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猛虎勇闖國境之南，PORSCHE Macan台灣試駕（上）(29p) [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2014-5-3 05:43:39 |只看該作者 |倒序瀏覽

生長在德國萊比錫的Macan，頂著印尼虎頭銜從歐陸遠渡重洋來到地處亞熱帶的台灣，完全沒有水土不服的狀況發生，甚至還如魚得水靈活得很，因為在南台灣墾丁的表現，根本是無懈可擊。

身為PORCHE最新成員Macan來勢洶洶，在強而有力的品牌為後盾下，讓德國1A2B與日本1I1L如臨大敵，主要是Macan明顯侵略到其他品牌在小型SUV的地盤，對手除了繃緊神經應戰外也無計可施，單那個廠徽就魅力四射，更何況全身散發強烈的跑車魂。

話說向來只有跑車的PORSCHE於2002年發表Cayenne之際，眾人對於這長相奇特的龐然大物褒貶不一，甚至還認為何必跨足與他人搶飯碗，十多年後大家已經習慣PORSCHE也有SUV的產品策略，並激起其他跑車廠開發SUV的浪潮，加上從兩個世代所累積的詮釋功力升級後，已經沒有人會認為PORSCHE只會設計跑車。所以當2013年洛杉磯車展發表Macan時也就習以為常，甚至還對造型讚譽有加。沒錯！如果和Cayenne相比，Macan就顯得更平易近人，除了入手價格上的魅力，身材體態與動力肺活量亦更符合市場需求，尤其4681×1923×1624mm（頂級Turbo為4699×1923×1624mm）的車身尺碼要對應台灣交通狀況，絕對要比Cayenne來得輕鬆多。縱使與AUDI Q5共生於MLP的底盤，但樣貌可是截然不同，嚴格來說Macan宛如小一號的Cayenne，從大面積前氣壩、左右氣壩、家族傳統蛙眼頭燈、LED晝行燈等，幾乎和Cayenne有著濃厚關係；倘若真要分辨差異，或許得從車尾銘牌、尾燈組、四出排氣管下手，而這意味PORSCHE很有信心要大家尾隨在Macan後頭。而要如何分辨Macan S、Macan S Diesel以及頂級Macan Turbo？紅色煞車卡鉗乃Macan Turbo專屬，另外排氣尾管、輪圈、輪胎尺寸（S和S Diesel為前235/60R18、後255/55R18，Turbo則是前235/55R19、後255/50R19）和前保險桿氣壩造型也有所差異。

其實Macan的內裝鋪陳與Cayenne、Penamera非常神似，排檔座兩側分列各種功能鍵，包含PTV Plus扭力分導升級系統、空調、加熱座椅、引擎自動怠速停止、循跡防滑系統、可調式氣壓懸吊等，三環儀表右邊的VGA多功能顯示幕，除了行車電腦功能外，還可顯示PCM通訊管理系統及衛星導航地圖顯示，不過這些都列入選配行列，雖說頗具科技和新鮮感，但若要判讀衛星導航還是中控台上的觸控顯示幕來得實在些。此外，與918 Spyder相同簍空的全新設計多功能跑車方向盤，握感與質感都屬上乘，上頭的功能操作鍵為滾輪式與按鍵式兩者並行，在操作上新鮮，當然上手時間也非常快，以我而言大約三分鐘即可。已成為趨勢的全景式電動天窗列為選配清單中，另外中控台上頭的跑車計時套件也必須加購，不過就一般消費者來說，後者應該不會納入考慮，除了要多花些銀兩，實用性也不及天窗來得高。

在2807mm軸距理應獲得寬敞空間，但嚴格來說車艙的配置和設計並沒有想像中大，基本上充滿跑車化設定的內裝屬於前座取向，後座的結構就不如前座來得舒適，尤其縱向空間對於成人而言多少有點壓迫性；此外行李廂容量還在可接受範圍內，不過設計上因後懸吊上座位置導致偏窄，要橫著擺入全尺寸高爾夫球具就得45度角斜放，這點對熱愛小白球者就需有所犧牲。話雖如此，但電動尾門乃非常貼心的設計，少了這一樣為許多人可就不方便。

其實單就外觀和內裝的設計，Macan絕對會令人滿意，畢竟這是PORSCHE多年經驗下的最新傑作，不過就實用性而言或許還有進步的空間，同時過多選配堆疊結果下，恐怕入手的價格要比售價高，但想到能成為PORSCHE車主，相信大家都願意做這樣的投資。至於Macan這隻猛虎在國境之南的動態表現如何？是龍困淺灘還是如魚得水？將有更詳盡的報導！

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SLK-230

座天使(七級)

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2樓

發表於 2014-5-3 20:39:14 |只看該作者

Macan這款我真的超愛der~~~~~

但是後尾燈可以設計再殺一點嗎??

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sorryto5

初級天使

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3樓

發表於 2014-5-3 22:54:27 |只看該作者

這台朝帥的~~~
可惡好貴好想要

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0936772904

見習天使

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4樓

發表於 2014-5-4 03:34:44 |只看該作者

這台真的好優唷``

但想必一訂櫃到番掉``

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陳仁

天使長(十級)

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5樓

發表於 2014-5-7 06:00:59 |只看該作者

猛虎勇闖國境之南，PORSCHE Macan台灣試駕（下）

這次在南台灣試駕的Macan，共有入門S、S Diesel以及頂級Turbo三種動力設定，原本滿心期待能體驗PORSCHE的小老虎，卻因為行程規劃不當而無法盡情如願，導致Macan在南台灣宛如龍困淺灘無發揮之地。

導入台灣的Macan，總計有頂級3.6L與3.0L兩具V6汽油引擎，以及一具3.0L V6柴油心臟，全部都為雙渦輪增壓設定，排氣量和功率輸出分別為3604cc（400hp/6000rpm、56.1kgm/1350-4500rpm，0-100km/h加速4.8秒）、2997cc（340hp/5500-6500rpm、46.9kgm/1450-5000rpm，0-100km/h加速5.4秒）、2967cc（258hp/4000-4250rpm、59.1kgm/1750-2500rpm，0-100km/h加速6.3秒），全車系搭載七速PDK雙離合器自手排變速系統及PTM循跡管理系統，前後雙A臂懸吊結構和大堆頭安全、操控行頭上身，單這樣應該令人有高度期待，尤其當我抽中頭籤試駕頂級3.6L Turbo時，實在難掩心中的興奮，然而整個試駕安排卻無法讓我真正體驗Macan Turbo的那高性能優勢，從高雄市區出發前往墾丁的路途上採用車隊縱列行進，也就是說前導車壓陣，且基於安全考量僅能稍稍享受「加速」和「再加速」的快感，我對那400hp/56.1kgm的妄想就這麼隨著換手點越來越近而逐漸減少比例；但話說回來，Macan Turbo的加速性很接近911，猛暴的衝勁十分過癮，部分路段我刻意高速過彎，依舊能黏貼在路面上，只是桶型電動座椅縱使可進行多向調整，但或許內襯材質的關係，長途下來的舒適性並未能達到標準。

而強調大扭力的柴油心臟，加速起步虎虎生風，但一開始的敏捷和反應不像Turbo那樣快，即使是七速PDK理應綿密動力也應該會即刻湧現，但大約1500rpm之下似乎有個「空窗期」，等了「空窗期」後便開始充沛，並以極度飽滿之姿奮力往前衝，加速力道足以媲美Turbo，不過柴油引擎素有的聲浪宿命卻躲也躲不掉。

不過在這三種動力中，我個人最推崇的可是Macan S，整體均衡性最好，沒有Turbo和柴油的猛暴衝勁，亦無PORSCHE的賽車靈魂，但就一般人而言最適合台灣交通路況；引擎運轉平順不說，加速時仍提供一定水準的車艙靜肅性，當然貼背感不因此打折扣；令人驚訝的在於高速過彎流暢性表現，一氣呵成毫無頓挫，實在很難想像Macan S的體態根本和輕盈無法劃上等號。

礙於活動中的諸多限制，實在很難細心體會Macan的優點，但只能說想要感受與911相同駕馭樂趣者最好選擇Turbo，不想讓油商多賺錢的就選擇S Diesel，想擁有人生第一輛PORSCHE又可全家出遊者，S絕對是最佳選擇，至於要選哪一種，就端看口袋的深淺而定了。

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