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[重要資訊] 增壓般的狂嘯 BMW「S1000RR」【5P】 [複製連結]

丸の小羽

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發表於 2019-8-9 07:31:59 |只看該作者 |倒序瀏覽

新款S1000RR是一輛從引擎到車身，在2019年式首度進行大改款的德國廠牌超級運動車款。因此，筆者這次特地來到葡萄牙的Estoril賽道，在乾、濕地等不同的狀況下，挑戰油門全開及207ps馬力會展現出什麼樣的騎乘表現。

好像渦輪引擎般「ShiftCam」可變汽門揚程系統的破壞力極為驚人！
老實說，筆者對於新款S1000RR的第一印象就是「速度超級快！」這次試乘的版本是從2019年式開始推出的「M Package」，最大馬力比標準版增加8ps的達到207ps，車重更是減少了14.5kg的剩下193.5kg，規格數據十分驚人。

第一次進行測試時，路面基本上都是乾地，而從最後一個彎道開始馬力全開地進行直線衝刺時，筆者腦海中浮現的感想就是引擎好快。汽門正時及揚程量會產生變化的「ShiftCam」可變汽門系統在轉速超過9000轉後便會開始作動，特別是轉速到12000轉後，彷彿就像是渦輪爆發一樣地迅速將車身向前推進，這個狀態會持續到14000轉為止，讓騎士能夠徹底享受到追求極限的騎乘樂趣。

其實現在的公升級超級運動車款中，出現了一堆最大馬力達到200ps的怪物級車款，雖然沒有直接拿來進行比較過，但是新款S1000RR的加速感就是特別顯眼。

而且最驚人的是在油門一開啟時，完全沒有任何不靈敏的感覺，在過彎後回正車身時的馬力也會開始慢慢出現，然後在車身回正的瞬間一口氣湧現。一般來說，在不同的轉速範圍內多少都有些馬力太強或者欠缺的狀況，但是S1000RR卻能在全轉速域都非常容易操控且溫順，就算是在高速彎道降到2檔，依然可以以高轉速穩定前進。

操控也非常自然，透過加長軸距並加大前傾角來提高改變方向的容易程度，雖然這個方法很容易變得非常取巧，但也讓人覺得特別安心，特別是後輪的接地感非常出色，既能維持高迴旋力又能把馬力準確地傳遞到路面。

這次的試乘場地選在葡萄牙的Estoril賽道，過去F1及MotoGP都曾在這裡舉辦過分站賽事，距離大西洋岸只有短短數公里。Estoril賽道全長4182m，特色是擁有豐富多樣的彎道，主要直線賽段長約980m。

匠人精神帶來整體上的完美平衡
不只車款本身非常出色，就連電子控制系統都非常完美。由於第二、三趟試乘時的場地完全是濕地狀態，因此試乘車也裝上了Bridgestone的雨胎W01，筆者實際以極快的速度進行測試，車身依舊能完美回應我的操控及需求。

即使儀表板的循跡控制系統燈亮起，馬力也不會出現突然消失的感覺，而且在下雨天大補油門拉高轉速加速時後輪也不會因此打滑，只有前輪會稍微浮起而已。

筆者接著又嘗試了一下滑行，在進入彎道時提早降檔，讓後輪煞車接近鎖死的狀態，想辦法讓摩托車進行橫向飄移，可惜因為場地潮濕所以無法順利做出來。

也因為S1000RR能夠經常保持穩定狀態進入彎道，所以只要沉穩地將轉彎傾角加大然後把油門打開，就能非常順利地畫出一條漂亮的過彎循跡線。作動頻繁的半自動懸吊系統也為激烈操駕帶來極大幫助，ABS系統及懸吊作動也沒有任何不協調的感覺。

舊款S1000RR的ABS系統在乾地狀態下緊急煞車讓摩托車傾斜時，會出現制動力跑掉、轉向不足的狀況，但新款S1000RR就沒有這個問題，代表著煞車系統本身表現非常出色、控制性也非常好。

此外，S1000RR配備的電子快排也極為優秀，激烈操駕時左手幾乎不用操作離合器，升降檔都能直接靠左腳解決，降檔時的補油也非常自然，不會有轉速突然急速上升的狀況、後輪也不會浮起。

在不習慣的賽道而且還是下雨的狀態下，筆者心驚膽跳的騎上這台排氣量1000cc的摩托車。不過，這次試乘給筆者的感覺就是可以一點都不用擔心害怕的盡情衝刺，而且正因為試乘當天的天氣不佳，才更能凸顯出電子控制系統的優良程度。

有關電子控制系統的完成度方面，筆者認為自初代起就搭載著大量電子控制裝置的S1000RR，在歷經10年之後終於達到完美的境界。

雖然一開始對於新款S1000RR的馬力非常吃驚，但令人驚訝的可不只如此而已，因為新款S1000RR可是一輛追求極致的整體平衡、能夠刷新賽道單圈成績，卻對騎士更加友善的車款。

S1000RR並不是一輛可以騎快卻對騎士嚴苛的車款，而是能夠進行細緻的控制，還能將整個人交給它處理的車款，騎士要做的就是積極一點打開油門就對了！雖然追求速度（實際上速度快得驚人），但是也讓人感受出BMW那種想讓萬人同樂的氣魄。

相對於競爭對手DUCATI Panigale V4採用全新設計所帶來的速度感，BMW則是完全不使用豪華配備，而是以匠人精神來一較高低。

來源:摩托新聞

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