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[重要資訊] 別說可惜！為迎郭董團隊，納智捷U5和S3汽油車停產，將轉型EV開創新局！ [7P] [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

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發表於 2020-5-5 02:27:03 |只看該作者 |倒序瀏覽

納智捷（LUXGEN）今日宣布，因應全球車廠陸續自小型車產品線展開新能源布局的趨勢，裕隆集團宣布全新戰略方向，於與鴻海集團攜手建構整車IDM價值鏈垂直整合平台的同時整頓生產、研發資源，其中自主品牌納智捷將首先自小型車級距展開全面電動化，未來中大型車產品除燃油車外，亦可望搭配合混合動力的車型選項供消費者選擇。

U5 EV

納智捷此一聲明很清楚地點出，現有的S3和同一平台衍生的U5跨界休旅都將停產，其餘車款如現役銷售主力U7，還有U6等，未來將會追加電動車型。其實隆集團和鴻海科技集團3月6日雙方簽署合資協議，將成立新公司，各自持股49%和51%，當時就已確定未來合作方向將是全力深耕EV電動車市場，可以看得到新公司的產品策略，鴻海團隊的主導性比較高，其是會參酌裕隆納智捷的意見。由於新公司預定下半年成立，因此其他產品未來還會陸續發布訊息。

納智捷S3 和U5汽油車退出市場，於是有無聊或無知人士，以黯然下台或可惜來形容之，事實上，S3和U5早該結束產品生命周期，理由很簡單，S3和U5近年銷售不盡理想，或者說慘不忍睹，因為召回事件，去年兩車銷售大幅滑落，像是U5去年月銷量不到百台，S3更是只剩個位數。事實上，2016年推出的小型五門房車S3，曾經熱銷，上市首月就破千，有標配6安等11項安全配備，而2017年推出以S3底盤改造的U5跨界休旅，買氣更甚於S3，搭載THINK+ 4.0等先進科技。

面對現實，電動化會是S3和S5這兩台車唯一的出路，事實上，這兩台車原本就已研發EV車型，而且都已發表，隨時可以大量生產，而且性能規格都相當不錯，各自擁有相當出色的續航力，它們甚至可隨時以因應市場最新需求，做規格的升級之後再出發。

也許台灣現有充電基礎基礎建設並不健全，不過裕隆集團旗下的裕隆電能，原本在全台就有1300多枝充電槍的布建，今年之更宣布在2022年之前，全台要布建5000枝充電槍，納智捷EV電動車充電和續航力都將不成問題，而目前台灣市場電動車仍是少數，尤其是平價品牌，而納智捷EV電動車或可能大有可為，甚至電動化對納智捷整個品牌來說，不其是一條活路，更可能是一個大藍海。

U5 EV

S3 EV

大「唐」出征北歐，BYD比亞迪正式進軍挪威乘用車市場

目前電動車市場發展最蓬勃的國家，除了大力推行的中國以外，大概就屬北歐的挪威了，在2019年的一份統計當中，挪威所售出的新車有高達半數都是電動車，而TESLA更是目前當地市佔率最高的電動車品牌，隨著各品牌都將推出純電動車，今年又有一個新的挑戰者將加入挪威電動車市場的競爭─來自中國的BYD比亞迪。

實際上，BYD比亞迪進入歐洲市場已經好一段時，不過最主要都是以電動商用車為主，隨著當地的充電基礎設施越來越完善，同時市場對於電動車的需求也不斷成長，BYD比亞迪選擇了歐洲各國推行電動車最為成功的挪威，來推出歐洲當地的第一款純電動乘用車─唐；除此之外，包括底盤貨車、曳引機以及兩種尺寸的大貨車，都將一併引進當地市場。

現行第二代的唐，具備五到七人座的設定，其容量為82.8kWh的電池組，在NEDC測試循環當中的最大續航距離為600公里，不過若以WLTP測試循環來看，續航力水準應該會下修。動力系統方面，唐採用了4具電動馬達，藉此達成四輪驅動的配置，最大馬力輸出比AUDI E-tron多了81hp，來到483hp的水準，0-100km/h起步加速據傳也僅需4.4秒內即可完成，而其快充所需時間則是30分鐘。

事實上，BYD比亞迪其實並不算是第一輛踏上歐洲土地的乘用車，早在2013年，e6就已經在英國作為租賃使用，比利時首度布魯塞爾也曾使用e6來當作計程。對於未來BYD比亞迪也表示，在進軍挪威之後，長期的目標將是將純電動車的銷售擴大到挪威以外的其他歐洲地區。

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