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六缸的絕對魅力、雙門的絕對美豔，2024 Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+
Written by: Jason Hu
受到環保「左膠」團體的影響，全球高性能車市場正面臨一場巨大的浩劫。為了維持 V8 引擎動力只能不斷加入電氣化系統如 PHEV 等，而 Mercedes-AMG 更是直接極端的導入直列四缸渦輪增壓 PHEV 動力於 C63 車型當中。
那麼如果不想要如此「電氣化」干預嚴重的車主，有沒有什麼更好的選擇呢？或許 CLE 53 車型會是短時間內最好的選擇：這款輕度混合動力、直列六缸動力可能看起來是更純粹、更簡單的駕駛者之車。
純粹的高性能直六引擎
從機械上來說，CLE 53 動力更像是全能 AMG 和標準 Mercedes-Benz 之間的中間地帶，其 M256M 3.0直列六缸渦輪引擎附48V EQ Boost 技術，已經出現在許多「53」車型上，但這套動力經過 AMG 工程師調校、渦輪增壓增加至 1.5bar、重新設計的燃燒室、新活塞環/噴油嘴及與新設計廢氣渦輪增壓器，加上 EAC 電子附加壓縮機與48V輕油電系統的改良之下，動力輸出躍升至449hp/5800-6100rpm ，而峰值扭力更達到560Nm/2200-5000rpm，而EQ Boost系統也能提供23hp的輸出。
變速箱則是AMG SPEEDSHIT TCT 九速手自排跑車變速箱，以及4MATIC+四驅系統，0~100km/h 僅需 4.2秒完成，極速則鎖定在 250km/h。
比較令人驚訝的，是我上車後啟動引擎在啟動時，引擎聲浪卻沒有想像著大聲。不過上路後便「原形畢露」，起中輸出很強勁不說，而且它的直列六缸引擎聲線如絲般柔順、同時更有層次感，一璐道高速路段的時候都有相當飽和的動能輸出；而 AMG SPEEDSHIT TCT 九速手自排換檔速度又快又好，但並非 AMG 版本的多片式離合器，畢竟 53 只能算是「二哥」嘛！
操控方面，CLE 53 也沒有污辱 AMG 的面子。標配AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統，在舒適模式下的駕駛感受並不比任何標準版 Mercedes 車型差，但路感回饋還是頗為直接；而在山路上 53 的轉向反應更直接俐落，當然這也跟後輪轉向幫助有關，雖然僅能轉動 2.5度（當時速超過100km/h以上轉動方向盤時，後輪則會與前輪呈現同向，角度至多0.7度），但結合前輪的可變轉向比，使得 CLE 53 也是一個很不錯的「彎道機器」。
當然要是你要挑戰更蜿蜒的山路、抑或是在 Track Day 上跑賽道，絕對需要調整成運動模式，此時 CLE 53 就變成一台具有流暢動態反應的跑車，甚至如果您在急轉彎時猛踩油門，後軸幾乎可以去出去，但如果太超過 ESP 會直接介入，因此整體而言它的設定相當安全。
就如同之前在 CLE 300 車型上所說，Mercedes-Benz 將舊有的C-Class Coupé與E-Class Coupé 及其敞篷衍生車型合併為 CLE 車型，就像 1990 年代與 2000 年代初期的CLK 車型一樣。而這次前傾的「Shark Nose」星芒型水箱護罩被 AMG 風格的「Panamericana」水箱罩給取代，同時 AMG 外觀的運動化進氣壩與擾流板，以及那銳利且帶有雙點日行燈設計的 LED 頭燈組，無意中透露了與 E-Class 的血緣關係。最後引擎蓋的隆起幅度，且在中央還增設一道網狀導流孔，透露出他是一個不好惹的角色。
由於加寬了輪拱，車頭和車尾分別加寬了 58mm 和 75mm，強化了其侵略性的外觀。不過斜背設計與無窗框車門建構出的 Coupe 樣貌完整保留下來；車尾立體 LED 尾燈中間輔以一道飾版橫貫其中，AMG 大型後尾翼與新世代下擾流板含雙排氣鍍鉻尾飾管與擴散器，原本的優雅則轉型成為暴力激進的樣貌。
走進車內還是那典型的「駕駛者」導向座艙，不過這台試駕車將霧面黑色椴木飾板及中控台亮黑色飾板換成金屬編織飾板，同時方向盤換成Nappa真皮/MICROCUT材質混搭包覆及兩組操控按鈕，另外全車中控台、扶手所出現的紅色縫線，在在都讓 CLE 53 透露出性能本色。不過因為這台這台試駕車是認證車，所以標配的抬頭顯示器及Burmester 3D環場音響系統並沒有出現在上面，這點倒是要跟讀者們提醒一下。
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發表於 2024-10-31 04:07:19
