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新定位、新氣象，BMW 2-Series Active Tourer國內試駕報導（動態體驗）(22p) [複製連結]

陳仁

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電梯直達

1樓

發表於 2014-11-26 06:10:00 |只看該作者 |倒序瀏覽

隨著2014年8月出訪奧地利進行海外試駕後，BMW 2-Series Active Tourer終於於同年9月底在台灣發表上市。而國內的試車行程則是在11月中盛大舉辦。在出發前，不少人紛紛討論起以往對於BMW車款的印象，如後輪驅動給予的操控感受、犀利的轉向特性、清晰的路感反應等，這些在2-Series Active Tourer出現後會不會有所改變，就趁著這次台灣試駕的過程好好體驗並全面分析一下。

德國豪華車廠開發更多都會車款並下探潛在客戶，似乎已經不是新鮮事。不過2-Series Active Tourer發表後所帶來的銷售定位，不僅是BMW中第一款都會型MPV級距車款，更在前輪驅動與三缸渦輪引擎設定下創造出過往沒有的產品級距。而繼先前奧地利試駕體驗225i Active Tourer後，這一次則回到市場銷售主流，以入門級218i Active Tourer與218d Active Toure在台灣道路上實際感受這輛新車的在地適應性。

BMW 218i Active Tourer、三缸渦輪新設定
首先218i Active Tourer所搭載的動力，相信不少人都有知道此具排氣量1499c.c.TwinPower Turbo直列三缸渦輪增壓引擎的開發歷程。因為此具引擎的開發成果早就在2012年9月就公開，但原廠要在最周全的研發與測試下，才讓此具引擎於2014年開始服役。而最終BMW品牌搭載的第一款車，則就是2014年日內瓦車展發表的218i Active Tourer，並擁有亮眼的136hp/4500rpm最大馬力與22.4kgm/1250rpm峰值扭力表現。

BMW 218i Active Tourer搭載1.5L直列三缸汽油渦輪增壓引擎，具備136hp/4500rpm最大馬力與22.4kgm/1250rpm峰值扭力表現

在現行引擎技術即便是直列三缸引擎的設定，運轉時的細膩度仍有不錯表現。而這樣的動力搭載於218i Active Tourer並在渦輪增壓系統的驅策下，起步時不會讓人感到有太明顯的不同，甚至重踩油門的動力輸出表現，在花蓮筆直的道路上也不顯遜色，完全足敷一般行車的使用型態。加上Steptronic六速手自排變速系統檔位分明的銜接特性，讓218i Active Tourer駕馭起來依然存有一些運動因子在其中。

Steptronic六速手自排變速系統

BMW 218d Active Tourer、節能且動力充沛
至於第二款節能取向的218d Active Tourer，則搭載排氣量1995c.c.TwinPower Turbo柴油渦輪增壓引擎，不過並非三缸而是直列四缸的常見設定，並具備150hp/4000rpm最大馬力與33.6kgm/1750rpm峰值扭力。由於排氣量較高以及柴油渦輪的設定下，讓218d Active Tourer開起來比起218i Active Tourer更為帶勁，且在低轉扭力充沛的特性，在市區穿梭與山路行駛時，動力需求的呼喚上都比218i Active Tourer來的更直接。因此在兩種動力都試駕過後，更確認218d Active Tourer是比較符合台灣的道路行駛需求。

BMW 218d Active Tourer搭載2.0L直列四缸TwinPower Turbo柴油渦輪增壓引擎，擁有150hp/4000rpm最大馬力與33.6kgm/1750rpm峰值扭力

另外218d Active Tourer所搭載的變速系統也和218i Active Tourer有所不同，為Steptronic運動化八速手自排。而此具變速系統亦為BMW旗下車款最常見的配置模式，順暢的動力銜接特性在此就不再過多闡述。只是原以為轉搭到218d Active Tourer上，會因為前輪驅動的設定而顯得躁進，但實際試駕過後驚覺這是多餘的想法，因為就算扭力輸出較飽，但變速系統仍明快的將動力逐一帶出，除非是用相當暴力的踩盡油門迫使動力全數頃出，不然218d Active Tourer並沒有輕踩就衝動的難捉性格。

柴油動力為Steptronic運動化八速手自排並標配方向盤換檔撥片

操控！同自BMW性格
至於在2-Series Active Tourer的操控表現方面，其實一開始較要先拋開都會MPV車款既有的行路印象，因為2-Series Active Tourer扎實的車身結構與低重心的底盤設定，都讓2-Series Active Tourer駕馭起來有別於其它同類型車款。反倒是依然靈敏的轉向反應以及懸吊系統清晰的路感回饋，開起來完全就能感受到這是BMW車款所擁有的調性。而也因為如此，讓2-Series Active Tourer在過彎時的穩定性依然不受車身高頂影響，在都會MPV的級距中可說難得一見。

靈敏的轉向反應以及懸吊系統清晰的路感回饋，BMW 2-Series Active Tourer開起來完全就能感受到這是BMW車款所擁有的調性

事實上無論218i Active Tourer還是218d Active Tourer，打開車頭引擎蓋後可以發現，兩具引擎的擺放的位置都盡量往防火牆靠近，如此一來在車輛配重方面也能取得較好的平衡。而開啟車門後亦能發現前、後乘客腳踏位置的凹槽亦盡量向下加深，不僅可以創造出更好的車內高度，對於車輛重心的調整也所幫助，因此就是這樣的設計才讓2-Series Active Tourer會有如房車般的駕馭感受。

BMW 2-Series Active Tourer引擎的擺放的位置都盡量往防火牆靠近，在車輛配重方面也能取得較好的平衡

前、後乘客腳踏位置的凹槽亦盡量向下加深，不僅可以創造出更好的車內高度，對於車輛重心的調整也所幫助

駕馭、空間要兼得的兩難
雖然上述設計可以看出原廠對2-Series Active Tourer「BMW操控格調」的堅持，且在高速行駛時更能增加車輛穩定度。只是也因為如此若引擎在高轉速時，讓車內會有較明顯的聲響傳出。至於後座方面則是因為椅面位置盡量往後輪軸靠攏，雖然在膝部空間上有相當顯著的成效，但卻也讓後輪滾動噪音與碎震更容易傳遞，不過老實說能讓這輛都會MPV持續保有「BMW」車款的操駕反應，並還要維持最佳的空間機能，完全能看見原廠工程師用心開發所在。

就算前驅，依然是BMW
最後，再來聊聊不少人對於後驅車廠推出前驅車的看法與觀念。其實就以2-Series Active Tourer來說，前驅或者後驅根本就不是這輛車的重點所在，因為在試駕過後的感受上，仍能清楚傳達出這是一輛來自於BMW的新車。若真要討論前、後驅在操控上「顯著」的影響，老實說在除了上賽道外別無他法，只是2-Series Active Tourer並非是為了這取向而開發的車款，要激烈操駕一點意義也沒有。不過能在都會MPV這級距中維持著BMW一貫的駕馭感受，這就是2-Series Active Tourer最大的產品優勢。

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陳仁

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2樓

發表於 2014-12-31 06:07:55 |只看該作者

新定位、新氣象，BMW 2-Series Active Tourer國內試駕報導（靜態賞析）

說到車廠的專屬家族設計特色，其實是一種很微妙的格調，因為有些車廠可以從房車、掀背車到休旅車等全面應用且還不失原有精神。就如同BMW鮮明的雙腎型水箱護罩與大燈雙圓設計等，無論在3-Series房車、1-Series掀背車或者X-Series休旅車上都能見著。而首度開創都會MPV市場的2-Series Active Tourer，在車輛外觀設計上當然也繼承這樣的風格，不僅從第一眼就能辨識出這是BMW的標準型態，亦能依照車主需求選擇不同的風格套件。

現行台灣所販售的2-Series Active Tourer共有218i、218d以及225i三種不同動力車型，而其中除了225i標配Sport Line套件外，218i和218d在標準配置外也能選擇Sport Line以及Luxury Line套件。在外觀上這兩種套件最大的差異就是黑色（Sport Line）與鍍鉻（Luxury Line）高光澤的配件應用，如車頭水箱護罩、前保桿兩側氣壩飾板、後保桿飾條、窗框以及前車門門檻等處，給予不同風格的點綴。

橫置引擎縮減車頭長度，增加車內空間
都會MPV車款著重的就是車內空間規劃，因此2-Series Active Tourer拋開BMW過往縱置引擎的模式，改橫置引擎來大幅縮減車頭長度，並創造出4342×1800×1555mm、軸距2670mm俐落的車身尺碼，加上挑高的車頂讓2-Series Active Tourer從車頭開始就有明顯的斜度，並一路上揚至前擋風玻璃。不過在車身豐富的褶線、車頭雙腎形水箱護罩和大面積頭燈的塑造下，2-Series Active Tourer整體看起來並不會顯得不協調，更還有中大型豪華房車5-Series的同等氣勢。

BMW 2-Series Active Tourer具備4342×1800×1555mm、軸距2670mm俐落的車身尺碼

即便車小，但在BMW的設計下2-Series Active Tourer有著與中大型豪華房車5-Series的同等氣勢

來到車側，其實像這類型的都會MPV，在車窗以及車身版件的上下面積比例拿捏就足以定論這輛車的美感與否。而2-Series Active Tourer在這點就有著相當均衡的設計，只是較可惜的是車頂行李箱架以及218i、218d Active Tourer標配的16吋輪框（尺碼為205/60 R16、225i Active Tourer為18吋），如果能像這次試駕車統一升級到17吋輪圈（選配、尺碼為205/55 R17），相信在車側的視覺感受上會再更協調許多。

車頂行李箱架

17吋輪圈（選配）

緊湊版BMW座艙設計
打開車門進入2-Series Active Tourer的座艙，其控台的設計承襲現行BMW一貫層次分明的風格，基本車型採Sensatec皮質搭配霧面銀色飾板，而這次試駕的218i Active Tourer則是另外選配Luxury Line套件的Dakota真皮內裝，以及Fineline Shore木飾板+Pearl Chrome飾條等，使內裝增添不少豪華氣息。至於三輻跑車式真皮多功能方向盤則為全車系標配，至於定速巡航系統218i、218d Active Tourer需選配，215i Active Tourer則列為標配。

BMW 2-Series Active Tourer控台設計承襲現行BMW一貫層次分明的風格，

定速巡航系統218i、218d Active Tourer需選配，215i Active Tourer則列為標配

Fineline Shore木飾板

在車艙內可以發現，2-Series Active Tourer為了維持駕駛與乘客的舒適，不僅椅面與椅背的乘坐感受與BMW豪華轎車相同，在空間方面原廠也稍做了一些調整，如中控台控制按鍵長度的縮減以及排檔座周邊的控制單元，不僅將標示檔位的字樣移到排檔頭上，P檔按鈕以及動態行車模式的調整撥桿也單獨移至右方與排檔前方。而雖然iDrive系統的控制介面依然設計在右下側，但因為緊鄰排檔座，且後方還有中央扶手所以操作起來仍有些卡卡。

維持駕駛與乘客的舒適，2-Series Active Tourer椅面與椅背的乘坐感受與BMW豪華轎車相同

令人欽佩的後座空間設計
即便2-Series Active Tourer是BMW首次推出的都會MPV車款，但車內空間的應用卻不會讓人感到有第一次嘗試設計的意味。因為2-Series Active Tourer後座寬敞的膝部空間表現，完全點出這類車型的產品精髓所在，不僅在前座標準的坐姿下後座還有出色的伸展空間，後座可調式空間管理系統（首批300輛標配），更能依照身形調整椅面前後距離，或者在滿座的情況下增加後置物空間的擺放容積，加上較為傾斜的椅背與高車頂設計，入坐2-Series Active Tourer後排完全不會感受壓迫。而這樣的重點設計絕對會受到不少都會多功能需求買家的青睞。

BMW 2-Series Active Tourer後座寬敞的膝部空間表現，完全點出這類車型的產品精髓所在

後座可調式空間管理系統（首批300輛標配），更能依照身形調整椅面前後距離，或者在滿座的情況下增加後置物空間的擺放容積

在安全配備方面，2-Series Active Tourer於台灣所販售的車型無論是218i、218d還是225i皆全面標配DSC動態穩定控制系統，以及DTC動態牽引力控制系統等。另外在被動安全上則全面標配六具防護氣囊（雙前座、雙前座側邊、前後座簾式頭部），相信這對於BMW的豪華車廠身分來說，已經是最標準的安全防護數量，甚至是國內漸漸看重的胎壓偵測警示系統，在2-Series Active Tourer上也沒缺少。

前驅！才是BMW 2-Series Active Tourer的最大賣點
最後，來談談會購買2-Series Active Tourer主因到底在哪裡？其實從第一篇動態體驗的文章中，就透露在都會MPV車型的設計下，2-Series Active Tourer依然保有鮮明的「BMW」駕馭感受，而這一點相信是其它車廠無可取代的，加上寬敞且靈活多變的車內空間設計，讓2-Series Active Tourer沒有追隨市場流行而跟進的姿態，反而是在此這級距中開創BMW自我的新車風格。因此就算國外的銷售報告顯示購買2-Series Active Tourer的車主有75％為BMW新客戶，但其實剩下25％並沒有因此感到與現行駕駛的BMW車款有太大差異，且這類型的車款就是以便捷、空間靈活運用為產品優勢，就算是前輪驅動的設定那又如何！

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走私太子

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發表於 2014-12-31 21:06:39 |只看該作者

陳仁發表於 2014-12-31 06:07
新定位、新氣象，BMW 2-Series Active Tourer國內試駕報導（靜態賞析）

好車我對柴油引擎那輛最有興趣

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