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純電兩種性格、依舊都很福斯，2025 Volkswagen ID.4 Pro S/ID.5 GTX
Jason Hu
Written by: Jason Hu
從年初的 Audi Q4 e-Tron 開始，一直到 Skoda 的 Enyaq Coupe RS，這幾個月以來我已經陸續開過二款 MEB 平台的純電休旅車款，而身為集團的核心成員 Volkswagen 自年初先行與大家「預先」見面 ID.4、ID.5 二兄弟之後，歷經大半年後也終於正式發表！
這次 ID.4 與 ID.5 在等級邏輯上，兩款車都導入 Pro S 與 GTX 二種，而依據原廠公布的訊息，ID.4 與 ID.5 販售比例為 60：40，而 Pro S 與 GTX 的販售比也是 60：40，由於差距不大因此 Volksewagen Taiwan 直接在二天的時間安排二款車型讓我們試駕。
ID 家族設計
家用/跑旅佈局
雖然 ID.4 與 ID.5 二款車型在國外已經上市一段時間，不過對於國內消費者來說還是頗有新鮮感，最大的不同就是車身線條相當圓潤，少了傳統SUV那種剛硬平直的設計。
而高聳的車頭設計結合矩形的 MATRIX IQ.Light LED 頭燈組與中置自我發光的日行燈組，造型相當前衛，倒梯形進氣口也以菱格紋的方式呈現，兩側還採用了極具攻擊性造型的散熱開口；至於 ID.5 GTX 則在散熱開口加上了三道 LED，比較可惜的是因為歐洲市場有規定車頭廠徽不能發光，因此導入台灣的車型都沒有如此設計。
ID.4/5 軸距均為2765mm，其中 ID.4 側面與傳統 SUV 不同，採用更多曲線去勾勒，腰線從前葉子板一直延伸到了尾部，配合鍍鉻裝飾的車頂線條，展現出與過往「方正」為主的 Volkswagen SUV 不同之處。另外低風阻的 19 吋 Hamar輪圈設定採用亮黑色、銀色的拼色設計，多幅造型十分動感。
至於 ID.5 則是在 D 柱採用更斜的 Coupe-Like 方式呈現，加上車尾刻意裸空的尾翼造型，使得視覺上 ID.5 更像一台蓄勢待發的跑旅。
尾燈兩車採用相同的 LED 3D 幾何序列式動態尾燈（附動態轉向指示燈），營造出立體排列的動態效果。而 ID.4 車頂還延伸出來一個整流罩，行駛時能將氣流從車身上劃過減小阻力，減少電池能量的消耗。
真的要說差異方面，Pro S 下進氣口菱格紋為霧面材質，車身下方配有黑色霧面防刮板，車頭及車尾則有銀色專屬護板，車頂行李架也是標準配備；GTX 車型則配備專屬運動化套件，像是亮面菱格紋進氣口、21吋 Narvik 鎗黑鋁合金輪圈、黑色後視鏡罩與GTX 專屬車型銘牌。
坐進車內第一眼我發現的是他具備座椅迎賓功能、可自動調整方便上下車，這給我不錯的好印象；但其實無論是 ID.4 還是 ID.5，兩款車內裝佈局都走簡約科技風格，所以你看不到多餘的按鍵出現在上面，而質感層面上則是維持一貫的 Volkswagen 水準，大面積軟質塑料/硬質塑料出現在全車各處，搭配黑色鋼琴烤漆（GTX）或是銀色飾版（PRO S）於中控台介面以及中央鞍座杯架，全車系也將ArtVelours 類麂皮 / 皮質座椅列為標準配備，只是這種鋪成即便是 GTX 車型、塑料感還是太明顯，這也難怪近期設計總監 Christian Schreiber 與設計主管Andy Mindt 均透露出原廠日後會大幅降低塑料件的使用，畢竟花到快 200 萬你也不希望車內塑料感頗重吧！
當然也不是說內裝沒什麼創意，像是金屬踏板上有著「開始」和「暫停」的符號、 30 色車室氛圍燈（含多重模式選擇）等，德國人還是懂得一些小情趣的。
為了節省成本，無論是 ID.4 或是 ID.5 都只有二個車窗開關，如果你想要開啟後面的車窗，你必須要按下 REAR 才能作動。由於燈光不是非常明顯，因此在大白天的時候使用其實相當不方便，希望未來改款之後可以將它改掉。
儀錶方面採用5.3 吋 ID. Digital Cockpit 全邏輯數位化儀表，上面僅有必要的行車資訊，其餘資訊內容則是內含在中控主機當中。而這個螢幕會隨著方向盤位置調整而上下變動，如此一來駕駛人都能完整看到儀表上的資訊內容，至於模式控制則可以透過方向盤右側盤輻上電容按鈕進行操作。
由於台灣市場導入的是改款以後的版本，因此我們可以看到 12.9 吋 MIB4 中控螢幕車載系統出現在上面，介面上與操作邏輯還是很 Volkswagen 的設定，但至少有了更多自主設定喜好功能的空間，另外原先難用的電容式按鍵全部整合在螢幕裡面，你可以直接在主機最上緣控制空調、駕駛模式、影音系統等，只是就如同兄弟車 Skoda Enyaq 一樣，目前還是沒有中文可以使用、同時也不能 OTA 更新。
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發表於 2024-10-26 02:32:05
