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[重要資訊] Maxus G50 Plus新車審驗資料庫註明未符合新制,上市時程恐會有所延宕? [複製連結]

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發表於 2024-8-19 19:00:57 |只看該作者 |倒序瀏覽
本文最後由 王求王求 於 2024-8-19 19:02 編輯

經濟部產發署所訂定的新制「在地化供應鏈合作價值比率」於 8 月 1 日起正式實施,此新制上路也將
對國產車造成不小影響,包括即將導入國內的新品牌台灣大通。先前裕隆汽車所送驗的台灣大通 G50
Plus 已陸續出現在新車審驗資料、噪音測試資料庫和能源署 7 月油/能耗資訊中,雖然意味著新車即
將正式在國內登場,但是近期新車審驗資料則更新了 G50 Plus 訊息,並備註說明「此車型未符合 8
月 1 日實施新制,須取得產發署同意函」,更是讓 G50 Plus 的發表上市時程增添不少變數。


經濟部產發署所訂定的新制「在地化供應鏈合作價值比率」於 8 月 1 日起正式
實施,此新制上路也將對國產車造成不小影響,包括即將導入國內的新品牌台灣大通。


近期新車審驗資料則更新了 G50 Plus 訊息,並備註說明
「此車型未符合 8 月 1 日實施新制,須取得產發署同意函」。

於 8 月 1 日起正式實施的新制「在地化供應鏈合作價值比率」,也就是針對國產車的自製率來做規範,
其中更是圍繞在所謂的「中國車」,而首當其衝的莫過於目前屬於上汽集團旗下、在國內賣得相當好的
MG。在新制上路後不久,MG Taiwan 近期雖然宣布 HS 與 ZS 兩款車系目前對於下訂的準車主不受
影響,但是最新上市的 MG4 預估僅會交付至 8 月底,現階段也還未確認後續新車的交付時間。


在新制上路後不久,MG Taiwan 雖然宣布 HS 與 ZS 兩款車系目前對於下訂的準車主不受
影響,但是最新上市的 MG4 預估僅會交付至 8 月底,現階段也還未確認後續新車的交付時間。

而對於「在地化供應鏈合作價值比率」這項新制,其若是尚未上市的車款,在上市第 1 年國產化比率
為 15%,上市第 2 年為 25%,上市第年則來到 35%,同時新規範更是會溯及以往,以對於民國
112 年以前取得合格證的上市車款來看,自 2024 年 8 月 1 日起,第 1 年國產化比率要求 20%,
第 2 年 30%與第 3 年 35%,至於 113 年取得合格證的上市車款,同樣比照前述所說的、未上市車
款的規範比率。


對於民國 112 年以前取得合格證的上市車款來看,自 2024 年 8 月 1 日起,第 1 年國產化比率要求 20%,
第 2 年 30%與第 3 年 35%,至於 113 年取得合格證的上市車款,同樣比照未上市車款的規範比率。

如今,「在地化供應鏈合作價值比率」也對於即將導入國內的新品牌台灣大通 Maxus 產生影響。其實
Maxus 的背景也和 MG 相當類似,當初是屬於英國 LDV 公司,不過在 2009 年時由上汽集團所收購,
而早在去年時就有消息傳出中華汽車將代理來引進,來複製 MG 在國內成功的案例;雖然中華汽車始終
沒有這面回應這項消息,但隨著偽裝測試車被捕獲、近期新車送驗資續被曝光,也代表著 Maxus 也即
將正式導入國內。

不過較有意思的是,雖然傳聞是由中華汽車所代理,不過從送驗資料來看皆為裕隆汽車
來送測,推測其原因可能也在於產能的部分,因此才會改由裕隆汽車這邊來做生產。


早在去年時就有消息傳出中華汽車將代理來引進 Maxus,來複製 MG 在國內成功的案例,不過較有意
思的是,雖然傳聞是由中華汽車所代理,不過從送驗資料來看皆為裕隆汽車來送測,推測其原因可能也
在於產能的部分,因此才會改由裕隆汽車生產。

雖然 G50 Plus 先前送測了各項新車上市前需經過的審驗單位,代表著車輛已在做發表前最後準備,
然而送驗時間點皆是落在 7 月份,隨著新制 8 月 1 日上路,也代表者還未上市的車款、也就是台灣
大通 G50 Plus 需提出在地化供應鏈合作價值比率 15%的承諾書,但是從環境部新車審驗資料庫中
得知道,G50 Plus 現階段還未符合所實施的新制,必須提出承諾書並獲得產發署的審核通過,屆時
才能讓車輛領牌及相關審驗合格證,也意味著 G50 Plus 的發表規劃時程勢必會受到影響。


從環境部新車審驗資料庫中得知道,G50 Plus 現階段還未符合所實施的新制,必須提出承諾書並獲得產發署
的審核通過,屆時才能讓車輛領牌相關審驗合格證,也意味著 G50 Plus 的發表規劃時程勢必會受到影響。




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