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[重要資訊] Toyota GR Yaris 小改款試駕[52P] [複製連結]

幹銀兩老雞賣

智天使(八級)

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電梯直達

1樓

發表於 2025-6-1 09:15:11 |只看該作者 |倒序瀏覽

一切源自於豐田章男對賽車的熱愛，經過長期的努力並透過不斷征戰各大賽事，Toyota「GR」這個性能標誌
日漸被大眾所認識，後續GR也成為豐田旗下的性能子品牌，並於2019年首度推出第一款新車GR Supra，一
路走來如今GR已成為新世代豐田的性能代名詞。緊接著2020年正式登場的GR Yaris，更是集三門、手排、性
能於一身，定位明確加上手排Fun Car在市場上又是如此稀缺，樂趣至上的暴力鴨自然是擄獲不少車迷的心。

骨架來自歐規第四代Yaris，但為了對應WRC拉力賽事而生的GR Yaris，從底盤、引擎、外觀/內裝都經過大
幅改裝，加上那難以忽視的四輪寬體，與一般版可是有天與地的差異，國內當初上市時也是引發不小話題，畢
竟一輛在多數人腦海中屬於日常代步小車的Yaris，搖身一變成為兩百多匹的手排鋼炮，除非是有在長期關注車
市動態的朋友，否則一般人可能只會認為這輛Yaris怎麼長的不太一樣，而且車價竟然還不便宜。

但識貨的肯定知道這輛堆滿好料的小鋼炮不簡單，即使族群相對小眾，還是時常能在山道與賽道瞧見其帥氣
身影。很快的小改款車型則是在去年初於日本率先登場，國內則是於年底發表，小改款GR Yaris的變化幅度，
以豐田章男對於GR Yaris的用心程度，從內外觀到的動力都有非常明顯的變化與升級，是一次很有誠意的小
改款，最重要的是除了手排，國內未來也會導入小改款後新加入的八速自排車型，不過礙於產品規劃，一開
始還是先引進手排，何時可以買到自排車型還需等原廠日後公布。無論如何，以往都是出手排我就買，現在
反倒變成出自排該買了吧！

在自排車型登場前，國內小改款GR Yaris一樣僅規劃手排單一車型，售價相比小改款前上漲9萬元，來到
205萬元；漲價是事實，但就如前段所言，小改款不只動力升級，為了讓GR Yaris更強大，原廠工程團隊
透過這幾年從賽事累積的經驗反饋，全車內外都做了許多對應性能、操駕層面的升級，如果你是小改款前
的車主，建議有機會一定要試試新款，尤其是那戰鬥感點滿的座艙，整體差異非常明顯。

車頭的變化集中於保險桿，為了增加進氣與氣流導引效果，整個氣壩面積變得更加寬大，從側邊也能清楚看
見多了一組開孔，新保桿也採用可方便拆卸的分離式結構，便於損壞後的維修便利性，這樣的設計很難會在
一般車型看到，甚至為了加強散熱，兩側霧燈也隨之取消，取而代之的是ATF冷卻器（自排車型）與副散熱
器，只能說GR Yaris真的就是要你拿來好好玩、拿來下賽道，才不會枉費這些升級。

這項配備應該會讓舊款車主好生羨慕，小改款後國內車型直接為中冷器（Intercooler）配備了水噴裝置，
駕駛可以透過車內按鍵主動為中冷器降溫，降低進氣溫度就能有效提升動力系統效率，讓動力性能維持該
有水準；此外，中冷器在小改過後還印上大大的「GR-FOUR」字樣，看上去又多了幾分熱血。

大燈倒沒什麼特別的，維持與小改前相同造型，內部光源均為LED，
反射式設計也沒辦法提供光型變化，但仍有遠近光自動切換功能。

車尾在燈組的變化就很有感了，雖然輪廓類似但小改款後將燈具給連了起來，並順勢將第三煞車燈從尾翼移
至燈具中間、倒車燈與後霧燈也一併從保桿移到燈具上，這樣就不用擔心更換改裝尾翼或保桿會影響燈具運
作，但或許是空間有限或是為了維持整體美感，原先在正中間的豐田廠徽也只能取消，但尾門上仍有GR-Four
與GR Yaris的車身銘牌。

制動系統與輪圈維持相同設定，採紅色塗裝的卡鉗具備前四後二活塞並配上前356mm、後297mm劃線
碟盤，輪圈則為知名大廠BBS代工的18吋鍛造鋁圈，原廠配胎是米其林的PS4S（225/40ZR18），搭載
在GR Yaris一般道路算是夠用，如果有下賽道或是更激烈的操駕需求，可以再考慮升級其他品項。

打開引擎蓋會發現重量相當輕，因為GR Yaris包含引擎蓋、車門、尾門全都用上了鋁合金材質，引擎室乍看與小改款前沒有太大區別，但代號G16E-GTS的1.6升三缸渦輪引擎如今動力已來到280ps/39.8kgm，馬力與扭力分別有19.1ps/3.1kgm的提升，可惜的是動力雖有提升但仍不是完全體，國內礙於法規因素無法導入日規304ps/40.8kgm的輸出版本。

此外，為了對應性能，引擎旁的集氣箱比一般小車大上不少，因此電瓶也順勢移到後箱底板下方，順帶一
提，GR Yaris的平均油耗為11.5km/L，但都開暴力鴨了應該不會在意油耗才對，至於這套動力搭配GR-
Four四驅系統開起來感受如何，文章後段再跟各位分享。

除了車身鈑件用上大量鋁合金，碳纖維車頂的加入也進
一步降低重量負擔，讓GR Yaris的車重控制在1305公斤。

有別於小改款前的中控台設計是與一般歐規Yaris相同，GR Yaris小改款後決定發展出專屬座艙設計，坦白
說一開始看到這造型還有些不習慣，但理解完原廠的用意後就能明白為何要將內裝修改成如此駕駛導向。說
來任性，但畢竟GR Yaris本身就是一輛專為拉力賽車開發的車型，加上其消費族群肯定會拿來跑跑山，下下
賽道，所以為了提供最利於操駕的座艙設定，原廠決定將整個中控台朝向駕駛15度，儀錶板上緣降低50mm，
連同鞍座也幾乎把駕駛與副駕駛獨立開來，並盡可能地將坐姿、排檔位置設計在一個最為就手角度，目的就
是為了要讓駕駛可以專心操駕，並便於操作各項功能。

車內最有價值的地方大概就是這個駕駛座艙，但這個價值指的不是質感，而是為了提供駕駛最好操駕體驗所
集成的各種設計，如此硬派的設定讓人一進駕駛座就熱血沸騰，雖然GR Yaris是標準四座，但不少車主應該
巴不得車內沒有其他乘客，只想好好「獨享」暴力鴨的一切吧。

畢竟是從Yaris進化而來，質感本來就不是這類入門小車的強項，但你會想說價格都來到兩百萬了，總會用
些皮質或是軟質塑料來點綴吧，不好意思還真的沒有，最多就是門板有用上麂皮包覆，其餘包含中控、鞍座
全都是硬塑料，甚至為了減少視線反光，中控台還用上特殊塗裝材質，有點類似磨砂的觸感老實說質感表現
也很普通，但這一切都不重要，因為高級感真的不是GR Yaris的訴求。

副駕前方有一個開放式的置物空間，並附上一組USB-C插孔。

機能性方面，GR Yaris鞍座並沒有配置扶手，傳統手煞拉桿周遭就簡單設計了兩個杯架與一處置物
空間，也因為杯架位置較低，所以放進一般600cc寶特瓶，打檔並不會出現寶特瓶與手肘打架的問題。

方向盤沿用小改款前樣式，具備真皮包覆與紅色縫線點綴，三幅造型大小適中握感也很
不錯，上方按鍵左側主要用來控制前方數位儀表以及音量，右側則是控制輔助駕駛系統。

GR Yaris小改款後也將輔助駕駛系統升級為TSS 3.0，包含ACC主動式車距維持、LTA車道循跡輔助、RSA限
速辨識輔助、PCS預警式防護、BSM盲點偵測等功能，一樣擁有完整的Level 2輔助，但來到3.0無論是維持車
距的加減速，還是車道維持的細膩度都更為優異，即使性能鋼炮用到輔助駕駛的機會不多，但若有機會開長途，
適度開啟來減低疲勞還是很不錯的。

方向盤左側這處按鍵區域，除了常見的後視鏡調整，右上方的Water Spray就是中冷器的水噴按鍵。

即使車室空間不大但依舊配備了雙區恆溫空調，採實體按鍵使用起來也很直覺。

將帶有GR標誌的引擎啟動鍵與雙黃警示燈擺在一塊的設計很
少見，兩個存在感不低的圓形按鍵又讓車艙多了幾分賽車氛圍。

揮別過去的傳統指針與小螢幕，小改款後換上12.3吋的數位儀表，各項功能資訊可以更有餘裕的顯示在儀
表上，依自己喜好將欲顯示資訊設定在左右兩側，中間方框則是用來顯示檔位，當然想設定成其他資訊也
是可以的。

其實這組儀表與其他一樣搭載數位儀表的豐田車款介面邏輯相同，左右兩側區域都可以依習慣設定顯
示資訊，只不過在GR Yaris身上又多了如渦輪壓力、重力、四驅輸出等車輛狀態，方便駕駛隨時掌握。

除了上面的單環，這組儀表共有兩種介面可供替換，隨駕駛模式變更的話Normal
與Eco模式為單環，調成Sport模式就會變為將轉速至於上方並採橫條顯示。

雖然日本當地有尺吋更大的中央螢幕，但國內版本配置的是7吋大小，規格與小改款前相同，畫質與流暢
度都有很大的進步空間，不過Apple CarPlay、Android Auto都從有線連接升級為無線，使用起來更方便。

拿來顯示CarPlay外，這個螢幕最大功能就是作為倒車
顯影用了，有基本的輔助導引線但很可惜解析度並不好。

雙前座GR跑車座椅用料相當厚實，頭枕上也印有GR字樣彰顯身分，椅面則用上大面積的麂皮材質增加止滑
效果，加上不錯的包覆性，可以牢牢將身體固定在座椅上，調整性部分駕駛座為六向手動、副駕為四向手動。

駕駛座姿也是小改款的一項改進重點，還記得第一次碰到GR Yaris時我們都認為座椅高度偏高，小改款原廠
也針對這部分進行改進，將座椅高度下調了25mm，搭配增高的排檔基座與下修的中控台高度，讓整個駕駛
座姿更趨完美。

車長不到4米，採雙門設定的GR Yaris後座自然不會有太出色空間表現，以有為學長177公分身高坐進後座，
膝部空間其實還能接受，反倒是受限車身造型導致頭部空間比較壓迫，此外因為後座為雙座設定，中間椅墊
就挖了一處凹槽提供簡單置物。

原廠並未強調GR Yaris的後廂容積，但整體就屬一般三門小車水準，應付基本的載物需求不成問題，
椅背傾倒後非常平整，便於載運一些大型物品，與原車配胎同尺寸的四顆18吋鋁圈都可順利放進後廂。

底板掀開已沒有多餘空間，因為內部放置了電瓶與中冷器水
噴裝置的儲水桶，當然也沒有備胎，提供的是打氣機補胎劑。

排檔前方有幾個攸關操駕的控制按鍵，包含調配四輪輸出的GR-Four扭力分配模式、iMT自動退檔補油、循跡
系統與Drive Mode駕駛模式，其中Drive Mode是小改款後新加入的功能，共具備Normal、Sport、Eco三種，
而GR-Four扭力分配也從原先的Normal、Sport及Track改為Normal、Gravel及Track。

控制四輪輸出比例的GR-Four扭力分配系統，小改款在Normal模式維持前60後40不變，但Sport改為
Gravel，同時四輪輸出也從前30後70改為前53後47，Track則是從前50後50改為前60後40、前30後
70（依當下環境自動調配），數位儀表上也有相對應的四輪輸出條可以觀看輸出狀態。

如果將駕駛模式與GR-Four扭力分配都調整至Normal模式，GR Yaris就是一輛很乖巧的三門小車，偏前驅的
特性讓屁股相當安定，加上GR Yaris的懸吊本來就不是死硬設定，日常代步在都會遊走給人的感覺就是一輛扎
實穩定的小車，沒甚麼怪脾氣人人都可以輕鬆駕馭；但畫風一轉，來到山道並將駕駛模式調至Sport，扭力分
配調至Track，GR Yaris來自深層的戰鬥靈魂就會被喚醒，搭配一切操之在己的換檔時機，2~4檔基本上就足
以應付國內多為中低速彎的山路特性，雖然Track模式是由系統自動分配輸出，但大腳補下油門可以明顯感受
到較多來自後軸的推力，相比Normal模式此時車尾的靈活度有感提升，跟進車頭的能力也更為優異。

若是將扭力分配改為Gravel，前53後47的輸出方式呈現出相當穩定的動態表現，畢竟顧名思義Gravel模式
更適合的是需要抓地力的非鋪裝路面，但即使只是在一般道路，仍然可以感受到GR-Four扭力分配將輸出設
定在接近50:50優勢，車輛動態更趨於中性，搭配再經強化的車體剛性，整體穩定度又更為出色，有趣的是，
GR Yaris的穩定度並不是一昧降低底盤並換上硬朗懸吊而來，反而更強調的是底盤、懸吊與四驅系統的交互
搭配，進而使車輛動態達到最完美的平衡。

動力輸出方面，小改款將最大馬力提升至280ps，扭力也有微幅提升，即使不是完全體仍可以感受到源源
不絕的動力湧現，很難想像引擎室內不過是一具1.6升三缸渦輪引擎，放在僅1.3噸的GR Yaris完全不用擔
心動力問題，至於手排當然就是比自排多了分自主性，拜科技進步也有iMT自動補油功能，即使新手也不用
怕因為油門與離合器的銜接不夠順暢導致頓挫。

近三百匹的輸出、強大的四驅系統、短小精悍的車體造就出令人愛不釋手的駕駛樂趣，但你說GR Yaris有沒
有缺點，我想大概就是塑膠感略重的車艙加上極為普通的隔音，一般通勤時會讓人有些微詞，但相對的，對
於戰鬥中的暴力鴨來說，這些缺點好像又變得不怎麼麼重要，只能說GR Yaris可以給你真正100%的運動與
性能，但如果你要用一般評價兩百萬身價的車該具備的質感的話，GR Yaris確實不是強項，但我想豐田章男
與開發團隊壓根也沒想過要讓質感變好，如何變得更快更強才是重中之重。

自2020年上市以來，GR Yaris又經過了幾年的考驗，這些年來豐田也試著讓它變得更加強大，相信從這次
小改款的改動也不難看出，舉凡動力、底盤、輸出模式、空力散熱等等，甚至是最直觀的駕駛座艙，都進行
了大幅修改，目的就是為的就是要提供駕駛更趨完美的操駕體驗，GR Yaris確實也將小鋼炮該有的優勢詮釋
得淋漓盡致，雖然代價不算太低，但現今還有如此戰鬥的Fun Car可以買，更何況還是由豐田出品，還真的
不得不佩服豐田章男對於賽車的熱愛與堅持。

Toyota GR Yaris 小改款規格諸元表

引擎型式：直列三缸汽油渦輪
排氣量：1,618c.c.
最大馬力：280ps/6,500rpm
最大扭力：39.8kgm/3,250~4,600rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：iMT六速手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/40ZR18
車身尺寸：3,995mm x 1,805mm x 1,455mm
軸距：2,560mm
車重：1,305公斤
國內售價：205萬元

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