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都會靈活駕馭，TOYOTA Prius c試駕體驗／男女大不同（女性篇）(36p) [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2012-4-14 07:50:54 |只看該作者 |倒序瀏覽

TOYOTA在2011年12月的東京車展全球首演Hybrid家族最小以及最新成員Prius c（日本名為Aqua），以嬌小時尚掀背之姿引發關注；隨後也在2012台北車展搶先於國內曝光。總代理和泰汽車也終於在3月29日正式將Prius c導入台灣上市，以新台幣85.9萬元的建議售價成為國內唯一百萬以內的日本進口油電掀背車。本次特別以男性及女性角度，分別體驗Prius c給予不同性別的試車組成員之感受差異所在。本篇試駕報導將以女性角度，試駕這款以「驚奇動能，無限可能」為號召的Prius c油電掀背車。

驚豔亮眼外型，都會時尚感十足

這次試駕的是亮眼橘色車身的Prius c，外型實在非常俏皮討喜，可說是Prius的縮小版，且以〝Fun〞為整體設計理念的核心主軸，從車頭來看，具備梯字造型水箱護罩兩側擁有不規則頭燈點綴，向後延伸，越過極具靈活躍動感的流線車身線條及極具外張的四輪設計，來到整合式的縱置尾燈組，整體而言更具運動及時尚的個性。除了橘色的車色選擇之外，另外還有八種車身顏色，讓不同喜好的消費者擁有不同的視覺饗宴。

車側後視鏡的鰭狀擾流設計。

這款油電掀背小車Prius c，不僅同時兼具小巧身形，還適合在都會區繁忙的交通狀況駕駛，在節能方面，也是這款Hybrid油電複合動力車的主要重點，因此其中的Compact（小型）、Clean（節能）及City（都會）的三c概念就由此而生。除此之外，Prius c透過低重心的零件配置，包含Hybrid電池、油箱置於後座底部的設計，同時在引擎室底盤護板、車側後視鏡等位置增加了F1等級的鰭狀擾流設計，也讓高速操控的穩定性有所提升。

整合式的縱置尾燈組，更具運動及時尚的個性。

代表TOYOTA Hybrid的飾牌。

市區油耗36.69 km/L，優異節能表現

油電掀背小車Prius c與Yaris同樣採用B底盤平台，動力則沿用上一代Prius的1.5L直列四缸汽油引擎，與電動馬達THS-II所組合的Hybrid系統，其中排氣量1496c.c.的直列四缸DOHC汽油引擎，創造出74hp/4800rpm最大馬力、11.3kgm/4000rpm峰值扭力表現，馬達則擁有61hp/17.2kgm，整體系統可輸出100hp馬力，並搭配E-CVT電子控制無段變速系統。

1.5L直列四缸汽油引擎，搭配電動馬達THS-II所組合的Hybrid系統。

且全新Prius c搭載輕量化、縮小化的Hybrid系統，可說是大幅減輕系統重量，重量僅有201kg，再搭配高達70%零件重新設計的1.5L Atkinson引擎，達成燃油使用高度效率，遞交出市區油耗36.69 km/L、平均油耗25.6km/L的優異節能表現，在現今不斷〝漲聲響起〞的油價時代，能省多少荷包錢就省多少開銷，對消費者而言實屬一大好消息！

由於Prius c擁有EV及ECO兩種設定的多功能駕駛模式可做選擇，試車組首先選擇以EV純電動模式上路，在這樣的模式且時速大約保持在30km/h的狀態下就能產生效果，Prius c在行駛過程中可說幾乎是寂靜無聲；而當油門採的較深時，Prius c就會自動切換至一般模式行駛，也是因為搭載的是小排氣量的四缸引擎，所以引擎聲音略顯大聲，但是只要讓車速降低至純電動模式，又會恢復電動馬達運轉的安靜行車氛圍。

油電複合動力系統作動示意圖，依據動力提供方式不同，而有不同的圖示顯示。

顯示幕內還配置油耗記錄和ECO得分表，查詢每次行駛時的油耗成績或是每段路程的得分表現，讓車主追求環保節能的同時還能享受挑戰樂趣。

轉換到ECO經濟模式行駛時，能夠確保達到高效的燃油效率，符合節能減碳的優點。Prius c有著純電動行駛模式以及吸音減震技術，讓整體駕車過程中，享受幾乎是寂靜無聲的駕駛環境，不僅無噪音還無廢氣排放，盡善盡美的Prius c映入眼簾。

具備EV及ECO兩種設定的多功能駕駛模式可供選擇。

貼心內裝鋪陳，聆聽都會女性心情

走進車室中，年輕化的線條設計感，更顯現Prius c在設計上的巧思，在座椅椅面以及前座置物區飾板採用獨特的線條紋路，讓車內充滿靈活動感，再加上將傳統儀錶板位於駕駛座正前方位置，改將凹槽式儀錶板放置於鏤空式中控台正中央，給予完全不同的操作使用模式，也增添駕駛人許多空間與視野上的寬闊感。排檔座採用傳統的地排設計，同時也取消電子式駐車鈕，改配傳統手煞車拉桿配上E-CVT電子控制無段變速系統。方向盤配置音響/空調/MID控制鍵，且位置設計較低，對於像我身高156cm的女性駕駛來說，視覺更是無死角，駕駛起來更能得心應手了。

將傳統儀錶板位於駕駛座正前方位置，改將凹槽式儀錶板放置於鏤空式中控台正中央，給予完全不同的操作使用模式，也增添駕駛人許多空間與視野上的寬闊感。

四幅式真皮方向盤（具備音響/空調/MID控制鍵及高低前後調整功能），降低位置體貼女性駕駛。

音響/空調/MID控制鍵。

E-CVT電子控制無段變速系統。

Prius c採用全球TOYOTA車系首次導入的3.5吋TFT液晶顯示資訊幕，立體、全彩的資訊顯示，能夠更快速、輕易掌握各項行車狀況；在顯示幕內還配置油耗記錄和ECO得分表，查詢每次行駛時的油耗成績或是每段路程的得分表現，讓車主追求環保節能的同時還能享受挑戰樂趣。此外，另配備Push Start引擎觸控啟動系統、Smart Entry車門啟閉系統、方向盤控制觸控顯示、藍牙行動通訊系統等科技配備，結合生活與人性化設計，駕駛Prius c更顯輕鬆自在。

3.5吋TFT液晶顯示資訊幕，更快速、輕易掌握各項行車狀況。

啟動系統與恆溫空間。

USB讀取裝置及AUX-in外接音源功能。

更讓我感到Prius c貼心的一面是，TOYOTA還導入UV抗紫外線玻璃及靜電吸附式濾網二大貼心配備，全車玻璃可有效杜絕99%紫外線，保護皮膚不受陽光刺激，而靜電吸附式濾網則能適時去除車內異味並過濾空氣中花粉及微塵等過敏原，讓愛美的女性駕駛人在開車之餘，也能夠隨時保持水噹噹的水嫩肌膚，實在是非常用心體貼。

飾板採用獨特的線條紋路，讓車內充滿靈活動感。

後排杯架。

充足置物空間，滿足妳的生活需求

在3995×1695×1445mm的車身尺碼之下，對於代表女性身分進行試駕的我， 156cm這樣不是太高的身高來說，Prius c並沒有因為搭載Hybrid電池而影響置物與乘坐空間，因採用薄型化座椅及Hybrid電池設計於後座底部，反而擁有充足的車室和行李廂空間，實際坐進後座後，不會讓人有任何來自車頂的壓迫感，至於腿部與膝部也同樣擁有足夠的放置空間；若在全滿載的情況下，仍有260L的後行李廂置物空間，還可透過可變化的6/4分離座椅進一步提昇行李廂容積，滿足我便利的生活乘載需求。

前排乘坐表現（試乘者身高156cm）。

後排乘坐表現（試乘者身高156cm）。

260L的後行李廂置物空間。

行李廂還可透過可變化的6/4分離座椅進一步提昇行李廂容積。

掀背式行李廂，方便拿取設計。

安心駕駛環境，安全至上

在強調生活機能的特色之下，在安全配備方面絕對是最重要的考量之一，Prius c配備了相當齊全的主被動安全防護系統，包括VSC車身穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、EBD電子煞車力道分配系統、HAC斜坡輔助系統、ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統等主動安全系統；被動安全方面則以7具SRS氣囊提供完善防護，同時輔以車體結構大幅提升的GOA車體及WIL主動式頭枕，提供撞擊時最佳防護（高鋼性鋼材使用達12%），提昇行車時的安全性。

座椅的不規則線條紋路設計。

Prius c一上市就以新台幣85.9萬元的建議售價，堪稱目前市場上最便宜的油電複合動力車，不僅擁有Hybrid科技的口碑，還具有優秀的空間與生活機能、且油耗表現尤其吸引人，本車可說是一項經濟又實惠的選擇。

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陳仁

天使長(十級)

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2樓

發表於 2012-4-14 07:52:40 |只看該作者

可容昂藏七尺驅？TOYOTA Prius c試駕體驗／男女大不同（男性篇）

2011年12月於東京車展首演的Prius c（日本名為Aqua），陸續於日本、北美上市之後掀起搶購熱潮，總代理和泰汽車也在今年3月29日，以新台幣85.9萬元的價格將Prius c導入台灣上市，成為國內唯一百萬以內的日本進口油電掀背車。Prius c先前陸續在日本、美國上市後均掀起搶購熱潮，於2012台北車展在台推出預售後，未上市也已累積400張訂單，足見這款油電掀背小車在普羅大眾消費者眼中確實極具吸引力。

不過，作為TOYOTA Hybrid家族目前最小也最新的成員，Prius c小巧的五門掀背姿態瞧來可愛，卻也可能讓男性消費者略為卻步，生怕都會小車的設定容不下虎背熊腰的昂藏七尺軀。為了照顧所有車迷，AutoNet汽車日報本次特別以男性及女性角度，分別體驗Prius c給予不同性別的試車組成員之感受差異所在。本篇試駕報導將以男性角度，體驗以「驚奇動能，無限可能」為號召的Prius c究竟魅力何在。

精實飽滿時尚動感

過去從未出現在TOYOTA Hybrid家族的五門掀背車型，正是Prius c所具備的姿態，當試車組與Prius c會面，既能看出Prius車系一脈相承的設計語彙，又能感受到專屬Prius c的獨創巧思。車頭的梯形水箱護罩上緣，象徵Hybrid動力的湛藍廠徽十分顯眼，為Prius c增添了一抹科技氣息，搭配兩側大面積的不規則頭燈，為車頭造型營造出時尚動感意象。

包覆式擾流尾翼

來到車側，視覺從圓潤的車頭線條向後延伸，拉出一道流暢揚起的滑順線條，直至B柱才漸趨平緩而至包覆式擾流尾翼收攏，刻畫於車頂的幾道摺痕既讓Prius c更具獨特視覺效果，搭配後視鏡的鰭狀擾流設計，也造就了同級距最低的0.28Cd風阻係數，讓高速操駕的穩定性更為提昇。除此之外，外張的四輪設計頗為動感，加上造型搶眼的整合式縱置尾燈組，整體而言並非單純讓人覺得嬌小可愛，而是能夠感受到蘊藏在流暢圓潤的外觀底下，那股精實飽滿的運動氣息。

15吋鋁合金輪圈

對高大乘客而言乘坐表現稍嫌擠迫

單就外觀而言，並不讓身為男性的我對Prius c產生格格不入之感，緊接著便要進入車室座艙，體驗Prius c的內部空間；車身尺碼僅有3995×1695×1445mm，軸距為2550mm的Prius c，可以說是Prius的縮小版（車身尺碼4460×1745×1490mm，軸距2700mm），但與國內現行Yaris相比則稍微放大（車身尺碼3785×1695×1510mm，軸距2460mm）。在此必須先行說明，本次代表男性身分進行Prius c試駕體驗的我，身高是188cm，體重是83kg，雖然整體身形稱不上肥胖，但身高則比台灣男性約172cm的平均身高多出16cm，讀者可作為參考。

3.5吋TFT液晶顯示資訊幕

內裝飾板的不規則線條紋路營造年輕氣息。

座椅的不規則線條紋路設計。

坐進駕駛座，介於方向盤與鏤空式中控台上方的凹槽式儀錶板，搭配穿梭於飾板、座椅間的不規則線條紋路，為Prius c營造出年輕化的靈活氣息；儀錶板並採用全球TOYOTA車系首次導入的3.5吋TFT液晶顯示資訊幕，全彩資訊顯示不僅協助車主迅速掌握行車狀況，也使Prius c更增科技感。此外車門、中央扶手、前乘客座及方向盤前方均設有置物空間，搭配設計於前乘客座置物空間內的AUX-in外接音源功能與USB讀取裝置，更是增添Prius c的實用性及靈活性。

USB讀取裝置及AUX-in外接音源功能。

前排乘坐表現（試乘者身高188cm）

至於駕駛座的乘坐表現，由於頭部正處在車頂線條的頂點位置，因此並無桎梏之感，屬於大面積的前擋玻璃也讓行車視野尚稱寬闊；然而雖然Prius c配置的四幅式真皮方向盤除了音響/空調/MID控制鍵，還具備高低前後調整功能，但即使經由調整，我在轉動方向盤時，大腿仍會與方向盤下緣產生摩擦，不免讓駕馭Prius c的樂趣稍打折扣。

後座腿部空間受到擠迫，即使未刻意坐挺，頭部仍會與車內頂篷〝零距離接觸〞（試乘者身高188cm）

來到後排座位，除了與前排相同的CoolTech皮質座椅，杯架的配置也提升了後排乘客的便利性。只是對於188cm的我來說，除了腿部無法盡情伸展，頭部空間更是備受擠壓，甚至達到與車內頂篷〝零距離接觸〞的情形，雖然前排乘坐表現尚稱得宜，但後排乘坐表現卻實在難以用舒適來形容。

後排杯架

不過在此仍需為Prius c說句公道話，由於我的身高較台灣男性172cm的平均身高多出16cm，相對的，坐進這款油電掀背小車的乘坐感受也會有所差異；若由國內一般男性乘坐，相信藉由座椅及方向盤的調整，乘坐Prius c時依然能夠獲得雖稱不上舒適寬闊、但也不至於如同身陷囹圄的乘坐表現。此外，由於將Hybrid電池設計於後座底部，加上薄型化座椅的設計，Prius c藉由空間結構的設計，讓行李廂容積擁有260L的充足空間，並能透過六四分離可倒式後座椅，進一步獲得更為寬敞的行李廂空間，輕鬆滿足各式各樣的乘載需求。

260L的行李箱容積，可透過六四分離可倒式後座椅獲得更寬敞的空間。

前乘客座置物空間

節能主張輕靈自在的駕馭體驗

雖然乘坐表現是稍顯美中不足之處，不過欣賞完外觀、內裝之後，終於來到乘駕Prius c正式上路的重頭戲。Prius c採用全新輕量化、縮小化的Hybrid系統，搭配高達70%零件重新設計的1.5L直列四缸汽油引擎與電動馬達THS-II所組合的Hybrid系統，其中排氣量1496c.c.的直列四缸DOHC汽油引擎可提供74hp/4800rpm、11.3kgm/4000rpm的最大動力輸出，馬達則擁有61hp/17.2kgm，整體系統可輸出100hp的最大馬力；搭配E-CVT電子控制無段變速系統，根據經濟部能源局今年2月公佈的小客車車型耗能證明，Prius c並擁有市區油耗36.69 km/L的優異節能表現，平均油耗也高達25.6km/L。

Push Start引擎觸控啟動系統

E-CVT電子控制無段變速系統

透過Push Start引擎觸控啟動系統發動引擎，由於Prius c擁有EV及ECO兩種設定的多功能駕駛模式可供選擇，試車組首先選擇EV純電動行駛模式上路，在此模式之下，Prius c的行駛過程除了馬達的輕微運轉聲之外，幾乎可說是安靜無聲，給予相當穩定靜謐的乘駕感受；當油門逐漸踩深，Prius c便無法保持EV模式設定，將自動切換至一般模式繼續行駛。至於如果選擇ECO經濟模式行駛，則能利用最佳化油門反應與空調設定，確保最高的燃油效率，完成Prius c節能減碳的使命，當然此時若依一般踩放油門踏板方式駕駛，則會感覺動力輸出受到限制。

Prius c擁有EV及ECO兩種設定的多功能駕駛模式可供選擇。

油電複合動力系統作動示意圖，依據動力提供方式不同，而有不同的圖示顯示。

能夠透過3.5吋TFT液晶顯示資訊幕內的油耗記錄及ECO得分表，查詢每次行駛時的油耗成績或是每段路程的得分表現，讓車主追求環保節能的同時還能享受挑戰樂趣。

而當持續踩深油門，意圖體驗原廠數據所稱、0-100km/h加速需時10.7秒的性能表現，Prius c雖是TOYOTA Hybrid家族排氣量最小的成員，然而由於1,136kg的車重與其他成員相較尚稱輕盈，因此能夠回饋予駕駛人相當直接靈活的油門反應；加上前麥花臣、後拖曳臂的懸吊設定，同時4.8m最小迴轉半徑與輕手方向盤，也容易在狹小的市區街道穿梭自如，提供悠遊自在的駕馭體驗。若非前述駕駛座稍嫌狹窄的問題，讓我在轉動方向盤時略受影響，相信駕馭起Prius c將能更為輕鬆寫意。

至於安全配備方面，Prius c配備VSC車身穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、EBD電子煞車力道分配系統、HAC斜坡輔助系統、ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統等主動安全系統，被動安全方面則以7具SRS氣囊提供完善防護，同時輔以車體結構大幅提升的GOA車體及WIL主動式頭枕，提供撞擊時最佳防護（高鋼性鋼材使用達12%），讓消費者乘駕上路之時更顯安心無虞。

總歸來說，若以男性角度而論，Prius c擁有頗具運動氣息的時尚外觀，讓人第一眼便能自然而然的萌生好感，豐富的車室置物空間也極具實用性，輕盈小巧的車身更是給予靈活直接的動力反應，確實是一款頗具產品力的都會小車，不難想像為何能在日、美掀起搶購熱潮；然而對於身型較為高大的男性來說，Prius c的車室空間難免給人不足之感，也讓駕馭體驗及乘坐表現稍打折扣。不過作為國內首款售價百萬以內的日本進口油電掀背小車，Prius c依然如同TOYOTA「驚奇動能，無限可能」的訴求，藉由實質的全球銷售成績及愈趨成熟的Hybrid動力科技，讓我們對於Hybrid動力車款的未來更添期待。

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所以嘞

見習天使

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3樓

發表於 2012-4-14 11:28:33 |只看該作者

男人做起來車子好小台喔~~
這種車子只適合女性使用吧

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森南

正天使(一級)

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4樓

發表於 2012-4-14 13:24:53 |只看該作者

跟一般的同cc車相比貴大概20萬.如果不常開.20萬要多久才攤平成本.就算20萬攤平後...有網友分享~~~朋友開了4年~要更換電池報價40000
以及其他電系統須更換報價85000~~~~電池49000.變頻器80000~~~維修總價：15萬多（打9折）(T牌) .......這樣有省到嗎???

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急驚風

座天使(七級)

Rank: 10

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5樓

發表於 2012-4-14 13:59:00 |只看該作者

看完這只是適合女性用車

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q_1973_q

權天使(三級)

Rank: 6 Rank: 6

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6樓

發表於 2012-4-14 17:29:22 |只看該作者

許多油電車的動力馬達是直接掛在四個輪子旁
這部設在引擎室內會不會有溫度的問題？
另若以同配備等級車系來論
可以真正的省到錢嗎？

喜歡自言自語，別太理會偶…

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