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[重要資訊] 披著狼皮的Sonata性能改裝版Sonata N-Line明年秋季登場[6p] [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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發表於 2019-12-5 02:53:56 |只看該作者 |倒序瀏覽

我們的標題上寫著「披著狼皮」，也就是現代（HYUNDAI）明年將推出的Sonata N-Line，主要在視覺進行性能化改造，為買家帶來感官上的震撼，不過骨子裡，Sonata N-Line也會換裝一顆經過調校的2.5升四缸自然進氣引擎，最大馬力提升至290hp，而外媒也釋出帶著偽裝的Sonata N-Line的間諜照。

今年3月全新8代Sonata首發時，公司就對媒體透露，Sonata未來也會推出性能版Sonata N-Line，不過不會推出終極性能改裝版Sonata N。在現代汽車的產品編成中，N代表性終極性能版，也意味車子具備挑賽道的實力，像是Veloster Veloster N等，而 N-Line 沒有太強烈的性能改造，至於未來是否會推出終極性能版，現代的產品規畫主管向媒體表示，未來看不出會有這樣的可能性，因為我們對Somata並沒有這樣的高性能傾向。

全新8代Sonata於今年3月於韓國首爾推出，搭載的動力有2.0升自然進氣汽油引擎，最大馬力 160 PS 、最大扭力20.0公斤米，匹配六速手自排，另有採用液態瓦斯的Smartstream L 2.0自然進氣引擎，最大馬力 146ps、最大扭力 19.5公斤米，搭配六速手自排。隨後在紐約車展推出海外版，搭載的動力則包括2.0升渦輪增壓引擎、2.4升自然進氣引擎和2.0升油電複合動力系統三種動力，其中最強的動力 2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力241 hp，最大扭力353牛頓米，匹配8速自排變速箱。

性能披風性能化視覺套件的Sonata N-Line，將於明年秋天上市。事實上，今年稍早Sonata N-Line帶著偽裝向媒體公開展示，現代也透露一些相關性數據。Sonata N-Line將搭載一具經過改裝的使用渦輪增壓 2.5 升四缸引擎，最大馬力290hp，最大扭力42.86公斤米，匹配對八速濕式雙離合器變速箱，顆動力未來將很快供配置在Veloster N身上，而這具動力總目前是Sonata N-Line專屬的動力。

從流出的間諜照，可以看到Sonata N-Line配備四尾管，並且換裝更大尺寸的19吋鋁圈（標準車型配備的是18吋），不過該車款並沒有備限滑差速器或四輪驅動，而是採前輪驅動，並配備主動式扭力導引系統。

HYUNDAI針對電動車和移動服務公布2025新戰略，將大手筆投資52億美元

在電動車與自動駕駛的競技場上，韓系現代汽車（HYUNDAI）顯然不會只是扮演跟隨者的角色，現代今天公佈了一項積極大膽的發展路線圖，以確保現代汽車集團在未來移動產業中居於領導者的地位。

現代汽車此一名為「2025戰略」（Strategy 2025）‎‎的事業全新路線圖，載明現代汽車將建立智慧行動裝置和智慧移動服務兩大集團核心事業支柱，從2020到2025年，將為此戰略投入近52億美元的資金（約新台幣1600億元），此一戰略的目標將讓現代汽車躋身全球電池電動車和燃料電池車的三大製造廠之列，年銷量預計一年生產67萬輛電動車，包括56萬輛純電動和11萬輛燃料電池車。

現代汽車本周三表示，新戰略的目標是到2030年之前，現代集團在美國、歐洲、中國和韓國等關鍵性市場，能實現大部分新車型的電動化，到2035年，印度和巴西等新興市場將跟進。‎至於現代的豪華品牌Gensis也將於2021年推出首款純電動車，接著在2024年擴大其電動車型布局。高性能的N品牌則將推出SUV休旅和電動車。‎

‎現代汽車表示，從2024年推出汽車開始，將推出新的電動車全球模組化平台，此一平台將提高電動車產品開發的效率和可擴充性。‎

‎‎現代汽車也表示，到2025年，現代將成為全球智慧移動解決方案的主要供應商，此一移動服務事業包含兩大支柱：‎

‎1. 移動服務：此一服務將在整合的平臺上，提供個人化的服務和內容。在美國市場，現代汽車將進行Level 4四級自動駕駛的測試，或是等更高的自動駕駛汽車與自動駕駛計程車隊。在歐洲地區，現代汽車將先專注將產品和服務相結合的業務。在韓國、亞洲和澳洲等市場，現代將會與在地的移動服務提供業者合作。

‎2. 移動裝置：這些產品將擴大公司的產品內容，從汽車開發製造，擴大到空中計程車，機器人和最後一哩的移動運輸。現代汽車執行副董事長鐘宇（EuisunChung）表示，現代汽車正在考慮開發飛行汽車車，這種載具可以比最先進的自車更早實現商業化。‎

‎現代汽車表示，「2025戰略」路線圖將創造更有利可圖的事業，2025年全球市場占比為5%，會高於2018年的4%。‎現代汽車也希望到2025年將其營業獲利率可從去年的2.5%擴大至8%，這一水準將使現代汽車躋身全球最賺錢的汽車廠之列。‎而‎根據彭博社（Bloomberg）彙整的資料，BMW的獲利率為9.3%，TOYOTA為8.2%，其他全球汽車製造商的獲利率大約在2%至6%之間。‎

‎‎在花大錢的同時，現代集團也將針對內部進行成本的縮減，現代汽車表示，僅在未來三年內，公司就將縮減大約27.9萬億韓元的成本，相當於230億美元。‎‎該公司表示，計畫到2022年之前，原材料成本將縮減34.5萬億韓元。‎

‎顯然現代汽車與全球其他競爭對手一樣，在汽車技術的結構性轉變中，也面臨著低排放電動車研發高昂的成本支出，再加上國際貿易大戰，高關稅‎打破現有的供應鍊，也造成生產成升高，因此目前全球主流大廠包括賓士、BMW、AUDI等，也幾乎都朝著裁員和縮減營運成本而努力。

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