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[重要資訊] 《Honda Civic e：HEV》試駕報導｜多了電動馬達本田魂更有樂趣[29P] [複製連結]

口合口羅

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2023-7-21 07:58:14 |只看該作者 |倒序瀏覽

本次試駕車款為第11代Honda Civic e：HEV油電掀背車，全車系單一車款，建議售價139.9萬元起。

睽違7年、一個世代，再次在台灣見到Honda Civic已經從國民房車，搖身一變成了日本進口的油電掀背車。A柱後移加上更具跑格的斜背造型，第一眼印象是怎麼變那麼大台，但其實車長比9代只多了15mm。比較令我期待的是在導入全新e:HEV油電動力系統後，在駕馭方面是否能將本田魂嶄露無遺呢！？就讓我們藉由這次試駕，一起來體驗看看吧！

斜背造型營造出GT轎跑車的氛圍

就外觀來看，儘管空了一個世代，但11代車款依舊能看到車系經典設計元素的影子，像是車頭纖細的水箱護罩，搭配前保桿前方大面積的進氣壩、內雙C樣式的尾燈，儘管變得更為纖細，但還是讓人一眼就認出這是輛Civic。為了讓駕駛視野更開闊，設計團隊特別將A柱往後移動50mm，車頭因此長了一些，搭配斜背造型，從車側來看，就像是讓整輛車比例看起來更像是GT轎跑車。

長前懸與搭配短後懸，營造出修長的車身比例，但實際上這輛車長度不到4米6。
看來看去總覺得哪邊怪怪，原來是少了鍍鉻飾條，取而代之的是黑色飾條。

從車頭望過去，會發現離地高度比一般轎車還低，讓他成為台灣市場上同級距中，車身高度最低的車款，僅1,415mm。一米八的車寬，無論是視覺感受、車艙空間乃至駕馭體驗，是最剛好的設計，讓Honda Civic看起來多了幾分沉穩；另一個主因是，車寬超過一米八，路邊停車時會需要多點時間。車身有多低趴，從足下踩的18吋鋁圈與輪拱間的高度就能看的出來。

LED頭燈具備ADB自動光型變換功能。足下踩的是18吋燻黑
鋁圈，落地胎為Michelin Pilot Sport 4S(235/40 R18)。

低趴的車身，無論上下車或後廂取放物品都相當方便。

全車黑化處理，車尾採引擎式排氣尾管設定。忽然讓我想到
中置3出的FL5 Civic Type R，是否有機會來到台灣呢？

低趴的車身以及往後移動50mm的A柱對於進入車內來說並沒造成任何影響，且個人覺得駕駛座的發泡棉偏硬，直接一屁股坐下去還滿爽的；駕駛座的坐姿偏低，好在設計團隊將引蓋設計的更低，低坐姿也能享有遼闊的駕駛視野；10.2吋數位儀表與9吋中控螢幕擺放的位置相當好，視線不用轉移太多就能看到。按鍵式電子排檔讓中央鞍座扶手上只有按鍵跟兩個置杯架；前方有個手機無線充電盤，搭配車機無線Apple CarPlay連結，讓車內看起來更加簡潔。

中控台相當簡潔，中間橫貫的烤肉網為冷氣出風口。

冷氣出風口藏在烤肉架網子後面，隱藏式出風口目前還不常見。

真皮方向盤的握感相當紮實，方向盤加熱按鍵在最下方。

儀錶板上亮著EV燈號，起步時是靠電動馬達驅動。

同樣歐規車，台灣本田對Civic的本土化相當用心，中控螢幕提供繁體中文介面。

全車系標配12隻揚聲器所構成的BOSE環繞音響，除了播放
音樂外，在運動模式下也能傳來熱血沸騰的引擎運轉模擬聲浪。

改用按鍵式電子換檔機構後，中央鞍座扶手相當簡潔。中間往後
依序為駕駛模式調整撥片，電子手煞車，以及AUTO HOLD開關。

座椅泡棉個人覺得偏硬，兩側腰靠搭配電動腰靠，很快的就讓座椅配合自己身形找到最舒服的坐姿。一米八的車款，在車內空間來說，開累了挺起腰桿子扭扭身體也不會碰撞到其他人，車側玻璃面積相當大，幾乎與車側板金成1比1的比例，搭配大面積全景天窗，因此無論前座或後座乘客的車內視野與採光都相當優異，讓人忘了自己正坐在同級距中最矮的車子裡。

駕駛座提供電動調整，並有電動腰靠。

後排座椅與面積相當大的車窗玻璃

後排冷氣出風口，下方有兩個充電口。

全景天窗也列為標配，為了拍照所以把遮陽簾打開。

受惠於長達2,735mm的軸距，後排腿部空間相當寬裕，C柱自後排頭部空間後才開始傾斜，所以對車內視野影響不大，若身材較魁武，建議坐在寬度較大的右側。因為是掀背車，後擋風玻璃可以連同後尾門一同開啟，取放物品時更加便利，官方宣稱可放入3個25吋登機箱，或是3個9.5吋高爾夫球袋，無論全家出遊或是應酬都能應付。

尾廂少了後擋風玻璃，取放物品更方便。

實際開上路體驗，以市區代步來說，輕踩油門便能感受到動力線性般的湧現，甚至覺得聽不見引擎運轉時的聲音，有種在開電動車的錯覺，這時別懷疑，這套全新e:HEV油電動力系統在車輛低速域時，靠的是電動馬達來驅動車輛。特別值得一提的是，中段再加速時，引擎能直接驅動車輛，通俗來說就是動力輸出更直接，少了過往過渡時期的油電模式，讓車超車更輕鬆。

e: HEV電驅雙動能系統首度採全新開發的2.0升直列4缸Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，搭載在全新世代Civic上，以13.9高壓縮比、41%熱效率，搭配雙電動馬達及PCU(Power Control Unit)電力控制單元，綜效輸出184匹/32.1公斤米。

Honda Civic所搭載的全新e:HEV油電動力系統是以節能為訴求，因此方向盤後方的撥片是用來調整煞車回充力道，而不是切換檔位；此外，因為採用按鍵式線控排檔，沒了排檔桿前後撥動來享受升降檔的樂趣。比較直接的影響是沒有低速檔，上下坡時無法藉由升降檔來控制引擎轉速。

提供3種預設好的模式，若都沒自己喜歡的，也可以在個人化中進行微調。

中控螢幕上可隨時查看當下的能量流向

運動模式下除了動力輸出更為直接外，還多了模擬的引擎聲浪來增添駕馭樂趣，且模擬的有模有樣，連升降檔時的引擎聲浪也如實還原。這種太過真實的引擎聲浪，讓我對車速產生了誤判，聽聲音感覺時速80多了，但儀錶板上卻才顯示50多，建議尚未習慣前別在市區使用。

在行車安全方面，全車系標配的Honda Sensing，其車道維持輔助系統能針對側風及負壓進行修正輔助，這對於開在大貨車多到爆的西濱公路上來說是一大幫助，自動跟車與定速系統的油門與煞車控制相當線性，車道置中的道路標線判讀的很準確，車輛致中的位置與我習慣的駕駛位置相同，只要手握好方向盤觀察路況便能輕鬆抵達目的地。對了，標配11具安全氣囊，其中還也包含歐洲車日前陸續新增的前坐中央安全氣囊，這也不難看出，台灣本田這次販售的是日本進口，歐洲規格，且車機系統等經本土化的Honda Civic。

就如同開頭第一段所說，七年後再次見到的Honda Civic還是Honda Civic，但大環境已經不同。從原本的要價7、80萬元的國產房車，一下變成139.9萬元起的油電掀背車。七年後價錢漲了那麼多，買個情懷確實不划算。但這七年來的通膨、以及第11代車款採用的是品牌最新的油電動力與行車安全輔助系統、隔音全面強化等等，忘了過去把它當作一輛全新車款，去跟市場同級距對手比較一下，也許你就會覺得其實139.9萬元，還是有競爭力的。

就如同開頭第一段所說，七年後再次見到的Honda Civic還是Honda Civic，但大環境已經不同。從原本的要價7、80萬元的國產房車，一下變成139.9萬元起的油電掀背車。七年後價錢漲了那麼多，買個情懷確實不划算。但這七年來的通膨、以及第11代車款採用的是品牌最新的油電動力與行車安全輔助系統、隔音全面強化等等，忘了過去把它當作一輛全新車款，去跟市場同級距對手比較一下，也許你就會覺得其實139.9萬元，還是有競爭力的。

Honda Civic e：HEV規格配備表

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