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富士重工專訪（上）：新Impreza不計成本追求品質，全新SGP底盤推廣全車系(8p) [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2017-1-18 05:22:20 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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於日前所舉辦的新加坡車展上，SUBARU於展中發表的全新第五代Impreza無疑是展中相當亮眼的重點車款。而為了配合發表活動，SUBARU母公司－富士重工業株式会社的車體設計部門經理Nakashima Atsushi、SUBARU產品企劃副總經理Dai Takuji、亞洲業務部副總經理Kurokawa Shinichi三人亦在場接受台灣媒體聯訪。

專訪中的一大重點，便是新一代Impreza所採用的全新SUBARU Global Platform底盤結構。富士重工表示，全新的SGP平台採用熱壓工法製成，因此在相同的質量下，結構能提供更高的穩定性。而未來，所有的SUBARU車款，均將採用該平台為基礎。

不過，最讓消費者在意的，還是在於全新SUBARU的售價問題。雖然新的SGP底盤具備更優秀的穩定性及安全性，然而隨著成本的提高，車價無疑也將隨之上升。對此，富士重工回應，由於全新的平台為全新科技，開發成本勢必有所提高。不過，因開發方向以消費者的駕駛體驗及安全性為優先考量，價格雖然會有所上升，但保證物有所值。

富士重工明白部分車廠藉由模組化結構來提升不同車款間的共用程度以降低成本，然而其強調本次新平台的研發目標在於能夠大幅提升舒適性、安全性、穩定性及各方面駕駛品質。富士重工補充，就整體且長遠的角度來看，這樣的作法其實對買賣雙方都是利大於弊的。

對於新Impreza採用的1.6L自然進氣引擎搭配CVT動力系統在起步表現平平，動力需於稍晚才有湧出感；對此，富士重工解釋，這樣的設計是故意使然。由於在Impreza與WRX於2014年分家後，Impreza便定位為入門家庭房車級距，這樣的起步輸出設定，目的在於提供最舒適的乘車環境。
也因為這樣的前提，富士重工表示不會將WRX的渦輪增壓技術運用在Impreza上面，藉以明確界定兩車之不同市場取向。不過，富士重工提到，未來下一代WRX車系亦將採用全新的SGP平台，強勁動力搭配高穩定底盤，倆倆結合無疑頗具看頭。

富士重工專訪（下）：自動駕駛牴觸操控樂趣，下代BR-Z有望與TOYOTA續合作

除了Impreza，車迷們相當關注未來動向的SUBARU車款還包含了與TOYOTA合作開發、生產的BR-Z/86車款。由於先前有國外媒體提到新一代86將於2019年推出的消息，並暗示兩車廠可能不再於新一代車型的研發上有業務合作，現場媒體亦希望富士重工能藉此機會提供解釋。

對此，富士重工解釋，由於現今不少日本車款生產均採用策略性聯盟的合作在降低生產成本的同時，亦能進行技術層面的交流，其中BR-Z/86便是相當典型的例子。然而，也因為如此，目前其並無法單方面給予明確消息。

不過，富士重工強調且確信的是，就BR-Z/86的合作經驗來看，SUBARU和TOYOTA有著相當愉快的合作關係。然而，眾所皆知，現今跑車、性能車市場不如以往熱絡，藉由這樣的策略合作，雙方均能共同爭取最大利益。這是否表示未來新一代的BR-Z/86將繼續保持合作關係，就端看各界如何解讀了。

最後，富士重工也針對了SUBARU車款的自動駕駛技術的規劃做了回應。表示目前旗下的EyeSight主動式安全系統能夠在直線上進行短時間的半自動駕駛功能。但富士重工亦表示，不是做不到自動駕駛，畢竟以現有技術來說，藉由EyeSight達成自動駕駛是可行的；然而，要駕駛將雙手抽離方向盤，將違背SUBARU提供駕駛樂趣的造車中心理念啊！

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michaelle

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2樓

發表於 2017-1-19 19:56:25 |只看該作者

對於新Impreza採用的1.6L自然進氣引擎搭配CVT動力系統在起步表現平平，動力需於稍晚才有湧出感；對此，富士重工解釋，這樣的設計是故意使然。由於在Impreza與WRX於2014年分家後，Impreza便定位為入門家庭房車級距，這樣的起步輸出設定，目的在於提供最舒適的乘車環境。

所以~~新Impreza就是普通的入門家庭房車?要會跑~還要再多燒錢的意思嗎???

朕知道了!!

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富士重工專訪（上）：新Impreza不計成本追求品質，全新SGP底盤推廣全車系(8p) [複製連結]

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