不過，當時非特陣營所推出的電動車，在充電孔的設計並未特別考量 Tesla 充電站充電樁與充電線系統的
相容性，因此，頻頻出現非特陣營的電動車，尤其是充電孔設計在車身左前或右後，即便使用支援 NACS
規格的充電孔轉接頭，還是可能會遇到 Tesla 充電線距離充電孔過短，在停車格內難以充電的困擾，駕駛
甚至得將車輛移車到跨越車格才能順利充電。
由於 Tesla 車款充電孔都統一設置在車身左後方，車主均採用倒車停進充電車位的模式，充電樁與充電
線也都設計在車輛左後方，不僅便於 Tesla 車主充電，統一充電孔位置的設計，更可以節省 Tesla 充電
線所需的長度，這對於需要大量建置充電站點的 Tesla，更短的充電線材就能滿足 Tesla 車主充電需求，
將是降低成本的重要優勢。
由於 Tesla 車款充電孔都統一設置在車身左後方，車主均採用
倒車停進充電車位的模式，充電樁與充電線也都設計在車輛左後方。
其實不僅北美市場，U-CAR 先前在 Tesla Taiwan 開放超充站後，親自以 Volkswagen ID.Buzz 測試
Tesla 超充站充電，也遇到同樣的困擾。現在，隨著宣佈加入 NACS 陣營的車廠，陸續推出中期改款或
全新改款電動車，我們發現充電孔位置已有出現調整為車身右前，或者同樣跟 Tesla 採用車身左後方的
趨勢，逐漸朝著更相容 Tesla 充電站與充電樁的設計。
發表於 2025-5-16 20:24:52
