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[重要資訊] 傳統車廠反撲，Ford Mustang Mach-E充電力超越TESLA？充10分鐘可跑百公里 [7P] [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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電梯直達

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發表於 2020-5-19 01:56:47 |只看該作者 |倒序瀏覽

福特（FORD）旗下的電動跨界休旅車Mustang Mach-E即將正式亮相上市，福特一直在努力提升該車款的充電基礎建設，近日公布他們最新的測試，顯示Mustang Mach-E使用美國的Electrigy America的快速充電系統，充電10分鐘可跑近61哩（相當於100公里），其續航力比他們稍早預估的還要再提升30%，大約14哩，相當於23公里。同時，未來車主也將能夠利用全美各地更多的快速充電站。

根據福特所說，配備98.8千瓦時增程電池的後輪驅動車型，利用直流快速充電現在可以在大約10分鐘內增加14英里的續航里程，一共獲得61哩的續航里程，配備四輪驅動的車型在10 分鐘的快速充電後，估計可提供52英里的行駛里程，相當於84公里。RWD後驅和 AWD全時四驅車型，估計 45 分鐘內可使用快速充電系統充電 10% 到 80%，這些數據都基Mustang Mach-E的150kWh最大快速充電能力而得到的。

和他牌的電動車相比較，像是Audi e-tron配備配備大小相類似的95kWh電池模組，利用150-kWh快充，需要20分鐘才能電量從8%達到80%，要45分鐘才能完全充飽電。而保時捷的Taycan Turbo S配93kWh電池模組，要充電30分鐘才能達到80%的電量，另外據說採用他們的800V充電技術，4分鐘有可能達到60哩的續航里程（相當於97公里）。

至於TESLA，據說將推出V3 Supercharge超級充電站，使用1兆瓦電源櫃，支援每輛車250kWh的峰值速率，Model 3 Long Range增程車型，可以在5分鐘之取得75哩的續航里程（相當於121公里）。

Mustang Mach-E標準車型配備75.7kWh的電池，按福特所說，後區車型將能在10分鐘內充電到46英里的續航力，全時四輪驅動車型能10分鐘內取得42哩的續航里程，充電38分鐘則可讓電量從10%達到80%。

福特還發布另一重大訊息，那就是福特已擴大他們的FordPass充電網絡，其中包括使用Electrify America充電站，使充電站數量增加1000個，充電樁達到5000個，使用 FordPass App可使用的充電站總數超過 13,500 個，充電樁近40,000個。

壽命、續航力加倍，TESLA預告五月底揭露最新電池技術

電動車大廠TESLA之前就計畫在今年底或明年初的中國Model 3轎車當中，套用最新的超長壽命又低成本的最新電池技術，甚至近幾個月以來，執行長Elon Musk也一直在向投資者透露新電池研發進度，並宣布計畫在五月底的Battery Day活動當中，展示這項重大的電池技術進步。

車廠也預計，新電池技術因為成本夠低，將使電動車價格變得能與燃油引擎車型差不多，還能讓這些電池能藉由回收，有第二春、甚至第三春；而知情人士也透露，新電池壽命將超過160萬公里，能夠讓TESLA電動車以與燃油車款相同、甚至更低的價格來銷售。

除了降低電動車價格以及提高電池使用壽命之外，車廠也期望自己能夠成為電力供應公司，並與美國的太平洋瓦電公司（Pacific Gas & Electric）、日本的東京電力（Tokyo Electric Power）等傳統能源供應商競爭。

至於最新的電池技術方面，車廠則將與中國電池大廠寧德時代（CATL）聯合開發，並由TESLA與Musk招募許多電池專家，聘請了一個團隊來進行開發；內部人士透露，新電池將主要仰賴低鈷、或甚至無鈷的電池相關化學技術，再搭配特定的化學添加劑、材料、及塗層的使用進行新技術的創新，而這些化學添加劑還有材料與塗層，主要的任務就是減少電池內部壓力，具體來說，就是能夠讓電池長時間存儲更多的能量，最後，這些具更高的能量密度及儲電容量、而且成本更低的新電池技術，將引入TESLA在全球範圍所推出的車輛之中，不過，最先推出的地點目前看來是中國，之後會先導入哪些市場，車廠則尚未公布相關的計畫。

在四月底，車廠也透露，將計畫建造新的電池工廠，能夠高速製造、並且高度自動化，這些工廠設立的目標，就是降低人工成本、提高電池產量，執行長甚至想要替此工廠命名為Terafactory，顯現出工廠的規模之大，預估約為內華達州原本就很龐大的超級工廠（Gigafactory）的30倍。

TESLA正在透過專門研究材料回收的子公司Redwood Materials合作，研究鎳、鋰、鈷等貴重金屬的回收與重複利用方式、如何讓這些回收電池獲得第二春，同時研究如何向消費者或企業供電。

至於現階段正在與寧德合作研發的電池方面，在二月份，車廠便正與寧德進行進階的合作談判，看如何能夠應用到寧德的磷酸鐵鋰電池，因為這種，這種電池不會使用到最昂貴的原料 – 鈷；另外，寧德也開發了一種更簡單、成本更低的電池組電池包裝方式，消除了將電池單元捆成電池組的中間步驟，有望能夠使用這些技術來減輕電池重量與成本。

除了以上的電池技術之外，也有知情人士指出，寧德計畫明年在中國市場向TESLA供應一種改良、長壽命的高鎳錳鈷 / 高鎳三元（NMC）電池，含鈷量較少，為降低電池成本提供另一個方法；同時，車廠與日本的松下電器（Panasonic）則已在內華達州的超級工廠中，共同生產NCA電池，並從LG Chem進口NMC電池。

不管是與其他公司合作研究、進口、還是擴大並自動化電池製造過程，都以降低電池成本為主要目的，至於能夠降低多少成本，知情人士指出，寧德無鈷的磷酸鐵鋰電池組成本已降至80美金/ kWh（約台幣2,400）以下，而低鈷含量的NMC電池組則大約為100美金/ kWh（約台幣2,990）；汽車產業高層曾表示，電池組價格必須達到100美金/kWh、甚至更便宜，才能讓電動車價格可與內燃引擎車款相互競爭。

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