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[重要資訊] 保時捷與Mahle / Trumpf共同開發3D列印技術的全新應用 [8P] [複製連結]

陳仁

天使長(十級)

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發表於 2020-7-19 06:32:28 |只看該作者 |倒序瀏覽

以創新3D列印技術製成的活塞零件提升引擎動力與效能

3D列印現已被保時捷廣泛運用於打造原型車架構，及經典車款備用零件等多個車輛製程技術領域。如今，透過與Mahle、Trumpf等夥伴的相互合作，保時捷現正針對高壓引擎驅動零件所導入的積層式製程技術締造全新里程碑 - 首次配置於911 GT2 RS旗艦跑車高性能引擎中的活塞便是以此創新技術打造而成。

以3D列印技術所產製的活塞零件，可針對其在引擎作動時所產生的負載進行強化。就結果而言這項科技所生產的活塞，在重量上較傳統鍛造而成的活塞輕百分之十。此外，活塞上蓋處設置一處封閉式的冷卻通道，此為傳統工法製造所無法達成創新技術。隸屬保時捷先進駕馭研發部門的Frank Ickinger表示：「歸因於更新、更輕的活塞零件，我們得以藉此提高引擎轉速，並降低活塞作動時的工作溫度負荷與提升燃燒效率。這使700 PS的雙渦輪增壓引擎獲得30 PS的額外動能，與此同時亦提高整體動能運轉的效率。」

以逐層式零件打造工法實現卓越設計

3D列印技術可衍生出多樣化的科技，卻有一項共通原理：所有零件與產品均無須額外製造特殊工具或模具便可逐層建構而成。因此，只要能將數據輸入電腦進行分析，3D列印機可產製任何幾何形狀的物品。而積層式製程對於人工智慧所設計及強化的物理結構而言，是相當理想的造車工法。911 GT2 RS的活塞零件則採高純度金屬粉末結合雷射金屬熔合（LMF）工法製成，雷射光束會加熱、熔化金屬粉末表面，使其形成相對應的零件輪廓。此工法項目由保時捷與兩大合作研發夥伴Mahle與Trumpf共同發起；此外，由Zeiss所提供的精密量測技術也完美印證了以積層式製程所產出的零件，同樣擁有絕佳的品質與效能。

保時捷廣泛應用3D列印技術及其嶄新潛在用途

保時捷已在多個領域採用積層式製程技術。舉例而言，3D列印成型賽車桶型座椅（3D-printed bodyform full-bucket seat）自5月起便得以配置於911與718上；座椅中央包含座墊與椅背軟墊，部分由3D列印技術製成，未來將提供客戶三種軟硬度選項（堅硬、適度、柔軟）。此外，保時捷經典車部門同樣使用此工法再造塑料、鋼與合金等現今無法用一般手法製造的備用零件；以959車款為例，裝配在變速箱內的離合器釋放桿便是由3D列印機製作。截至目前為止，共計約20項保時捷經典車的專屬零件是由此工法打造；而這項科技無論是在技術或經濟等面向，對保時捷的特殊、小型車款乃至於賽車運動項目都有極大的應用可能性。因此，3D列印技術為保時捷在產品與造車工藝上提供巨大發展潛力，而這也將在未來讓消費者更加深刻體驗保時捷迷人且個性化的跑車魅力。

標榜自動駕駛標過頭？德國已禁TESLA投放誤導性廣告

TESLA最吸引人的特色少不了自動駕駛系統，不過，在許多車主認為既然能夠「自動駕駛」就不需要專注駕駛之下，也釀成不少事故；針對TESLA德國分部投放標榜、行銷自家的自駕系統廣告，近日則由德國慕尼黑法官於本週二裁定，德國將禁止TESLA在駕駛輔助系統、自動駕駛功能等方面的誤導性廣告，不過，車廠仍可針對這次的裁決提出上訴。

此案由德國組織Wettbewerbszentrale提起，機構主要負責監管反競爭行為，防止、減少公司因市場競爭而做出的商業行為，機構則指出，車廠說法實際上誤導了消費者，讓消費者誤以為汽車可在沒有人為駕駛的情況下「自動駕駛」，並同時暗示這樣的系統在德國道路上是合法的；看來這次的案件之中，慕尼黑法院同意機構的論點，將禁止車廠在德國當地廣告當中，加入「擁有潛力能夠自動駕駛」等等相關用詞。

TESLA德國分部官方尚未有聲明，車廠則表示，已盡告知客戶的義務，向車主說明自動駕駛輔助技術並不等於「無人」自動駕駛系統；不只是在德國，美國國家運輸安全委員會也曾批評過，車廠的系統缺乏足夠的保障措施，而車主若太過仰賴自動駕駛輔助系統，於長時間駕駛當中忽略自己的義務還包含了控制車輛方向盤；不過，執行長Elon Musk則在表示過，車廠將讓汽車具備真正的無人自動駕駛功能，也就是自動駕駛等級達到Level 5，可不需要人為控制就能替車主操作車輛。

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