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[重要資訊] 疫情影響製造時程，ASTON MARTIN仍力拼下半年交車DBX [7P] [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

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發表於 2020-4-23 02:46:55 |只看該作者 |倒序瀏覽

對於英系車廠ASTON MARTIN來說，新型冠狀病毒大流行來的還真不是時候，因為車廠才正準備在開始在位於英國威爾斯聖安東（St. Athan）的新工廠之中，努力提高跨界休旅DBX的產量，但卻因為這波疫情打亂原本計畫，迫使車廠選擇在4月27日之後才會重啟工廠生產線。

車廠方面透露，目前，最緊迫的目標其實就是重新啟動生產線的計畫、尤其是準備好開始生產品牌首款SUV車型DBX，並想辦法使公司快速恢復正常的營運；原本車廠計畫在下半年就開始交車、甚至在某些地區可能最早在夏季就能夠開始交車，美國底價則定為192,986美金（約台幣580萬），不過現在看來，車廠若想要照原定計畫交車，還得看看疫情未來會怎樣發展。

針對車款方面，則有內部人士透露，車廠很有可能會推出多種不同版本的DBX跨界車型，且將搭載車廠所研發的混合動力V6引擎，取代掉現有的MERCEDES-BENZ AMG雙渦輪增壓V8引擎；另外，也可能推出搭載V12引擎的AMR性能版本車型，或是增加七人座配置、或甚至類似雙門轎跑外型等其他的車身樣式，這些都是車廠列入系列發展的想法，在車輛內部方面，也有可能會展現出一種更加豪華的內裝風格。

近期，車廠才由Lawrence Stroll等等投資者注資了多達5.36億英鎊（約台幣201億）的資金，而位於歐洲的車廠也因為疫情影響，增加了許多不確定性因素，導致財務方面也面臨更多的難題。

再一次證明商場沒有永遠的敵人，VOLVO與戴姆勒貨卡合資成立公司開發重型商車燃料電池

為了分擔天文數字般的研發成本，全球各車廠競相結盟或合作開發，在商用車市場，戴姆勒貨卡（Daimler Truck）和Volvo 商用車集團（Volvo Gorup)兩家龍頭大廠，原本是相互競爭的對手，今日兩家公司共同宣布將合作開燃料電池技術，到2050年，雙方將共享以綠能為核心的永續性運輸解決方案，雙方已簽署初期不受約束的協定，最終協議預計將在今年第三季度達成，並在2020年底之前完成簽署，此一各自出資50:50成立的合資企業，將專門開發大型量產的燃料電池，提供給重型商用車輛和其他專案的應用。

戴姆勒貨卡車公司和VOLVO集團簽署成立新合資企業，目的是要開發、生產和商業化燃料電池系統，用於重型商用車，戴姆勒將整合他們目前合資企業中的所有燃料電池業務，而VOLVO集團將以現金和無債務方式，收購合資公司50%的股份，金額大約6億歐元（相當於新台幣198億元）。此一合作也是因應當下全球景氣低迷，可降低高額研發成本的負擔。

戴姆勒貨卡的總裁Martin Daum表示，運輸和物流讓世界保持運轉，全世界對運輸的需求將持續增長。然而要真正達到碳中和的運輸，可以透過電動車來達成理想，但是電動車能量來源可以來自電池，或是車載的氫氣轉化成電能。不過氫燃料電池要運用在貨卡重車上，心須面對重負荷和長距離行駛的需求問題，而氫燃料電池顯然是一個重要的解決方案。戴姆勒過去20多年，透過賓士汽車的燃料電池部門的研發累積大量的專業智識技術，此次和VOLVO集團的合資結盟，讓燃料電池驅動貨卡車和巴士上路，將是一個重大的里程碑。

VOLVO集團總裁兼執行長Martin Lundstedt表示，公路運輸電動化是實現歐盟提出的《歐洲綠色新政》（Green Deal）的關鍵要素，綠色新政追求的是一個碳中和的歐洲，最終理想是一個碳中和的世界，而在長途運輸作業中，利用氫作為綠色電力的載體，為電動貨卡車提供動力，這是最重要的難題，包括電動汽車和可再生燃料的補充。此次合作整合VOLVO和DAIMLER兩集團在此一領域的經驗，將能加速開發池技術，對我們的客戶和整個社會都有好處。透過這個合資企業，我們清楚地表達我們對商用重車的氫燃料電池開發的信心，但要實現此一願景，集團內的其他公司和機構，也都需要支援和推動此一合作研發，尤其是要建立所需的燃料充填的基礎設施。

Martin Lundstedt的話點出未來表示雙方集團內的其他公司相關的技術和經驗，也都將會灌注到這個合資企業中。不過今天雙方的聲明也很清楚地提到，雙方的共同目標是，在未來10年的後半，因應長距離運輸之用，將生產提供可量產的大型燃料電池給重型商用車使用，除了汽車使用，未來其他非汽車的專案也可以利用此一技術，這也是合資企業的業務範圍之內。兩家公司也表明，未來在其他領域中，雙方仍維持彼此相互競爭的角色不變。

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