系統(Elbit Systems)共同合作升級CH-53機隊，整個升級計劃到1997年結束，重點包括航電升級，機體結構強化，升級後的機隊使用年限可以延長至少20年。

美國方面，陸戰隊在2006/2提出以V-22鶚式(Osprey)汰換老舊的CH-46E海騎士(Sea Knight)及CH-53D，但是CH-53E及空軍的MH-53鋪低(Pave Low)並不在太換名單中。反而陸戰隊的CH-53E將預計在2015年升級為最新型的CH-53K

CH-53和HH-53在服役期間經歷許多戰鬥，美軍在越戰末期開始用CH-53作為長程搜救直升機，之後轉型作為特種作戰載具，而以色列空軍也使用CH-53進行了許多作戰任務。

美國空軍HH-53在1967~75年在東南亞是主要的搜救直升機，參予過1970突擊北越西山(Son Tay)戰俘營的象牙海岸作戰(Operation Ivory Coast)，載著陸戰隊前往營救戰俘。1980年搶救受困伊朗德黑蘭大使館美國人質的「鷹爪行動(Operation Eagle Claw)」也是一場有名的作戰，不過這場作戰最有名的是在離開沙漠1號集結點之後的直升機相撞事件，讓美軍特戰部隊灰頭土臉的離開，但是卻促使五角大廈決定統一各軍種特種部隊的指揮，成立美軍特種作戰司令部(Unite States Special Operations COMmand-USSOCOM)

至於以色列空軍則是在1970與埃及的消耗戰中，派出CH-53進入埃及載運被俘虜的蘇聯製雷達，這次代號雄雞53行動，CH-53載運以色列的特種部隊「參謀本部偵查隊(Sayeret Matkal)」進入埃及，擄獲了蘇聯製的P-12雷達系統，讓以色列的科學家及工程師好好的徹底研究這套在當時的先進裝備。1973年的贖罪日戰爭，CH-53在前線幫忙砲兵進行空中機動，讓炮兵可以靈活快速的轉移陣地，同時也進入敵方陣地搜尋遭到擊落的飛行員，在一次與敵人的遭遇中，1架直升機遭到Mig-21的機砲擊中，但還是平安回到基地。從1973年開始，以色列國防軍(Israeli Defence Force-IDF)使用CH-53載運Sayeret進入黎巴嫩及敘利亞執行突擊及深入奔襲。1989年以色列的迦密山(Mount Carmel)發生大火，IAF派出海燕機隊執行滅火任務，機隊執行多次的低飛任務，總共載運700噸的水，最後總算完成滅火任務

最近一次公開的作戰任務是美軍陸戰隊及空軍執行在伊拉克和阿富汗的自由伊拉克作戰(Operation Iraqi Freedom)和持久自由行動(Operation Enduring Freedom)，美國海軍也有使用住紮在巴林的部隊支援這兩個作戰

機體能力(CH-53D)
組員：2名駕駛，可加上1名或更多機組員
載運量：37~55名或24具擔架
長：26.97m
主旋翼直徑：22.01m
高：7.6m
空重：10740kg
滿載重量：15227kg
出力：2具GE T64-GE-413 Axial渦輪軸發動機，每具出力3925軸馬力
全寬：8.64m
機身寬：4.7m
最大起飛重量(內部裝載)：31666kg
最大起飛重量(外部吊掛)：33369kg
極速：240.76km/h
航程：1000km
實用升限：5106m
爬升率：750m/min
武裝：2具艙門機槍，XM-218 .50機槍，有些會在後艙門裝設(RMWS-Ramp Mounted Weapon System)GAU-21 .50機槍
德國軍方CH-53GS使用MG3 7.63mm機槍作為艙門武器，將會用M3M/GAU-21 .50機槍取代(左右艙門及後艙門)

正在降落的2架CH-53D
 

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CH-53的空軍衍生型，HH-53超級快樂綠巨人(Super Jolly Green Giant)長程搜救直升機

美國空軍使用HH-53B和HH-53C執行搜救任務，之後以此為基礎發展出MH-53J低鋪式特戰直升機。低鋪可以執行全天候的低空、長程、匿蹤滲透、脫出或特種作戰。低鋪還可以和MC-130戰爪(Combat Talon)配合執行導航、通訊及戰鬥支援任務，並能和HC-130執行空中加油。

至於HH-53為何會得到「超級快樂綠巨人(Super Jolly Green Giant)」的外號，則是參考越戰的HH-3E「快樂綠巨人(Jolly Green Giant)」救援直升機，再加上更大的綠色機體，不過為什麼是綠巨人，大概是每個被救起的飛行員都笑得像是綠巨人罐頭上的綠巨人吧

由於美國空軍非常喜愛他們的HH-3E，所以當美國空軍發現S-65的綜合性能更強時，他們展現出高度的興趣。1966年，空軍與塞考斯基簽約，訂購CH-53A的小改款戰鬥救援(CSAR)直升機，並命名為HH-53B，改裝的部分有：
機鼻右側加裝伸縮空中加油管
容量2460公升的紡錘型可拋式外油箱，裝在機身外側機翼支架上
76m長的救援鋼纜，救援絞盤安裝在右側艙門上方，可以在叢林地形使用
3挺裝在左右艙門及後艙門的GAU-2B/A 7.62mm蓋特林機槍，後艙門槍手用鞍座確保
總重545kg的額外防護裝甲
前機腹裝配都卜勒導航雷達(Doppler navigation radar)
早期型的HH-53B使用每具出力3080軸馬力的T64-GE-3渦輪軸發動機，之後升級為出力3925軸馬力的T64-GE-7渦輪軸發動機
基本成員5名，2名駕駛，1名機組員及2名PJ

在等待HH-53B的同時，空軍向陸戰隊獲得2架CH-53A作訓練之用，1967/3/15首批8架進入空軍服役，年底開始在東南亞進行戰鬥救援任務。除了執行戰鬥救援外，還有隱匿戰鬥任務，回收照片偵察衛星的底片回收膠囊。

HH-53B本來是過度機種，很快的空軍又發展出HH-53C，兩者最大的不同是HH-53C取消了油箱支架。HH-53B的操作經驗顯示原來的油箱太大，在滿載時會影響操作性，所以後來換裝較小的1705公升油箱，其他的改裝包括更多的裝甲及更充分的無線電裝備，提供與C-130加油機、CSAR任務支援攻擊機及地面待援者的聯繫。除此之外兩者相當類似，也使用同樣的T64-GE-7發動機

總數44架HH-53C在1968/8開始服役，之後加裝反制莢艙對付追熱飛彈。如同HH-53B，HH-53C也同樣執行隱匿作戰任務，回收偵察衛星膠囊及無人偵察機，少部分分派支援阿波羅計畫，如果阿波羅回收艙失效將立刻救援，不過這種意外並沒有發生

除了HH-53C，空軍也接收20架CH-53C執行一般運輸任務，CH-53C同樣配有救援絞盤，不過並沒有伸縮加油管，但是當CH-53C執行隱匿戰鬥任務時，一樣會加裝裝甲及武裝。

HH-53系列因為幾次事件上過頭條，分別是1970年失敗的西山戰俘營的救援任務，以及1975年救援被柬埔寨扣留的運輸艦SS Mayaguez船員。美國空軍在越戰一共損失17架HH-53，其中14架在作戰中遭到擊落，包括1架在1970/1/28執行戰鬥救援任務中被Mig-21擊落的一架，其他3架則是在意外中損失

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HH-53的衍生型，HH/MH-53H鋪低I(Pave Low I)特戰直升機

雖然HH-53的任務評價很高，但是在惡劣天候下的性能依舊未能讓空軍滿意。1969年1款有限的夜間/惡劣天候偵測系統問世，這款命名為「低鋪I」，以低光度電視為基礎的偵測系統被部署到東南亞，不過在可靠性上卻還不足。1975年1架HH-53B安裝改進後的「鋪低II」系統，型號改為YHH-53H，YHH-53H的操作數據證明了此系統確實令人滿意，很快的空軍改裝8架HH-53C成為更先進的HH-53H低鋪III，YHH-53H也升級成低鋪III。所有的升級在1979~80年完成，不過在1984年有2架在訓練中損失，所以空軍又升級2架CH-53C成HH-53H

HH-53H保留空中加油管、外掛油箱、救援絞盤即3挺機上武裝，機槍包括左右艙門的Minigun及尾部的 .50機槍，HH-53H的改裝包括：
德州儀器(Texas Instruments)的AN/AAQ-10前視紅外線
德州儀器AN/APQ-158地貌追沿雷達(terrain-following radar-TFR)
加拿大馬可尼(Marconi)公司都卜勒雷達導航系統(Doppler-radar navigation system)
慣性導航系統(inertial guidance system-INS)
電腦移動式地圖顯示器
雷達警示接收器及干擾片/熱焰彈發射器

前視紅外線及地貌追沿雷達安裝在機鼻下方，HH-53H有27個座位或是載運14具擔架。1986年HH-53H執行一項「固定綠色(CONSTANT GREEN)」升級計劃，包括可以配合夜視鏡視覺的藍綠色座艙顯示器，並且被重新定位成特戰直升機，改並型號為MH-53H

MH-53H的後繼型MH-53J低鋪III是美國空軍最先進的運輸直升機，配備地貌追沿及地貌迴避雷達(terrain-avoidance radar)，前視紅外線，GPS及慣性導航系統，及投射式地圖顯示器，讓飛行員可以依照地貌輪廓迴避障礙物進行低空穿透任務

在低鋪III計畫中，空軍改造了9架MH-53H及32架HH-53成MH-53J執行夜間及惡劣天候飛行，改裝項目包過前視紅外線，慣性導航系統，GPS系統，都卜勒導航系統，APQ-158地貌追沿及地貌迴避雷達，內建電腦，及整合式航電系統提供精確導航。MH-53J的主要任務是投放、支援及回收在敵方領域內的特戰部隊，也可以進行戰鬥搜救任務，地貌追沿雷達讓MH-53J可以執行低空穿透，前視紅外線則讓MH-53J可在惡劣天候飛行。MH-53J裝配裝甲外層，可以載運38名士兵，外部吊掛20000磅的貨物，最高時速266km/h，最高升限4877m

MH-53M是J型的升級型，裝配互動式防禦航電系統/多任務先進戰術終端機(Interactive Defensive Avionics System/Multi-Mission Advanced Tactical Terminal-IDAS/MATT)，增進現行低鋪式的防禦能力。藉由近即時電子戰鬥指令昇級，這套系統可以即時存取全戰場狀況，還有超長程的近即時威脅廣播，讓組員可以及早迴避威脅，甚至重新擬定飛行計畫

機體性能(MH-53J)
機組員：6名，2名駕駛、2名飛行工程師、2名槍手
載運量：約38人
長：28m
旋翼直徑：21.9m
高：7.6m
空重：14515kg
最大起飛重量：21000kg(戰時最大起飛重量22680kg)
出力：2具GE T64-GE-100 渦輪軸發動機，每具出力4330軸馬力
旋翼：6葉海平面極速：265km/h
航程：1100km，空中加油航程無限制
實用升限：4900m
武裝：3挺7.62mm Minigun或12.7mm機槍裝設於左右機身及機尾

訓練飛行中的MH-53J Pave Low III
 

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CH-53家族的大傢伙，CH-53E超級海種馬

CH-53E(S-80E)是美國軍方名單上最大最重的直昇機，士兵們因為它強大的下洗氣流而稱他「颶風製造者」，原來是為了陸戰隊生產，但是海軍也有購買並訂製特殊的MH-53E海龍式掃雷直升機，執行長程掃雷及空中反水雷任務，同時也是海軍的載重直升機。而後繼型的CH-53K將會裝備更大出力的發動機，出力等級將達到6000軸馬力，同時會換裝新型複合材質的旋翼及更寬敞的機艙。

基本型的CH-53E在陸戰隊及海軍中扮演重型運輸直升機的腳色，海軍則在1996以後只使用MH-53E。CH-53E的載重能力超強，可以吊掛陸戰隊的LAV-25輕裝甲車(Light Armoured Vehicle，瑞士食人魚裝甲車的美國版)，但是陸軍的史崔克裝甲車(Stryker)由於太重所以不能吊掛(最輕也要16噸)，此外陸戰隊飛行隊中除了C-130運輸機外所有的飛機都可以由CH-53E吊掛，或者可以吊掛炮兵的M198榴砲及砲彈和砲組員。MH-53E特色在於加大的側翼，可以裝載更多燃料，以及裝配掃雷滑橇執行空中拖曳掃雷任務

雖然機身尺寸相近，但是CH-53E和之前的CH-53A及所有衍生型在出力上不可混為一談，因為3發動機的CH-53E比起所有CH-53A及衍生型可以提供更多的出力。傳統CH-53A的衍生型包括RH-53A、CH-53D、CH-53G、HH-53B/C及MH-53J/M，從CH-53D開始所有的機型都使用較大出力的GE T64發動機，RH-53A是美國海軍上一代的掃雷直升機，CH-53G則是外銷西德陸軍(統一前)的機型，美國空軍的HH-53B/C從越戰起執行搜救及特戰任務，MH-53J/M則是美國空軍最先進的全天候特戰直升機，同時也是最後的雙發動機衍生型

CH-53E在1981年進入陸戰隊服役，同時開始汰換老舊的CH-53A/D型重直升機，陸戰隊大約有100架CH-53E，海軍則有15架MH-53E，同時日本海上自衛隊也有以S-80-M-1的代號購買一些MH-53E。陸戰隊的部份CH-53D及CH-46則會由V-22汰換。

CH/MH-53E是西方國家最大的直昇機，世界排名第3，次於可以載重40噸的Mi-12及20噸的Mi-26。CH-53E可以載運55名士兵或是14515kg貨物，吊掛重量則達到16噸。巡航速度278km/h並且可以不加油飛行2000km，空中加油則可以繼續延長航程，機鼻裝有空中加油管，還可以在懸停狀態下由水面艦艇用油管加油。MH-53E可以在空母及其他船艦上操作，可載運55名士兵或是16噸貨物飛行50海浬，或是10噸貨物飛行500海浬

CH-53K是汰換CH-53E的後繼機種，塞考斯基獲得3.04億美金用來系統開發及驗證(SDD)，預算包括4架SDD用原型機，1架地面測試及其他計畫測試。洛克威爾柯林斯公司則被選為航電管理系統的提供廠商。

CH-53K將使用GE GE38-1B發動機，這顆發動機擊敗普惠加拿大的PW150以及用在V-22的勞斯萊斯AE 1107C-Liberty發動機的衍生型。以及新型複合材質旋翼，這種材質類似目前UH-60使用的材料。CH-53K將會大幅超越目前CH-53E的載運能力及航程，在相同110海浬的距離CH-53K可以載運將近CH-53E兩倍(27000磅)的重量。

機體性能(CH-53E)
機組員：5名，2名駕駛，1名機工長/右射手，1名左射手，1名尾射手
載運量：37名(加裝機身中線座椅可到55名)
載重：15000kg
長：30.2m
主旋翼直徑：24m
高：8.46m
旋翼覆蓋面積：460m²
空重：15071kg
最大起飛重量：33300kg
出力：3具GE T64-GE-416(A)渦輪軸發動機，每具出力4380軸馬力
極速：315km/h
航程：1110km
實用昇限：5640m
爬升率：13m/s
武裝：
2挺.50 XM-218機槍於左右機身
1挺.50 M3M機尾武器系統
干擾片/熱焰彈發射器

正由兩棲突擊艦塞班島號(USS Saipan LHA-2)起飛的CH-53E
 

所有衍生型

YCH-53A 使用2具2850匹軸馬力T64-GE-3發動機的原型機(2架)
CH-53A 供美軍陸戰隊使用的早期型(139架)
RH-53A 換用2具3925軸馬力T64-GE-413發動機的CH-53A，執行海軍空中掃雷任務(15架)
TH-53A 美國空軍拆卸作戰裝備後的訓練機
HH-53B 美國空軍使用的CH-53A搜救直升機構型
CH-53C 美國空軍使用重型運輸直升機(22架)
HH-53C 超級快樂綠巨人，HH-53B改進型
CH-53D 美軍陸戰隊CH-53A改進型，可載運55名士兵的大型機艙以及自動折收旋翼(126架)
RH-53D CH-53D的美國海軍掃雷購型，裝配.50機槍及空中加油管，美國海軍接收30架，1979年起前伊朗海軍飛行隊購買6架(Islamic Republic of Iran Navy Aviation)
YHH-53H 低鋪I型原型機
HH-53H 低鋪II夜間滲透者
MH-53H 重新編號的HH-53H
MH-53J 低鋪III特戰直升機
MH-53M MH-53J型升級後的低鋪IV
VH-53D 2架陸戰隊的CH-53D型VIP專機
CH-53E(S-80E) 海軍陸戰隊及海軍使用3發動機的CH-53A衍生型
MH-53E 海軍專用CH-53E掃雷直升機構型
S-65-C3 外銷以色列構型
CH-53D Yas'ur 2000 在2000年以色列航太升級及延壽改裝的以色列CH-53D海燕機隊
S-65C-2(S-65o) 外銷奧地利型號，後轉賣給以色列
VH-53F 美國海軍及陸戰隊原定購買的VIP專機(6架，未製造)
CH-53G 德國版CH-53D，2架早期生產型及之後110架授權德國Vereinigte Flugtechnische Werke(VFW)製造，提供德國陸軍使用
CH-53GS 20架CH-53G升級型，加裝飛彈反制設備，升級通訊及導航系統，2具外掛油箱。在進入阿富汗地區操作後接收T64-100發動機以適應炎熱及高高度環境
CH-53GA 40架CH-53G升級版，換裝新飛行甲板，新型飛控系統、自動飛行、導航及通訊系統，前視紅外線，電子反制措施，飛彈反制設備，機身內部備用燃料箱

以色列的CH-53A Yas'ur
 

美國空軍CH-53C
 

美國空軍的HH-53C，可以和其他照片比較外掛油箱的不同
 

伊朗海軍飛行隊的RH-53D
 

美國海軍RH-53D
 

執行直升機投放(helocast)的CH-53
 

德國陸軍CH-53G
 

聯合國塗裝的德國CH-53G
 

吊掛飛機的CH-53G
 

低空投放熱焰彈的CH-53GS
 

在伊拉克執勤的MH-53M
 

起飛中的MH-53J
 

MH-53J的機尾視角
 

MH-53J駕駛艙
 

起飛的MH-53M
 

MH-53M的機艙
 

MH-53M的駕駛艙，尚未完全數位化
 

起飛中的CH-53E機隊
 

進行吊掛表演的CH-53E
 

在黎巴嫩執行任務的CH-53E
 

準備由兩棲突擊艦拿索號(USS Nassau LHA-4)起飛的MH-53E
 

由卡爾文森號航空母艦(CVN-70 USS Carl Vinson)起飛的MH-53E，由此可以清楚的看到超大型的側翼
 

CH-53E的駕駛艙，正在進行空中加油
 

可以被CH-53E吊起來的美軍陸戰隊LAV-25，裝配M242 25mm鏈砲砲塔
 

心得：
原本CH-53並不是特別引人注目的機體，不過今年的變形金剛相信可以改變這個情況，狂派的黑魔(Blackout)就是以MH-53M為隱藏外型，變形金剛似乎對冷門東西情有獨鍾，AC-130和MH-53M都是平常比較不熱門的武器，不過電影結束後相信會一堆人開始蒐集相關資料

還有一點，一兩年前陸戰隊也有提出購買MH-53E直升機做長程滲透用的機種，不過好像不了了之，說實在的現在台灣有哪一支部隊有足夠的戰力及經驗可以執行長程奔襲滲透任務？

黑魔的電影造型
 

黑魔的玩具
 


追加影片，讓你看看什麼叫做颶風製造者
CH-53E吊掛任務

《 本帖最後由 寒冰神話 於 2009-7-6 11:49 編輯 》

傭兵

寫的好詳細喔!!
感謝大大的提供...!!

whistler13

看了這麼多照片真的比不上現場看到的震撼,前年在美國LA開車去鳳凰城的路上,聽到撥撥撥撥撥撥...直昇機的聲音...抬頭一看...WOW....CH-53...真是夠大..看他飛了快5分鐘 還看的到遠遠的機體,可以想見多巨大...後面還拖著兩道黑黑的廢氣...真的感覺很震撼!不知道搭乘起來的感覺怎麼樣...C-130以前是經常搭 乍看那個內裝還頗有幾分神似呢.只是少了幾排座位.有機會希望台灣也可以看見.

jay.1201

很詳細的資料，感謝大大的提供！

綠魔鬼

推一下 他今天來台灣了!!


還有  它沒變形一下!
展現救援實力!

《 本帖最後由 綠魔鬼 於 2009-8-17 19:24 編輯 》

dsl555dsl

這台種馬在最近真是超紅的
希望這次在台灣這能看到他最好表現

7733

哇  寫的好詳細喔

真的專業喔

感謝分享喔

什麼是名稱

他今天來台灣了!!!
期待黑鷹直升機的到來

andybai

沒錯..
呈如大大所言..拜電影所賜..
讓這些冷門機種又要熱門喔..?!

cres

太贊的直昇機"不知這架已後買的到嗎