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避震系統的存在，一是為了緩衝路面的不平令駕駛更舒適；二是行駛在不平整路面時保持車胎與地面的接觸。而對於玩家來說，改裝避震系統只有一個目的就是改善操控性。講避震器前我們先講彈簧，它比較容易讓大家入手理解避震系統。
彈簧的工作原理：
由於這部分有太多不需要我們理解的東西在內，所以我儘量用最簡單的詞語來表達原理的核心。現在常見的懸掛系統所用的彈簧以圈狀彈簧為最常見，原因是容易制作，性能效率高，價格低廉。在傳統彈簧，吸震筒式的避震設計上，彈簧扮演支援車身以及吸收不平路面和其他施力對車胎所造成的衝擊，這其中包括加速，減速，剎車，轉彎等對彈簧造成的施力。更重要的是在震動的消除過程中要保持車胎與路面的持續接觸，維持車子的循跡性。而如何改善持續接觸性則是改裝調校的首要考慮。
彈簧本身根據製造的材料也會有軟硬之分。改裝時如使用太硬的彈簧，遇到不平的路面時會令車子彈起，車胎與地面間失去摩擦力；而如果使用太軟的彈簧，則會很容易被壓縮，令避震器的行程用盡，在轉彎時容易失去循跡性。所以選擇彈簧時要看使用的路面而定：越平坦的路面則可以使用越硬的彈簧，而越顛簸的路面則要使用較軟但行程夠長的彈簧。
有另外一種叫做“複合漸進式彈簧"，它能隨彈簧的壓縮而增加彈力系數，但由於製造有相當的困難，單價比直捲彈簧貴很多，以前並不常見，但因為現在的車幾乎都是前麥花臣後分離式的設計，所以“複合漸進式彈簧"越來越大量使用在改裝避震器上面，此彈簧可以達到比較舒適又不失性能的設定。最後講一下彈性K值，這是一個判斷彈簧的參數。彈性K值就是指彈簧彈性的系數，單位為kgf/m。K數越大，彈簧壓縮時儲備的能量也就越強。
避震器的工作原理：
上面我們曾說到彈簧最主要的功用是用來消除行經不平路面的震動，既然有了可消除震動的彈簧，那麼又要避震器做什麼呢？避震器它並不是用來支援車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面衝擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子透過每一坑洞、起伏後餘波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成車胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。
當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼。這阻力來自於避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其透過小孔徑的閥門，如果改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小。而大部分的改裝避震都提供這個功能讓車主可以自動調節軟硬。避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果，作動時可增加彈簧的強度，而回彈阻力則是發生在彈簧受路面衝擊壓縮後的反彈行程，這也是避震器存在的最大理由，它是用來抵擋彈簧壓縮後再將車胎壓回地面的力量，減緩反彈的衝擊並保持車輛的平穩。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說衝擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，但對賽車來說則為1:2~1:1.5，較高的比值會降低舒適性，但卻可改善行經不規則路的循跡性。進彎和出彎時車身重量轉移（Weight Transfer）的速度會影響操控的平衡，這影響會持續直到重量轉移完成，而車身重量轉移的速度是由避震器所控制的，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉移的速度。避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身子的轉向反應也越快。
由於轉向反應對操控很重要，因此我們希望過彎姿勢的建立越快越好，但也不可太快，必須有時間讓車手去感覺過彎姿勢的建立，並感受循跡性的極限，如果重量轉移太快會讓車手來不及去感覺，因此設定一個車身重量轉移的速度讓熱車手去感覺極限的接近，並且有所反應是車輛懸掛設定時的重要課題。我們常說車隊會依不同的車手而有不同的車輛設定，對懸掛系統設定來說，不同的車手由於駕駛技術和習慣的不同，對轉向反應的感覺速度及反應速度也會不同，因此需要不同的懸掛設定，以求得車手的充分發揮。
等級較高的避震器上都帶有camber plate這組特殊的角度調節器供玩家調校，具體的情況在Camber與Toe in & toe out的講解這篇文章中解釋過就不在這裡多囉嗦了。
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發表於 2013-12-13 20:36:21
讓我受益良多
