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[重要資訊] 林佳龍：台灣需從公共運輸著手，作為進軍國際的破口！ [8P] [複製連結]

陳仁

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發表於 2021-2-22 07:52:31 |只看該作者 |倒序瀏覽

林佳龍親自坐在華德動能RAC-700純電大客車上體驗。

交通部日前於諾富特華航桃園機場飯店舉辦「2021電動大客車發展成果與展望論壇」，展現交通科技產業會報積極推動智慧電動巴士產業發展成果，同時邀集產、官、學、研界交流、經驗分享與提出建言，部長林佳龍除親自到場致詞，且正式頒發核定函給頭二家本土產業率先通過電動大客車示範計畫車輛業者資格審查的華德動能與成運汽車，林佳龍表示，台灣有很強的零組件與資通訊產業，公共運輸卻一直是國際的殖民地，政府的目標是2030市區公車全面電動化，這塊大餅要優先扶植國內廠商，未來將帶動整體巴士產業鏈進一步發展，且正式宣佈即時起至民國110年5月底止，開始受理電動大客車示範計畫補助申請。

交通部日前於諾富特華航桃園機場飯店舉辦「2021電動大客車發展成果與展望論壇」。

林佳龍在會上表示，交通部與政府絕對有信心，把內需市場做好，台灣領先全球的強項，資通訊加上智慧製造能量，未來就可以輸出，而政府示範計畫點火，就是希望可提早轉型成功，讓軟硬結合、系統整合，讓電動車當台灣的火車頭產業，讓台灣成為汽車製造服務大國。

交通部長親自頒發頒發核定函給頭二家本土產業率先通過電動大客車示範計畫車輛業者資格審查的華德動能（左）與成運汽車（右）。

依據行政院宣示「2030年公車（客運）全面電動化」政策目標，交通部規劃分期與經濟部、行政院環境保護署等單位共同合作推動，並於109年11月推出電動大客車示範計畫，交通部說明，為防制空氣污染提高能源效率、提供優質公共運輸服務、並連帶扶植國內產業，交通部已規劃分成先導期（109-111年）、推廣期（112-115年）及普及期（116-119年）逐步推動，並與經濟部、行政院環境保護署等單位共同合作，109年11月推出電動大客車示範計畫，透過先審查車輛業者資格、再審查營運整合計劃的兩階段方式，鼓勵更多國內自主設計開發製造以及國外業者願意在臺投資設廠生產之電動大客車業者投入公共運輸服務，在國內相關車輛電動化技術及ICT產業日趨成熟下，國內推動使用電動大客車有很大成功機會。

華德動能董事長蔡裕慶親自為林佳龍部長介紹率先通過電動大客車示範計畫車輛的RAC-700-ELCB-2790//A4916B11A02-14。

交通部指出，舉辦「2021電動大客車發展成果與展望論壇」，特別邀請鴻華先進科技郭耀聰總經理特助以「電動大客車產業發展及創新思維」進行專題演講，成運汽車製造股份有限公司吳定發董事長、華德動能科技股份有限公司蔡裕慶董事長則以「參與電動大客車示範計畫經驗」進行分享，並由行政院科技會報辦公室、經濟部工業局、中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會、ICT產業、自動駕駛技術專家學者等共同與談，會場周邊亦安排相關電動大客車周邊零組件產業業者設攤，展現交通部推動智慧電動巴士發展豐富成果，並期透過產官學研界交流、經驗分享及提出建言，作為交通部及相關主管機關政策研議參考。

華德動能率先通過電動大客車示範計畫車輛的RAC-700-ELCB-2790//A4916B11A02-14。

交通部表示，該部於民國109年11月16日、17日分別修正(發布)訂定電動大客車示範計畫補助作業要點及電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點，成運汽車製造股份有限公司及華德動能科技股份有限公司是首二家本土產業率先通過示範計畫車輛業者資格審查的業者（審查通過車型資訊如附件），林佳龍部長今日特別頒發核定函給2家業者，肯定兩家公司的努力，也請2家業者如期如質完成電動大客車的智慧化、自動化及國產化，並宣布公路總局自民國110年2月18日起至5月底，依補助作業要點規定開始受理電動大客車示範計畫補助計畫申請，市區汽車客運業由該管直轄市、縣市政府核轉交通部公路總局辦理補助審查，公路汽車客運業向公路總局所屬各區監理所申請核轉公路總局辦理補助審查。

林佳龍與業者們親自體驗成運汽車通過電動大客車示範計畫的CB22D1SBTE/A1118B19A01-05。

成運汽車率先通過電動大客車示範計畫車輛的CB22D1SBTE/A1118B19A01-05。

日本第二大石油公司也考慮轉型，出光興產計畫年底前推電動新車

創立於1911年的日本第二大石油公司出光興產（Idemitsu Kosan）近日宣布將於今年底左右開始銷售全新的電動車款，而出光興產也預測，未來幾年之內的汽油使用量將持續下滑，因此目前已經在開發這款全新電動車，以讓原本設在日本多達6400間的加油站可在不需要那麼多汽油的世界之下維持營運。

出光興產可說是日本歷史最悠久的煉油廠之一，不過，日經新聞之前便報導，公司正在注重環保能源與電動化等領域，已與日本電動車廠Tajima EV合作，將共同研發、製造一種小型又適合城市的零碳排車款。

兩家車廠將推出一款歸類為NEV（Neighborhood Electric Vehicle）的電動車款，體積將比日本特有的輕型（Kei）汽車要小，預估這輛車款續航力將會達到100公里，且最高時速為60公里；車廠設計為四人座，車身將會交由出光興產打造，採用公司的石油化學專業技術製成；車款標價則將為9,500美金（約台幣26.6萬）左右。

同時，出光興產也計畫在原有的加油站銷售與維修這些電動車，這些店面在未來就算很有可能不會再提供加油服務，但這些實體店仍可看作一間間的經銷商，提供一個領先競爭對手的絕佳優勢。

順便說一句，Tajima EV上的Tajima一名稱是向知名的拉力賽賽車手田嶋伸博（Nobuhiro Tajima）致敬，這位賽車手外號「怪獸田嶋」，曾連續蟬聯六年、七屆的美國派克峰國際爬山賽（Pikes Peak Hill Climb）冠軍，甚至也在隨後投入了電動車產業，持續打造賽車與電動車型。

而會考慮轉型的一部分原因，也是因為日本政府已宣布到2030年代中期，所有新車都不得搭載內燃引擎一目標，因此，公司也決定先讓這款尚未正式命名的全新車型於今年年底之前上市銷售，並在Tajima EV進行小批量生產，如果銷售不錯，則兩家公司也會建立專門的工廠來生產車型。

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