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獅王跨界來襲！PEUGEOT 3008 1.6 e-HDi試駕報導（上）(22p) [複製連結]

陳仁

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電梯直達

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發表於 2014-8-28 06:58:40 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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充滿浪漫風情、濃郁香水味的法國，始終給人想一頭栽入的嚮往，正如同來自法國的汽車品牌PEUGEOT一樣，使人不經意的就會愛上。而本次有幸試駕自2009年推出的首款跨界休旅車3008，更是一口氣得以體驗融合SUV、MPV與掀背車元素而來的法式輕休旅，在去年法蘭克福車展導入了家族化面容的小改款後，國內總代理寶嘉聯合也在今年6月導入，不過由於銷售上幾乎面臨新車到港就交車的熱銷情形，因此本次媒體試乘車則為總代理的認證車款。

在PEUGEOT的車系命名中，所謂的〝00〞系列代表跨界車系外，取其無限大的符號意思，也代表著PEUGEOT對於旗下品牌毫無設限的創作靈感，而2009年日內瓦車展全球首演的3008，不只承襲在2008巴黎車展推出Prologue HYmotion概念車的前衛設計，更是〝00〞系列的首作。

本次試駕的車型屬於最入門的3008 e-HDi Classic等級，建議售價為120.8萬，與上一階的Design（129.8萬）等級相比，在配備上主要差異在全景玻璃車頂、電動折收後視鏡、車外後視鏡照地燈，因此想要品嘗法式浪漫車室視野的消費者或許可以列入考慮；此外，認證車配置17寸鐵圈搭配輪圈飾蓋，但實際市售則會換成鋁圈，並搭配225/50 R17的輪胎尺寸。

小改款的3008車身尺碼依舊為4365×1837×1639mm、軸距為2613mm，改款重點幾乎集中在外觀，導入了PEUGEOT新世代的家族設計，車頭上方立體獅徽完全攫住目光焦點，其水箱護罩不只改為梯形鍍鉻外框、雙橫柵的設計，更整合了「PEUGEOT」字樣，搭配結合LED日型燈的銳利大燈造型，以及前保桿下方的金屬防撞護板，車頭的運動休旅線條油然而生。

車尾部分同樣讓立體獅王廠徽及「PEUGEOT」字樣的新式組合上陣，後保桿下方同樣配有金屬防撞護板，不過真正讓3008如同猛獅出閘的視覺感受恐怕還是來自尾燈的獅爪印象LED尾燈組，不只增添行車安全及高辨識度外，銳利的爪痕從左右邊劃過，更讓獅王的肌力更顯張力十足。

認證車配置17寸鐵圈搭配輪圈飾蓋，但實際市售則會換成鋁圈，並搭配225/50 R17的輪胎尺寸

內裝部分3008採用飛航式座艙設計，包含航空式駕駛艙概念的中控台介面，符合人體工學的座椅設定等，讓駕駛輕鬆感受駕馭樂趣；3008還可選配HUD抬頭顯示器，整合車速、定/限速等行車資訊於前方的高科技透明板上，讓駕駛能夠更專注於前方道路狀況。

此外，雖然本次試駕無緣一嚐全景式玻璃車頂的視覺饗宴，但先前體驗過5008的超大視野的天窗感受，因此依然提供讀者3008的相關資訊，據了解3008能夠擁有同級最大的1.6平方公尺的全景式玻璃車頂，讓乘員在旅行之中，不會漏看任何一處的精采美景，對於旅行絕對有加分效果。

雙區冷暖恆溫空調

後做出風口

或許你會認為4.3米的車長與小型房車相近，但實際造訪車室空間，恐怕會讓你對於3008徹底改觀，而且還可能超乎期待；另外擁有類似中小型房車規格，但向上墊高跨界而來的3008究竟操駕感受如何，相信也會是讀者關心的部分，且待我們賣個關子，下回就將分曉！

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陳仁

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發表於 2014-8-29 06:32:55 |只看該作者

獅王跨界來襲！PEUGEOT 3008 1.6 e-HDi試駕報導（下）

4.3米的車長可能會讓人直覺就是小車，但3008車內空間的靈活運用程度這點，完全不是房車可與之抗衡的。透過離地高度的調整，使得3008擁有更佳的駕駛視野，而且類MPV的設計，讓A柱以後的設計都盡量延伸至車尾從向下收攏，因此比起同級距的小型SUV有著更優異的頭部空間。

3008可以說是將空間靈活應用的魔術師，全車系均配備One-Touch後座椅背自動前傾收折的配置（6/4分離），以及平整化的設計，將標準432L的行李箱置放容積，一口氣拓展至1241L的超大度量，應付一般旅行，相信已經是綽綽有餘。

而且3008的貼心設計還不只於此，為了方便行李的拿取，後廂尾門還備有分離式尾廂門設計，開啟後離地高度僅70cm、最大承受重量可達200kg，上下貨物、行李更能輕鬆寫意，特別是在移動稍有重量的行李時，更是能夠感受其貼心之處，對於力氣較小、身材嬌小的女性買家而言，無疑是一大福音。

此回試駕的3008 e-HDi車型，動力配置上依舊採用相同的排氣量1560c.c.直四柴油渦輪引擎，擁有112hp/3600rpm的最大馬力，雖然帳面上馬力數據不算亮眼，但柴油引擎低轉高紐特性可說完全彌補這點，在1750rpm的低轉速域間就能爆發29.1kgm的峰值扭力輸出，搭配ETG 6速單離合器自動手排變速箱，以及標配的Star/Stop引擎怠速啟閉系統的助力，使得油耗在歐盟NEDC的測試值下，擁有市區21.27km/L、高速24.39km/L、平均23.25km/L的亮眼表現。

One-Touch後座椅背自動前傾收折的配置（6/4分離）

柴油引擎震動與噪音偏高的問題，透過PEUGEOT的調校與車室靜噪處理，幾乎難以被察覺；不過單離合器自手排變速箱在換檔時其實頓挫感較為明顯，對於首度嘗試的讀者來說，可能要稍花時間適應換檔時機，可以透過類手排換檔，轉速一拉高後就鬆油門的方式，變速箱便能藉此空檔進行換檔，動力銜接的順暢度也能藉此改善。

排氣量1560c.c.直四柴油渦輪引擎，擁有112hp/3600rpm的最大馬力、29.1kgm/1750rpm峰值扭力

搭配ETG 6速單離合器自動手排變速箱

在適應了單離合器自手排的換檔時機之後，就可以盡情體驗3008那扎實的底盤懸吊與車身剛性帶來的駕馭感受。懸吊採用前麥花臣附下A臂及防傾桿、後半拖曳臂附扭力樑及防傾桿的配置，Q彈不至死硬的懸吊感受，讓3008不會有過於軟調的駕馭感受，途經坑洞或是碎石路面，懸吊的處理相當明快，同樣的高速過彎也受益於防傾桿與車身剛性發揮十足抑制效果，保持相當穩定的動態感受。

安全方面，3008也以高規格的被動安全傲視同級，全車擁有6具SRS氣囊，包含雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、雙側邊氣簾式氣囊，後座更配置兩組三點式ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，為全家人出遊提供全方位的守護。

即便本次試駕的3008，只是因應產品週期的小改款，重點雖然幾乎放在外觀上的家族化設計，但全新立體獅王廠徽以及線條的變化也讓3008更顯精緻而充滿新意，替產品力再添活力；主要動力配置仍比照過去，但試駕過後依舊深深著迷於其法式底蘊的扎實底盤與動力調校，雖然溫和卻非常穩定，但偶一為之的越野或是都會穿梭還是能夠隨心所欲，那怦然心動的浪漫，不就是如此！

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SLK-230

座天使(七級)

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發表於 2014-8-29 11:56:56 |只看該作者

看起來真的覺得3008很不錯喔!!!

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