再來進入 U 型彎的第 5 號彎道，這個 U 型彎相當長，路面也相對寬，也就是說，路線的選擇會很多，而不論你選擇的是哪種類型的路線，都必須在彎中補動力才能維持節奏，此時，後輪驅動的 BMW i4 eDrive40 特性就會凸顯出來，當輪胎的溼地抓地力愈差、動力補的就要愈精準/小心，否則就會出現滑胎現象；競品胎與 MC7 的差別再次能明顯感受到，MC7 能夠允許更大程度的電門動力、自然過彎的速度也就更快。
再來進入 U 型彎的第 5 號彎道，這個 U 型彎相當長，路面也相對寬，也就是說，路線的選擇會很多，而不論你選擇的是哪種類型的路線，都必須在彎中補動力才能維持節奏，此時，後輪驅動的 BMW i4 eDrive40 特性就會凸顯出來，當輪胎的溼地抓地力愈差、動力補的就要愈精準/小心，否則就會出現滑胎現象。
6、7、8 號彎的節奏和之前的 S 型彎道有點類似，就不多加贅述；而出了 8 號彎到 10 號彎之間，是整段測試道的中速彎，熟練的話甚至能超越時速 120 公里，這種高速度在臺灣的溼地性能測試道、甚至在亞洲地區的試胎場，也很少遇到時速這麼高的溼地測試彎道。
這個彎道上，可以明顯感受 MC7 與競品胎在一邊過彎、一邊排水的性能差異，溼地性能較差如競品胎，就好像是穿著一個快磨平的運動鞋走在下雨的路上，偶爾會遇到滑動感，雖然不至於讓你摔倒，但遇到一次之後你就會小心翼翼，車速也不敢提的太高；而 MC7 就不同了，那種穩定的感受會讓你每次經過這個彎道時將車速提高，想測試看看 BMW i4 究竟能發揮到什麼程度，可以說差距相當明顯。
發表於 2024-4-10 20:57:35
