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成立於2009年，來自美國的Uber，以「共享經濟」為理念，提供手機APP平台，在世界各大城市提供司機與乘客的媒合服務，讓人們有更多乘車選擇，目前服務範圍大約有三百座城市，Uber推出服務以來，因為與計程車高度相關，也因為各地法律規定不一，引起討論與熱議。
以美國為例，自科羅拉多州在2014年4月正式讓UBER合法化以來，至今已有近60州與城市跟進。Uber在2013年9月進駐華盛頓特區(D.C.)，雖曾遭當地計程車業抗議，但在一年後也得到當地政府的許可，當地的司機數目也以每個月上千名的速度增加，根據今年5月的資訊，在D.C.的Uber司機每趟可賺取的收入已達12.17美元。
回頭看國內情況，台灣計程車大都集中在都市地區，根據交通部統計至2013年12月底的資料，全台計程車數量為 8 萬 7,256 輛，各縣市中以臺北市 3 萬 130 輛最多，新北市 2 萬 2,765 輛次之，二者合計占 60.6%，營業時間的空車率為36.8%，從2003年到2014年每兩年調查顯示，計程車的營業時間空車率這十年來從31.7%上升至36.8%，都會地區的計程車數量早已供過於求。
2013年12月Uber的進駐以來，隨著網路科技的發達，手機APP新型態的消費模式，消費者在價格與品質的衡量下，對於Uber多持正面態度。根據公民意見徵集平台 vTaiwan 的調查結果，約有65% 的民眾態度開放，其中又有85% 的使用者表示，比起一般小黃更傾向使用UBER服務。整體而言，有高達9成使用者認為政府應隨著科技進步調整法規，同時也有9成使用者關注乘客安全議題。
反觀，被擠壓市場的傳統計程車業，在高度競爭的環境下，早已不堪負荷，何況Uber所帶來的衝擊。Uber雖然可以提高閒置資源的利用，也已建立司機篩選與乘客保障機制，但主管機關交通部至今仍未提出能滿足各方的解決方案。
經授權轉載 Uber所帶來的衝擊，可能只是未來科技中小小的引爆彈 |
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發表於 2015-8-17 16:03:34
