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小改款HR-V e:HEV來了！ 油電混合好棒棒 三大日系跨界休旅油電系統差別在哪？
Yahoo奇摩汽車機車
Yahoo奇摩汽車機車
2025-06-04 11:22:52
（文／Seven Lo）價錢貴一大截、電池壞掉修理不划算．．． 說到油電混合，你會聽到以上負面聲音。但這已成往事，目前油電混合成為購車重點，即使百萬內日系跨界休旅也不例外。為什麼油電混合從讓人抗拒到大受歡迎？原因不外乎：要買就買好一點、花錢享受強大扭力、純電行駛超安靜．．． 還有人人都在乎的省油（省錢）。但不要忘了箇中關鍵仍是科技進步，才得以降低門檻，讓油電混合從不太行變成很可以。
近日（6／3）台灣本田舉辦小改款Honda HR-V媒體預賞會，終於推出的e:HEV油電混合動力版本堪稱力挽狂瀾大絕招。再看看Toyota Corolla Cross Hybrid、Nissan Kicks e-Power，台灣跨界休旅車市正式進入油電混合時代。日本三強油電混合技術各有特色，差別在哪？讓我們看下去。
充電＋驅動雙馬達設計。
低速純電，高速引擎驅動。
平均油耗23.5km/l。
小改款HR-V e:HEV動力由 1.5 升引擎與電動馬達組成，引擎為DOHC i-VTEC（Atkinson循環），馬達則是十分獨特的雙馬達設計，雙馬達分別為充電與驅動，作動原理如下：
EV純電模式：低速行駛時，鋰電池供應驅動馬達電力，此時相當於電動車。
Hybrid混合模式：加速或爬坡，引擎帶動充電馬達為鋰電池充電，鋰電池再驅動電驅動馬達。
高速巡航模式：純粹由引擎帶動車輛。
電力再生模式：鬆油門或減速時，驅動馬達回收動能為鋰電池充電。
數據方面，HR-V e:HEV動力架構源自FIT e:HEV但經過優化升級，1.5升引擎馬力98匹變為106匹，驅動馬達則從109匹加大至131匹馬力。最大扭力來到25.8kg.m，能源署測試平均油耗為23.5km/L。整體動力輸出較燃油車型出色，動力稍優於Toyota Corolla Cross，平均油耗則不分軒輊。
Toyota Corolla Cross Hybrid
搭載第四代Self-Charging Hybrid。
鎳氫電池改為鋰電池，體積小、輕量化。
能源局測試23.5km/ L。
如果Toyota自稱油電第二，無人敢稱第一。原因是起步比別人更早、投入比別人更多。Toyota自1990年代投入油電混合技術研發，累積多項專利是一大保障，也是其他汽車集團無法跟上的屏障。1997年Toyota Prius成為世上首款量產油電混合汽車，自此開始Toyota一步步邁向油電混合寶座。
現行Corolla Cross Hybrid為小改款式樣，搭載第4代Self-Charging Hybrid系統，引擎為1.8升Atkinson循環設計搭配VVT-i連續可變汽門正時控制系統，再透過減速比行星齒輪組，進而連結引擎與永磁電動馬達，可以避免傳統變速箱換檔動力損失。
值得一提的是，Corolla Cross Hybrid取消鎳氫電池改用鋰電池組，鋰電池能量密度較高，整體電池重量較舊款減輕 14kg，而且不影響車室空間。再來是Toyota油電混合的靈魂PCU（Power Control Unit），這項動力控制元件能判斷、分配永磁電動馬達與引擎動力輸出。Corolla Cross Hybrid除了 EV Mode 純電模式，還有Normal、Eco、Power總共3種行車模式。
數據方面，Corolla Cross Hybrid綜效馬力為122匹。引擎與電動馬達最大扭力分別為14.5kg.m與16.6kg.m，油電出力配比大致各半。至於純電模式續航力程提升至56km。根據能源署測試數據，Corolla Cross Hybrid小改款油耗表現從 21.9km/L進化為23.5km/L，相當出色。
Nissan Kick e-Power
號稱不必充電的電動車。
引擎排氣量1198c.c稅金超省。
平均油耗22km/L。
Kick為Nissan當家跨界休旅，除了原本的1.6升自然進氣引擎，2023年底加碼進口Kick e-Power車型。Nissan的e-Power油電混合技術概念不同於Honda與Toyota，差別在哪？e-Power是一套電動增程設計，以Kicks e-Power為例，車上搭載1.2升三缸自然進氣引擎以及鋰電池與馬達，這具1.2升引擎的動力並不驅動輪胎，而是為電池進行充電，進而提供電力給電動馬達。簡單來說，Kick e-Power可以被視為不需充電的電動車（但是引擎要加油）。
數據方面，Kicks e-Power擁有28.5 kg.m最大扭力、能源署測試平均油耗22.0km/L，原廠宣稱行駛里程數高達902km，而我們看重的是引擎排氣量只有1198c.c，稅金特省。 |
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發表於 2025-6-4 20:47:02
