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[重要資訊] Fuso eCanter國內正式上市導入5噸與8.55噸車型、S及M兩種電池尺寸[22P] [複製連結]

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電梯直達

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發表於 2024-6-6 19:00:47 |只看該作者 |倒序瀏覽

台灣戴姆勒亞洲商車 ( DTAT ) 先前在 2024 媒體茶敘中預告，Fuso eCanter 即將在國內來上市，並在今 ( 6/6 ) 正式發表。eCanter 嶄新的外觀設計融入了橙色和藍色的元素，並搭載新世代電動傳動系統 eAxle，而海外市場 eCanter 具備多種噸數及 3 種電池大小設定，國內目前則導入 5 噸和 8.55 噸車型，5 噸車款共有 3 種軸距，而 8.55 噸車款則有 1 種軸距，至於電池尺寸則有 S 和 M 兩種，首批導入的 eCanter 配額數目前已都下訂完。

Fuso eCanter 在今 ( 6/6 ) 正式發表，eCanter 嶄新的外觀設計融入了橙色和藍色的元素，並搭載新世代電動
傳動系統 eAxle。國內目前則導入 5 噸和 8.55 噸車型，5 噸車款共有 3 種軸距，而 8.55 噸車款則有 1 種軸
距，至於電池尺寸則有 S 和 M 兩種。

隨著 eCanter 國內上市，電動車商用貨卡車是否能使用
U-POWER 超高速充電站？以下為 U-POWER 旭電馳科研之說明 :

純電「堅達」正式登場，導入兩種噸數及電池尺寸

臺灣於 1983 年推出第一代 Canter，並取名為「堅達」，而隨著車壇電能化的趨勢，Fuso 於 2017 年推出品牌首款純電輕型商用車 eCanter，而現行世代 eCanter 在 2022 年 9 月正式發表，如今也正式登陸國內市場。eCanter 外觀上與柴油版 ( 日規車型 ) 差異並不大，前方以黑色飾板為基底搭配 Fuso 的英文字，以及上方 Mitsubishi 的廠徽，LED 頭燈組以全新式樣的橫置 Y 字型晝型燈、搭配下方的反射式 LED 燈源，後尾燈也以 C 字型的 LED 導光條示人，尾燈組的配置也會因車身不同有橫式或是直列式。

臺灣於 1983 年推出第一代 Canter，並取名為「堅達」，而隨著車壇電能化的趨勢，Fuso 於 2017 年推出品
牌首款純電輕型商用車 eCanter，而現行世代 eCanter 在 2022 年 9 月正式發表，如今也正式登陸國內市場。

前方以黑色飾板為基底搭配 Fuso 的英文字，以及上方 Mitsubishi 的廠徽，LED 頭燈組以全新式樣的橫置 Y 字
型晝型燈、搭配下方的反射式 LED 燈源，後尾燈也以 C 字型的 LED 導光條示人，尾燈組的配置也會因車身不同有橫式或是直列式。

eCanter 在海外市場具備多種車身設定，至於國內市場的 eCanter 提供 5 噸和 8.55 噸，5 噸車型軸距包含 2,500mm、2,800mm、3,400mm，而 8.55 噸車款則提供 3,850mm 軸距，而 5 噸車型為標準駕駛室，8.55 噸車型則是寬型駕駛室；另外在電池尺寸方面，海外的 eCanter 提供 S 單電池 ( 41kWh ) 、M 雙電池 ( 83kWh ) 以及 L 三電池 ( 124kWh ) ，依各種噸數也有不同的搭配，而臺灣市場的 5 噸 eCanter 採用 S 電池，8.55 噸車型則是使用 M 尺寸，並採用 CATL 寧德時代所提供的 LFP 磷酸鋰鐵電池。

eCanter 在海外市場具備多種車身設定，至於國內市場的 eCanter 提供 5 噸和 8.55 噸，5 噸車型軸距包含 2,500mm、2,800mm、3,400mm，而 8.55 噸車款則提供 3,850mm 軸距，而 5 噸車型為標準駕駛室，8.55 噸車型則是寬型駕駛室。

海外的 eCanter 提供 S 單電池 ( 41kWh ) 、M 雙電池 ( 83kWh ) 以及 L 三電池 ( 124kWh ) ，依各種噸數
也有不同的搭配，而臺灣市場的 5 噸 eCanter 採用 S 電池，8.55 噸車型則是使用 M 尺寸，並採用 CATL 寧德時代所提供的 LFP 磷酸鋰鐵電池。

DTAT 並未特別溝通 eCanter 的電池性能，包括最大續航以及充電功率等等，不過依 Fuso 原廠所公布的資料來看，S 型號電池目標續航為 80 公里，M 型號電池則是 140 公里的續航；至於在 0~90%快充效能方面，充電最高功率可來到 104kW，同時 S 電池組在功率 50kW 的快充環境下，約需 50 分鐘的充電時間，而 M 電池組在 70kW 快充環境中，則約需 60 分鐘，充電規格部分則使用 CCS2 及 Type2 設定。

DTAT 並未特別溝通 eCanter 的電池性能，包括最大續航以及充電功率等等，不過依 Fuso 原廠所公布的資料來看，S 型號電池目標續航為 80 公里，M 型號電池則是 140 公里的續航，充電規格部分則使用 CCS2 及 Type2 設定。

動力部分，eCanter 搭載全新研發的新世代電動傳動系統 eAxle，整合了馬達、逆變器、變速箱和後差速器，大幅精巧化傳動系統的體積和重量，不只增加動力傳輸效率、提升爬坡扭力、更可省下保養成本；5 噸車型具備最大 147 匹 ( hp ) 馬力，8.55 噸車型則是 172 匹 ( hp ) 馬力，最大扭力都是 43.8 公斤米，極速同樣為時速 89 公里，並配有 4 段動能回充煞車模式，至於 5 噸車型前懸吊採獨立設計，8.55 噸車型則是改採剛性配置。

eCanter 搭載全新研發的新世代電動傳動系統 eAxle，整合了馬達、逆變器、變速箱和後差速器，大幅精巧化傳
動系統的體積和重量；5 噸車型具備最大 147 匹馬力，8.55 噸車型則是 172 匹馬力，最大扭力都是 43.8 公斤米，極速同樣為時速 89 公里。

同時 eCanter 自主開發可選配的電動動力分導器 ePTO （ electric power take-off ），可將動力分導至車體使用，直驅 ePTO 適用於自卸車或垃圾壓實機，皮帶驅動 ePTO 則用於冷藏車的車身；此外，共計有 9 種多元車體以滿足各產業的需求，包含傾卸式、箱式/歐翼、垃圾車 ( 壓縮式 ) 、運載、木床/平板車身等等。

不僅如此，階段性導入戴姆勒商車集團開發的「Truckonnect」車隊聯網管理系統，一次掌握 7 大車輛資訊，包含行程管理、安全駕駛資訊、用電效率資訊、車輛管理、遠端診斷、地理圍欄功能和電池使用資訊，方便車主隨時檢視車隊狀態、更可計算碳足跡。

eCanter 自主開發可選配的電動動力分導器 ePTO （ electric power take-off ），可將動力分導至車體使用，直驅 ePTO 適用於自卸車或垃圾壓實機，皮帶驅動 ePTO 則用於冷藏車的車身，共計有 9 種多元車體以滿足各
產業的需求。

階段性導入戴姆勒商車集團開發的「Truckonnect」車隊聯網管理系統，一次掌握 7 大車輛資訊，包含行程管理、安全駕駛資訊、用電效率資訊、車輛管理、遠端診斷、地理圍欄功能和電池使用資訊，方便車主隨時檢視車隊狀態、更可計算碳足跡。

車內部分，eCanter 整體設計走向簡約的格調，並採用德國汽車座椅系統製造商 Isringhausen 的人體工學駕駛座椅，並配備 10 吋 LCD 全液晶彩色數位儀表板，清楚呈現豐富的行車資訊，同時具備智能免持鑰匙、電子手煞車等配備，中控臺上方則可放置一些隨身小物品，像是手機或是零錢包等等，排檔桿採傳統式設計；而選配的觸控式中央顯示螢幕系統和具備連結藍芽功能，至於方向盤右邊則有儀表選單功能的按鍵，日規車型方向盤左方是有音源調整的按鍵，不過國內車型並沒有。

車內部分，eCanter 整體設計走向簡約的格調，並採用德國汽車座椅系統製造商 Isringhausen
的人體工學駕駛座椅，並配備 10 吋 LCD 全液晶彩色數位儀表板，清楚呈現豐富的行車資訊。

選配的觸控式中央顯示螢幕系統和具備連結藍芽功能，中控臺上方則可放置一些隨身小物品，
像是手機或是零錢包等等，排檔桿採傳統式設計，同時具備智能免持鑰匙、電子手煞車等配備。

方向盤右邊則有儀表選單功能的按鍵，日規車型方向盤
左方是有音源調整的按鍵，不過國內車型並沒有。

安全輔助系統方面，eCanter 標配 ABA5 第 5 代主動式煞車輔助系統，運用識別攝影機和高精確度毫米波雷達，可偵測車輛前方的車輛和移動中的行人，如果系統偵測到可能發生碰撞，會根據車輛之間的距離和行駛狀況提醒駕駛，並自動啟動煞車，以協助避免碰撞；另有 LDWS ( 車道偏移警示系統 ) 、AVAS ( 車輛聲響警示系統 ) 、自動頭燈搭配 DRL ( 晝行燈 ) 、ESP ( 車身電子動態穩定系統 ) 及 HSA ( 斜坡起步輔助系統 ) 。

除此之外可選配 IHC ( 智慧型頭燈 ) 及 Active Sideguard Assist1.0 主動側邊防護輔助系統
1.0，可於車輛右轉時，系統會使用側邊毫米波雷達偵測車輛通行預測範圍內的障礙物以提醒駕駛。

安全輔助系統方面，eCanter 標配 ABA5 第 5 代主動式煞車輔助系統，運用識別攝影機和高精確度毫米波雷達，可偵測車輛前方的車輛和移動中的行人，如果系統偵測到可能發生碰撞，會根據車輛之間的距離和行駛狀況提醒駕駛，並自動啟動煞車。

最後，DTAT 宣布今年將在全臺 7 個據點打造 eCanter 專用維修區，配備最先進的設備和最優質的技術人員，
分別位在基隆，新北泰山，中壢，新竹，台中，台南，高雄民族，確保為客戶提供快速、可靠的全面服務。

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