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[重要資訊] 如果經濟部不動關稅改取消貨物稅，從試算解析臺灣進口與國產車成本降低多少?[12P] [複製連結]

幹銀兩老雞賣

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電梯直達

1樓

發表於 2025-5-19 20:51:02 |只看該作者 |倒序瀏覽

儘管臺灣目前仍與美國進行關稅與貿易談判，彼此官方尚未有明確結果公佈。但是，國內部分媒體已先行報導，
在各界關注涉及小客車的談判議題上，經濟部似乎傾向在不變動關稅，改支持取消小客車貨物稅，不論進口車
與國產車都可同時受惠，至於調降汽車零組件以降低國產車成本，以及逐年調降小客車關稅等，則是經濟部列
為評估的其他因應方案。

當然，臺美雙方在關稅貿易議題的談判，最終結果仍需以政府公佈為準，在此之前的訊息僅在傳聞階段。不過，
相信大家也很好奇，如果臺美雙方最終談判的結果，真的朝向經濟部調降甚至取消汽車貨物稅，對於臺灣進口
與國產車成本降低多少？

臺灣內閣團隊正與美國展開貿易談判，院長卓榮泰與副院長鄭麗君在會中表示，臺灣規劃的「談判路徑圖」，
是希望從「促進雙邊貿易平衡」到「建立互利互惠的經貿體系」，再進一步「發展臺美高科技戰略夥伴關係」
，為雙方產業創造機會，促進臺美互利共榮。圖片引自行政院新聞處「2025 年 5 月 16 日行政院長卓榮泰
就職週年茶敘」官方畫面。

因此，U-CAR 延續 2025 年 2 月 14 日所發表的《如果臺灣跟美國走向對等關稅制，從試算解析臺灣自美國
進口汽車的關稅成本會降低多少？》，當時該篇文章是著墨若關稅變動，對於進口車成本的影響，現在，我們
把變動因素從關稅改為貨物稅，來看看如果貨物稅歸零的話，對於進口車與國產車成本的影響又是如何？

首先，我們再次複習一下臺灣小客車目前的關稅結構。

如果貨物稅全數歸零，進口車與國產車成本降低試算

假設 1 輛完稅價格 100 萬的進口車(2.0 以下)，目前照目前標準課
稅後，新車進口成本是 100 萬元+54.3 萬元的進口稅=154.3 萬元

假設 1 輛完稅價格 100 萬的進口車(2.0 以下)，若關稅維持不變，貨物稅
降降至 0%，新車進口車本是 100 萬元+23.4.萬元的進口稅=123.4 萬元

上述算式代表在未變動關稅下，若全數取消貨物稅，可
較現行 154.3 萬元的進口成本，大幅降低 30.9 萬元。

範例:如果 1 輛進口成本 155 萬元，臺灣售價 200 萬元的進口車，若完全反應關稅調降能有約 30 萬元的
降價幅度，在不變動原有利潤模式下，新車售價可調降到約 170 萬元。當然，若是算改以 2.0 以上，貨物
稅由更高的 30%一口氣調降至 0%後，對於大排氣量進口車的成本降低效應會更為放大。

Mazda 與 Subaru 等主力經營北美市場的品牌，動力配備多數超過 2.0 排氣量，
現行稅制需負擔較高的 30%貨物稅成本，若貨物稅取消後將成為最大的受益者。

國產車貨物稅若取消，小客車與小客貨車成本降低幅度有差異

接著，我們來看國產車方面，假設汽車零組件進口關稅沒以變動，單純是貨物稅取消的話。

假設 1 輛出廠價格 100 萬的國產小客車(2.0 以下)，目前照目前
標準課稅後，新車成本是 100 萬元+31.25 萬元稅=131.25 萬元。

Hyundai Custin 此類國產小客車，如果政策決定免徵
貨物稅，將直接獲益於貨物稅 25%免徵的成本降低利多。

最後，假設 1 輛出廠價格 100 萬的國產小客車與小客貨車，
取消課徵貨物稅後，成本是 100 萬元+5 萬元稅=105 萬元。

可以發現，在貨物稅取消後，國產小客車(2.0 以下)新車成本可由 132.25 萬元降低至 105 萬元，降幅達到
27.25 萬元，至於小客貨車新車成本則由 120.75 萬元降低至 105 萬元，降幅則為 15.75 萬元，可以發現
由於客貨車的貨物稅優惠，導致貨物稅取消後，國產小客貨車成本的整體降幅是少於小客車。

假設 1 輛出廠價格 100 萬的國產小客貨車(2.0 以下)，目前照目前標準課稅後，
在貨物稅由 25%降至 15%後，成本是 100 萬元+20.75 萬元稅=120.75 萬元。

如同 Honda CR-V 在內的許多國產休旅車均採用小客貨車認證，以爭取 15%貨物稅率的
優惠，如果取消貨物稅雖然也同時獲利，但是成本降幅就不如現行課徵 25%貨物稅的小客車。

取消貨物稅乍看雨露均霑，電車、油電車與國產小客貨反受衝擊

最後，值得注意的，目前電動車是有 140 萬元以下免徵貨物稅，140 萬元以上減半徵收的優惠，所以貨物稅
免徵的優惠，反而難以反應在電動車上面，尤其是完稅價格 140 萬元以內的電動車，成本結構將不會有任何
改變，一來一往將不利於電動車的競爭力，若政府決定推動貨物稅免徵措施，對電動車衝擊將需要關注與思考
因應措施。

目前市場擔綱普及的電動車款，得以壓低售價極為仰賴政策在貨物稅的免徵或減半徵收獎勵措施，政府一旦決
定全面取消貨物稅，並不會降低入門級電動車的成本，卻讓同級距的燃油車成本得以大幅降低，一來一往將不
利於電動車的價格競爭力。

同樣的狀況也將發生在 Hybrid 油電混和動力車身上，由於政府為獎勵車廠引進具備環保能耗競爭力的 Hybrid
油電車款，財政部訂出符合下列四項標準的油電車款，將取得貨物稅減半補助資格，這也讓不論國產或者進口 Hybrid 車款，能夠在新車成本具備與純燃油車競爭的基礎，現在貨物稅若齊頭式的取消後，乍看之下不論國產、
進口、傳統燃油車、油電車與電動車都使雨露均霑，但是對於已在政策面受惠於貨物稅優惠的電動車、油電車甚
至國產小客貨車等，反而是被迫取消原有稅制上的成本優勢。

Toyota RAV4 車系能在售價取得競爭力，除了原廠全力奧援之外，能取得 Hybrid 貨物稅減半徵收資
格也是關鍵，接下來若政策面取消貨物稅，勢必衝擊 RAV4 等 Hybrid 車款跟競爭車款的成本優勢幅度。

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