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稱心如意！SUBARU Levorg道路試駕報導（上）(10p) [複製連結]

陳仁

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電梯直達

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發表於 2016-4-13 06:22:11 |只看該作者 |倒序瀏覽

2013年底日本SUBARU首度公開Levorg詳細規格後，這款各界矚目的新運動旅行車，就以相當高的人氣，於日本、歐洲市場獲得良好評價。而台灣市場也終於在2年後盼到Levorg登台，挾著未停歇的討論話題，Levorg以合理的新台幣120萬（1.6 GT）、128萬（1.6 GT-S）開售，並在發表會現場搶先淺嚐Levorg繞錐、加速等操控反應。不過這對期盼許久的消費者而言，短暫體驗勢必不夠！因此，趁著Levorg正開始交車的當下，AutoNet汽車日報再次商談出借Levorg，來一次深度的道路駕駛體驗。

2013年洛杉磯車展SUBARU發表新世代WRX後，正式宣告將性能與舒適兩車型明確脫鉤，讓Impreza專職經營家庭、都會用車市場。而運動、操控等層面，就交給WRX/WRX STI來負責。不過自第三代Impreza就停擺的Wagon旅行車，卻並沒有打算從Impreza或WRX車系衍生，而是自成一格的以Levorg身份問世，且還共享WRX車身結構。這就說明為何Levorg會備受各界矚目的原因，主要是SUBARU取消Impreza Wagon，以及第六代Legacy不再提供Wagon車型後，終於等到一款運動取向的都會旅行車來接替了！

使用「稱心如意」大標的主因，其實是因為Levorg登台的當下，不少人對1.6T直噴渦輪引擎的設定還有些許微詞，甚至認為2.0T才是Levorg的最佳動力規格，不過從發表會短暫的試駕，以及這次一般道路感受下，發現1.6T確實比較符合台灣多數駕駛的需求，這點甚至從日本市場販售出的4.5多萬輛Levorg中，有高達80％選購1.6T動力的比例也能驗證一二。因此在這裡，「稱心」將它解釋為稱職的動力心臟，如意則是就代表令人滿意的空間機能表現。

這次試駕的路段中，刻意選擇刁鑽的北宜公路來行駛，發現Levorg搭載的這具新世代直噴渦輪引擎，在Lineartronic CVT無段變速系統的傳遞下，動力輸出並沒有憑空想像中這麼難以接受，即便對性能取向的駕駛而言，頓挫分明的高自主檔位進退模式才真正具備的操駕響應。不過CVT變速系統所給予的線性加速感受，仍能將車輛帶到所需的速域。關於這點相信在未來的SUBARU車款上會越來越常見，也正是過往車主需要調適的地方。

一趟山路後，來到烏石漁港拍攝車輛動態畫面當下，心中仍不斷回想著剛駕馭Levorg的感受。或許這具代號FB16、排氣量1600c.c.、水平對臥四缸、DIT缸內直噴、渦輪增壓引擎，爆發出的170hp/4800-5600rpm最大馬力，以及25.5kgm/1800-4800rpm峰值扭力，要在山路上要追趕動輒2-300hp的跑車或許有些吃力，但就以一輛旅行車來說，SUBARU賦予Levorg的運動調性，卻足以創造出別於其它車款的駕馭感受，加上Symmetrical All Wheel Drive對稱式全時四輪傳動系統的抓地能力，就算是細雨路面環境下，仍能給予駕駛足夠信心再攻進下個彎道。

相信會選購旅行車的族群，多半都是為了空間考量，而空間也代表家庭的附加價值。因此，Levorg 1.6 GT-S（今日試駕車款），不僅能夠應和車主各種需求，並在1.6T直噴渦引擎的設定下仍具備近2.5L自然進氣引擎的水準，應付台灣山路或平面道路已游刃有餘，甚至還有更低的汽車牌照、燃料稅級距。或許會有人認為這就是Levorg的本質所在，不過在此看來「稱職的動力心臟」，不僅要有夠水準的馬力、扭力演繹，金錢負擔上也需順勢減輕，想必這就是1.6T會成為Levorg最大銷售份額的主因之一。

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remix06

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發表於 2016-4-13 10:39:34 |只看該作者

說真的是安全性不錯的車可惜國人喜愛度不高 = =

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陳仁

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3樓

發表於 2016-4-14 06:05:59 |只看該作者

稱心如意！SUBARU Levorg道路試駕報導（下）

借助WRX車身結構的優勢下，Levorg不僅有著殺氣十足的車頭造型，亦造就4690×1780×1490mm、軸距2650mm的尺碼表現，相形WRX車身略長95mm，不過軸距設定則維持相同水準，提供後座充裕的乘坐空間，而廂式的旅行車設計在滿座狀態下即有522L空間容量，若將第二排座椅全數傾倒，則可創造1446L的絕佳空間，用於家庭出遊或承載一般物品，相信Levorg都能勝任。只是無論Levorg 1.6 GT或Levorg 1.6 GT-S車型，都沒有配備電動尾門機構，稍嫌可惜。

既然Levorg是偏向家庭用車取向，其空間變化的小細節SUBARU也全面到位，包括第二排椅背可調以及後廂快速傾倒裝置，除能加強後座乘客的舒適度外，也能減少使用者的操作時間。而在座椅方面，Levorg 1.6 GT以及Levorg 1.6 GT-S最大的差別，其實就是質料上的不同。高規車型Levorg 1.6 GT-S具備黑色皮革包覆外，高對比的藍色縫線也點出車艙視覺亮點。至於Levorg 1.6 GT則為高級織布座椅搭配灰色縫線，其實兩者間都有不同特點，就端看車主如何取捨。

不過來到前座，剛剛後排的乘坐溫馨感馬上消失，因為Levorg除了承襲WRX的內裝佈局外，前排座椅包覆性與支撐感受，都有相當強烈的運動格調，加上握感出色的真皮包覆平底方向盤、排檔頭，以及Levorg 1.6 GT-S車型升級的類碳纖維飾板、鋁合金油門/煞車踏板，再從駕駛座望眼望去引擎蓋上的散熱口，這些都沒有讓Levorg完全脫離SUBARU性能車款的風範，自駛時仍給予車主隨時戰鬥的強烈氣氛。

不少人會想，若真的要入手Levorg到底該選擇120萬的1.6 GT，還是128萬的1.6 GT-S呢？除了剛提到的座椅材質不同，以及中控上LED全彩多點觸控螢幕的大小差異外（1.6 GT為6.2吋、1.6 GT-S則為7.0吋），車輛外觀方面其實也沒有太多差異，如天窗、17吋輪框升級至18吋等，其餘像是辨識度十足的C型日行燈、LED頭燈（1.6 GT-S附HBA遠光燈輔助系統）都沒缺少，就算只是買Levorg 1.6 GT也不會感覺落差太大，就看車主喜歡內裝豪華點，還是基本車型就足夠。

當然期待Levorg這麼久，雖然最後順利引進台灣販售，但仍還是有些小遺憾。隨著SUBARU EyeSight安全科技防護系統進化到Ver.3版本，雖然尚未全面普及到各市場，但在歐美地區的SUBARU車款卻已經能選配到EyeSight Ver.2。而台灣比起歐洲更晚導入Levorg，卻無法選配任何EyeSight系統，實在非常可惜。因為內含的自適巡航系統、碰撞警示系統、預警煞車輔助系統等，早就已經出現在部分進口車款上，若這些防護系統能夠全數加回，想必Levorg在台灣市場絕對會更有競爭力。

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