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輕騎出征！Land Rover Range Rover Sport Si4 HSE海灣試駕 !
稍微觀察路上熙來攘往的車輛即可發現，SUV大行其道早已是個不爭事實、甚至還可說有點過了！各種尺碼及車體形式多到猶如未矯正的重度散光，連誓言不做或從未曾做過SUV的車廠，也爭相端上最新作品，志在挑戰買家味蕾和口袋深度；但論專業的，眼下也僅剩Land Rover這麼一家以SUV為本位的車廠能讓台灣消費者一親芳澤。
以「Range Rover」作為品牌豪華陣線的代名詞，現行的產品分界其實相當好懂，要尊榮有Range Rover、要運動有Range Rover Sport、要科技質感則可選Range Rover Velar、想要時尚靈巧一點的還有Range Rover Evoque；而其中以運動化為名的Range Rover Sport過去無非只有V6、V8兩款動力可供選擇，以現今的世道而言對環境、對荷包似乎都顯得沒那麼友善，這時候不得不發揮集團優勢，借來JLR旗下Ingenium模組化引擎，而首搭4缸動力的Range Rover Sport Si4 HSE，無非是想擠進眾買家的購買清單之列、與其他德系競爭對手一較高下！
所以說，誰會想要買4缸的Range Rover Sport？越野能力肯定不是首選，畢竟幾乎用不到或捨不得用，這只能被列為特殊才藝；Land Rover首購買家？個人會覺得這一半一半，一方面或許是真的、志在一片德系運動休旅中鶴立雞群，另一方面可能是擁有過Range Rover Evoque而想向上升級的既有車主。也因此縱然這具2.0L Ingenium渦輪增壓引擎的表現並非是家族當中最為驚豔的配置，但相對其他的6缸對手，其221kW（300ps）/1,500rpm的最大馬力不至於弱勢，加上40.8kgm/1,500rpm的峰值扭力，拖動2,083kg的體態還算夠用，更何況秉持4缸版本便是輕的優勢，在硬是比V6、V8車型減重破百公斤下等同讓兩位成年女性下車，搭配8速手自排變速系統，Range Rover Sport Si4 HSE零百加速不至落後大排量車型，只要7.3秒即可完成；且對比V6汽油車型的7.9km/L平均油耗，此車12.3km/L的表現不僅是相對亮眼，霎時間也讓V6柴油車型顯得沒有存在的必要。
畢竟這顆模組化引擎可謂是JLR集團傾力打造的重點作品，儘管此般動力水準並非首創但卻也表現不俗。然映入眼簾的除了引擎本體外，便是外露式的鋁合金車體結構、避震塔上、綠色漆點處的氣壓懸吊管線，以及橫跨兩側、做為強化車體結構的黑色拉桿。
簡言之，若想在眾人面前凸顯品味、選擇一不一樣的品牌、不想撞制服車，但同時又不想要沉重負擔；甚至就這麼巧是從Evoque升級上來，尚未找到合適的車款，那Range Rover Sport Si4 HSE確實是相當安全且熟悉的選擇，畢竟若是對純正越野車情有獨鍾、非Land Rover不投，那麼Range Rover Sport Si4 HSE無疑也將成為掃射的對象之一！
也因此隨著小改款首次踏上寶島的Range Rover Sport Si4 HSE，除了新增動力大降價之外，設計自然是個大重點，承自Range Rover Velar以降的造型風格，走向現代化與科技化，長4,879mm、寬2,073mm、高1,802mm的車身尺碼與舊款相差無幾，外型上則運用幾何線條和LED光源增加質感，包含矩陣式LED主頭燈附LED日行燈、引擎蓋上金屬光澤色調的進氣口、葉子板上的散熱鰭片、多層次的LED尾燈組…無一不看出傳統英倫休旅的豪華氣場。
蹬入車室，感謝Land Rover Taiwan！不因Range Rover Sport Si4 HSE入門而失了應有水準，全新的10吋Touch Pro Duo雙螢幕觸控系統坐落於最明顯且易就手的位置，縱向排列的兩塊螢幕搭配兩顆實體旋鈕，上層可顯示導航、音訊等多媒體控制項；下層則可針對空調、座椅、駕駛模式等攸關行車舒適的項目進行設定。而後座第三、第四區恆溫空調的控制模組，也知趣的與前方相呼應，終於改掉老套繁瑣的機械按鈕，採用旋鈕與數位顯示。
此外，Touch Pro Duo也支援USB、HDMI等輸出格式，看來要在車上簡報也不是問題，另也可透過插入Micro SIM卡來實踐聯網功能。
與駕駛者最相關的資訊界面，Land Rover也為了Range Rover一併更新，換上品牌最新的12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板，單環、雙環、滿版的地圖導航等等都可在方向盤左側上的按鈕進行操作，右側按鈕僅留有定速和車道偏移警示設定，目前主流的ACC定速定距巡航和主動煞停等均未配置，看來還是得要等到下一年式更新才有機會配上。
不過，路上的車子看多了可別就忘了Range Rover Sport仍是具備純正越野機能的車款，一如車外電動伸縮車側踏板，以及車內雙層式置物盒、雙前座可調式扶手等，看似少見怪奇，但有它存在的必然；此外，因為車身腰線低、座點高的緣故，駕駛視野開闊之餘，電動窗控制模組正好擺在是最易就手的門板上緣，至於Land Rover招牌Terrain Response全地形反應系統則被安排在排檔座後方，維持獨立開關並非成本考量，而是力求對路況變化的快速應變。
多虧於2,923mm軸距對空間機能上的保證，乘坐於Range Rover Sport Si4 HSE相當輕鬆寫意，發泡棉設定得宜不會過軟，一如保養多年的骨董沙發舒適服貼，搭配全景式電動天窗，觀星再適合不過了；尾廂空間則在未傾倒狀態下具備780L基礎容積，藉由6/4傾倒後可獲得方正的收納空間，氣壓懸吊更可降低後軸高度，讓物品裝卸更便利，絨布材質或許讓人捨不得使用，但更大的益處在於減少物品在車內滑動時的滾動噪音。
不論是源自品牌而來對於豪華舒適的訴求，行駛在北海岸公路上Range Rover Sport Si4 HSE仍展現出一貫的行路水準，胎噪、風噪幾乎無感，而EAS氣壓懸吊更將在105km/h時自動降低車身15mm，減少風阻、降低油耗是其次、最重要的還是給予駕駛更高的信心。不過SUV慣有的車身擺動特性依舊明顯，畢竟沒有人可以真正抗拒離心力與地心引力，再者Range Rover Sport Si4 HSE還是輛重達2噸、車長突破4米8的豪華休旅。
前雙A臂、後多連桿的懸吊結構加上EAS電子氣壓式懸吊系統，與V6、V8車型相同，除了提升舒適性和越野使用的便利性，這輛英倫輕騎也具備進入角33度、穿越角27.2度和離去角31度之越野幾何，以及離地最高213mm、850mm涉水深度，即便現今台灣消費者也甚少用盡，但也從未知道何時會需要這項配備讓自己得以在泥濘中脫身。
就整體而言，搭載4缸的Range Rover Sport表現確實不差，更輕的車身、低轉高扭力的輸出特性，性能與V6汽油車型相差無幾，油耗則逼近V6柴油車型的水準，縱然扭力優勢相對沒那麼顯著，可若和上一階的SCV6 SE相比起配備又為出色，矩陣式LED頭燈、氣壓式懸吊等豪華配備無一不保留，只能說若想淺嚐英倫休旅風範？那麼還真該試試Range Rover Sport Si4 HSE合不合自己的口味！
2019 Land Rover Range Rover Sport Si4 HSE基本規格如下：
動力形式：2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：300ps/5,500rpm
最大扭力：40.8kgm/1,500-4,000rpm
變速箱：8速手自排變速箱
前懸吊：雙A臂
後懸吊：多連桿
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
更多詳細資訊
詳細規格（電腦版）：https://pse.is/J7JJL
詳細規格（手機版）：https://pse.is/JEV57
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發表於 2019-7-3 13:03:22
