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[重要資訊] 它讓越野休閒變得華麗時尚、輕鬆自在，TOYOTA皮卡休旅Hilux試駕[52P] [複製連結]

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發表於 2019-8-6 00:32:51 |只看該作者 |倒序瀏覽

全球最暢銷的中型皮卡休旅TOYOTA Hilux進軍台灣休旅車市場了！也會你又會問了：為何ISIS或是全世界的各個激進或恐怖組織，為何那麼喜歡用Hilux?為甚麼Top Gear用水淹和大樓爆破來摔壞它，但是Hilux卻在是飽受摧殘後，依然能夠發動，甚至繼續上路，所有的問題都指向一個答案，那就是Hilux是真的經久耐用，具備相當高的產品可信度。

一向屬於小眾市場車款的皮卡休旅（Pick-up），近年由於第二排座椅的法令解禁，讓買氣升溫，它有特大的貨斗提供更強的休閒和商用機能，它又具備剛強的底盤和越野性能，比起當下市場最流行的SUV休旅車，具有更高的實用價值和休閒功能，因此，皮卡成為SUV之外另一股休閒用車的新主流。而現在因為Hilux導入台灣市場，讓這個小眾市場開始匯集人氣，變得更熱絡。

完全沒有誇張，我們在TOYOTA Hilux發表會之前搶先試駕，在北海岸公路上就五度被路過車輛攔下，不是來詢問這台車何時上市，就是詢問是否能手機拍照，這般高人氣，可以想見上市之後的Hilux必然搶手，一車難求。

在北美市場可說是百家爭鳴，是全球最大的皮卡消費市場，在台灣選項不並算多，除了近年市場銷售主力在FORD的Ranger是目前最暢銷的車款，接著是VWCV的Amarok，另外還有市占不高的SSANGYONG的Rexton Sport等車款。

相較於競爭對手，Hilux擁有比較華麗時尚而亮眼的外觀和內裝，從外觀來看，首先是它並沒有像競爭對手那般，採用防刮的塑膠材質，來包覆它的下巴輪拱和側裙，接著是它的車色，台灣共導入七種車色，有車商所說的星幻藍、熾焰橘、尊爵黑、雲河灰、星鑽銀、珍珠白，以及首次總代理首次導入的新車色：野性紅，而我們試駕的正是十分應景屬於夏日的星幻藍。

Hilux整個外觀大量採用鍍鉻裝飾，營造BlingBling的耀眼視覺效果，車頭有比照家族成員最新的大型六角形鍍鉻外框的水箱護罩，而且它的設計特別外突，視覺上十分立體，並配上黑色高光澤格柵，前氣壩也配上黑色蜂巢式網格，十分吸睛，緊貼著水箱護罩外框的車頭燈，採用富有科技感的LED 投射式頭燈，搭配整合於頭燈組內的LED日行燈，展露炯炯有神的表情。前保桿左右的霧燈，也展現一般皮卡休旅少見的繁複裝飾，結合黑色高光澤飾板與鍍鉻框組合，嵌入保桿內，是車頭下方另一視覺焦點。

車身兩側有十分飽滿而外擴的輪拱，呈現厚實的肌理線條，車外後視鏡以鍍鉻外殼，加上與窗框相同的黑色支柱，製造一種懸浮的視覺效果，讓車側變得更有流動感，另外配備18吋運動化雙色鋁圈，再為動感加分。貨斗上方也配備黑色高澤的飾桿桿，加上鍍鉻材質的車門把，也讓Hilux比起同級車更有時尚感，門側則配備方便下車的踏板。

車尾同樣是閃耀動人，方正造型的尾門，配上鍍鉻材質大號的尾門把手，後保桿左右也有大塊的鍍鉻飾板，還有直立式雙色尾燈，皆讓車尾變得十分亮麗。

以往絕大多數的皮卡休旅，以載重越野運動為主要訴求，內裝的奢華不太會考究，甚至會省略許多「沒有絕對必要」的配備，一些操控界面也會比較簡約，但是Hilux則是非常轎式，你可以看到車內的鋪陳，甚或是中控台的配置與界面，一如Altis或是RAV4，用料和裝飾也比較花俏而有質感。

前方儀表台和中控台與中央鞍座的底板等，大量採用黑色鋼琴烤漆飾板做為裝飾，抵消塑料的粗糙，搭配結合縫線的皮質中央扶手，以及同樣縫線處理的皮椅和皮革包覆多功能方向盤，讓整個座艙硬是比一般商業型皮卡來得有質感。

而高置的座椅和略窄的A柱，讓Hilux前方有比其他多數同級車更為寬闊的視野。駕駛座的整個操控界面也和一般皮卡不同，結合縫線的三輻式多功能方向盤，輪輻較粗，盤徑略小，手感相當好，不同於一般商業型皮卡，反而像轎旅的配置，也有較細緻的質感。方向盤左為音響通訊控制鍵，右方則是ACC與車道偏離警示的按鍵，方向盤右前則有定速系統撥桿，操作算是十分順手。

雙環式白底儀表中央為彩色多功顯示螢幕，可顯示行車相關資訊，以及ACC 主動定速巡航和預警防撞系統，判讀數據很輕鬆，不過有個小缺憾，它數據顯示只有英文而非中文介面。

中控台配置9 吋中控螢幕和操控界面，我們在RAV4上頭所見，幾乎是一樣的，中控內建Drive+ Connect 4G 主機，除了基本的行車電腦影音和數位通訊功能，結合車美仕開發的APP，它的中文化導航系統，整合即時路況與即時停車位功能，相當好用，而中控主機也支援Apple Carplay 與 Android Auto智慧手機互連功能另外，它也具備彩色倒車顯影、PVM 環景影像輔助系統和行車紀錄器。

此外，全車系標配單區恆溫空調，後座也有獨立出風口。中控空調下方則有越野運動控制列，包括四輪驅動鎖定與DAC陡坡緩降，而左右各有一12V電源插孔，右側則有一個USB插槽。另外，中央扶手內有220V的電源插孔，大抵數位行動生活的用電需求都可以得到滿足，當然如果後座有獨立USB插槽會更理想。

皮質座椅有不錯的質感，支撐性也頗強，特別是背部和腿部的支撐，駕駛座具6向電動可調功能。前後座都擁有寬敞的乘坐空間，尤其頭部和膝部都十分寬裕，而後座底板傳動軸突起也不太高，可容納三人輕鬆乘坐，不過後座比較硬挺，長途乘坐舒適性就稍差了一些。後座上掀，下方有工具箱等收納空間。

此外，座艙內也有貼心的收納設計，手套箱深度夠而且是上下雙置物格配置，中央扶手也夠深、夠寬，中央鞍座有雙置杯架，門側也足以容納寶特瓶的置杯架。

至於它的貨斗，最大置物容量在同級車中是比較小的，最大置物量是810公斤，貨斗平台面積2.34平方公尺，就個人休閒使用，是綽綽有餘，唯商業用途就弱了一點，而它的貨斗底盤左右輪拱之間的距離大約1130mm，也比它的主要競爭對手稍窄一點。貨斗鋪上防刮塑料面板，並有兩組固定掛勾，十分實用，而尾門後倒十分沈重，而且沒有挺桿裝置，要放倒尾門會比較費力。

Hilux在安全規格上，可說是完全比照TOYOTA現有轎旅的高規格配置，擁有齊全的主被動安全配備，如全車標配含駕駛座膝部氣囊在內的七氣囊，還有主動式WIL頸椎傷害緩和前座椅、VSC車輛穩定系統、A-TRC主動式循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助、DAC下坡緩降輔助、以及ABS等電子式煞車輔輔助系統等。此外，Hilux也標配最新的TSS主動安全輔助系統，內含車速30公里以上會做動的上ACC主動車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統等。

Hilux導入台灣僅單一車型，配置的動力是代號1GD-FTV的2.8 升柴油渦輪引擎，此一動力也普遍運用在TOYOTA的SUV和皮卡之上，它的最大馬力 177PS/3400rpm，最大扭力45.9kgm/1600-2400rpm，匹配6 速手自排變速箱，並標配四輪傳動系統與電子式加力箱，其加力箱提供一般行駛使用的 H2 後輪驅動、H4 高速四輪驅動和 L4 低速四輪驅動等三種模式， L4 還有Lock差速器鎖定功能，用於應付惡地形脫困。

雖然這樣的動力和傳動系統的配置，比起競爭車款稍遜，但對於這樣一台中型皮卡來說，它的戰力是十分充裕的，推動車輛總重2910公斤的Hilux，起步並不費力，而且起步加速仍保有不錯的線性。方向盤稍稍重手，和一般TOYOTA的轎旅車型很不一樣，就負重和越野來說，反而提供很好的手感，駕馭起來不會太過神經質。另外，排檔桿有手動換檔功能，中央鞍座上也有駕駛模選擇鍵，提供ECO、Power Mode等不同動力輸出模式的切換，帶來豐富的加速與駕馭感受。

結合獨立大樑的底盤，剛性十足，尤其為負重後懸配置的是葉片式彈簧，碰上連續坑洞，強烈的彈跳回震到車內是無可難免的，不過搭配的減震筒，對於路面跳動有一定減輕的效果，在一般柏油道上行駛，大抵上都還算安定。此外，車內靜肅性還不差，柴油動力的噪音顯然做了抑制，這就比競爭對手略優。

高剛性車體加上非乘載式的底盤，再配上四輪驅動與加力箱，同時前進角31度、穿越角23度、離去角26度等越野幾何，讓Hilux擁有相當不錯的越野運動能力，我們特別在北海岸著名的越野場地水牛坑，選了三條路徑進行越野體驗。這具柴油引擎的動力用攻克幾個陡坡，可說是十分輕鬆就達成，藉由L4加差速鎖定，在落差較大且有碎石的陡降坡，也都能平順落地

就越野戰力和動力配置來說，Hilux是一台比較通俗化的皮卡休旅，加上轎式的內裝和外觀，更適合一般買家的日常，而公布的最後售價136萬，相較於主要爭車款也是比較親民的，對剛接觸越野休閒的玩家來說，Hilux是相當理想的候選車款。

TOYOTA Hilux規格表

引擎………………直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量……………2755c.c.
最大馬力…………177ps/3400rpm
最大扭力…………45.9kgm/1600～2400rpm
驅動方式…………四輪驅動
變速箱……………六速手自排
煞車系統…………四輪碟煞
懸吊系統…………前雙A臂／後葉片彈簧
輪胎規格…………265/60R18
車長寬高…………5330 x 1855 x 1815mm
軸距………………3085mm
車重………………空重2030kg，總重2910kg
最大前進角………31
最大離去角………26
最大穿越角………25
最大涉水深度……700mm
底盤離地高度……217mm
售價………………136萬

資料:汽車日報

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