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2025 Volkswagen Tiguan 430 TSI R-Line Performance宜蘭試駕 福斯休旅主力大改款駕到！
Yahoo奇摩汽車機車
Yahoo奇摩汽車機車
2025-06-09 11:49:38
（文／Jason Chen）結合老虎（Tiger）與鬣蜥（Iguana）兩大單詞進行重組，成了Volkswagen過去十餘年來除了具有代表性、也具有強大成長潛能的休旅車款：Tiguan，自2008年在台上市以來，成為台灣歐系SUV銷量最搶眼的一員，台灣市場也未曾錯過任何一次的世代更迭，期間亦是延伸出5+2座的Tiguan Allspace分支，而全新第三代車款也即將在本週在台發表！
全車系共計四車型，建議售價即將公布。
與視覺呈現反差的精悍尺碼。
最新科技入駐，數位旋鈕為最大亮點。
空間與機能依舊出色。
駕乘精緻度明顯提升，DCC Pro成最大功臣。
Volkswagen Tiguan 四車型即將發表
然而，就以試駕和出稿當下所獲得的相關資訊，台灣分公司針對全新第三代Tiguan將規劃有多達四款車型選項，包含：
280 eTSI Elegance
280 eTSI Elegance Premium
330 TSI Elegance Premium
430 TSI R-Line Performance
其中280 eTSI除了是歷代Tiguan首度導入的mHEV輕油電複合動力系統外，也全數採用前置引擎、前輪驅動輸出型式，架構上與Golf 280 eTSI相似，但論及整體的配備水平，則是當屬第二階的280 eTSI Elegance Premium能享有Tiguan車系最核心、也最有代表性的車用科技。
至於330 TSI與430 TSI除了同樣採用4MOTION四輪驅動系統外，也同樣運用那膾炙人口的EA888 EVO4的動力架構進行差異化調校，並且隨著輸出功率的提升，430 TSI隨之直接取代原有的380 TSI，成了新一代車款當前的旗艦車型，也就是本次試駕的車型。
Volkswagen Tiguan 意料之外的變化
裹著名為「Persimmon Red Metallic」的全新車色，這讓人想起過往曾在Golf Sportsvan推出的「Habanero Orange Metallic」哈瓦那辣椒橘，高飽和度的色彩搭配車型所附帶的R-Line運動化套件十足搶眼，而論及全新第三代Tiguan車系的尺碼變化，縱使是用上全新世代的MQB Evo模組化底盤平台，就數據來看相比上一代卻僅是稍長、稍窄、稍矮了點，增減範圍約在一到兩公分之間，而軸距則是可以到略過不計的增加2mm、來到2,680mm，因此也可以解釋成在全新的造型概念引領下所做的變化，看起來是大了一號，但事實上從車身量體到乘坐表現，都與過往相去無幾。
從第二代的俐落，到如今第三代的轉向富有肌肉感的整體風格，環視Tiguan的視覺變化，雖然也有傳承過往的一些經典元素，如四道摺線的引擎蓋、前門小型三角窗、D柱窗框的轉角等，但更明顯的是受到ID.純電車系的影響，都可以見到在車頭、車尾處運用黑色飾板、連貫式燈條進行橫向的串接，並且因著R-Line運動化套件的著裝，在車身下半部運用菱格紋與鍍鉻飾條，帶出該車型所被賦予的運動感和高級感，配置HD Matrix高階矩陣式頭燈、LED 3D幾何序列式動態尾燈。
即便視覺這塊還得視各別審美觀而定，但明顯的是這一代Tiguan的質感確實遠超上一代，同時「搞工」程度也是遠超上一代，一如原先採用防刮塑料件的輪拱，如今則是改為黑色鋼琴烤漆取代，原廠聲稱這是取自於Lamborghini Urus的設計元素，雖是行銷術語多了些（？）並且真要方便起來...直接採用車身同色烤漆也不失為一種辦法，並且搭載名為20吋名為「Leeds」的鋁圈、Continental馬牌SC6高階跑胎的配胎組合，但也十足見到原廠對於競爭激烈的中型休旅車系，在面對新一代買家時的誠意展現。
Volkswagen Tiguan 是創新、也是傳承
）
進入車內細細品嚐，可以見到與Passat Variant車系互有淵源的儀表台佔據視覺中心，雖然是說「家族化」設計沒錯，但Tiguan似乎更適合這充滿科技感的設計基調。運用曲型的鋼琴烤漆飾板，融入10.5吋數位儀表的同時也向外疊加15吋的中央觸控螢幕，以及可變色調整的氛圍燈功能；方向盤算是Volkswagen全車系常見的造型樣貌，也從善如流的用上全機械操作介面，至於Tiguan R是否也將持續傳承、還是如同Golf R延續電容式觸控？還有點時間可以醞釀。
數位儀表提供三種顯示模式，但倘若切換至IQ.DRIVE和地圖時，事實上還有其它的風格可用，可玩性無從挑剔，而中央這偌大的觸控螢幕，也承自Passat Variant、Golf甚至是ID.車系的一貫特點，在具備無線Apple CarPlay、無線Android Auto的同時，其MIB4架構保留最大程度的自主性，可自定義主頁面和畫面頂部的常用資訊、功能，畫面下方便是常駐的空調、冷熱座椅等功能，附帶螢幕下方的溫度、音量觸控列，盲操起來算是可以接受。
將排檔機構整合到方向機柱後，原廠將既有的空間規劃為兩個可各別啟閉的手機Qi無線充電盤，帶有隔板的配置也可額外放置小型物件；負責切換駕駛和越野模式的機械旋鈕，如今也改為帶有螢幕的數位控制旋鈕，操作邏輯與友牌近似，但只能進行音量、駕駛模式、氛圍燈模式操作，做工是精緻扎實許多，還帶有接近感應功能也可以說是「搞工」的一種。
乘坐方面，畢竟Tiguan車系其本質為適合家庭使用的中型休旅，即便最高等級也並未配置一體式的跑車型座椅，而試駕車型採用的則是Veranna真皮座椅，雙前座ergoActive座椅、電調坐姿加上手動腿托，很大程度的減輕駕駛疲勞，並且也將過往只在Tiguan Allspace車系才有的通風功能加入，以及同屬新世代Volkswagen車款所使用的氣動按摩功能，和車型自帶的定位與任務相當般配。
後排也傳承Tiguan車系的一切優良血統，從前後滑移、角度可調、4/2/4分離傾倒機制等，屬於中型休旅理應要有的機能表現一概不缺，也不忘其「Tiger＋Iguana」的車名由來，在後窗大玩具象化的彩蛋；行李廂也在輪拱處提供小型置物空間，快速釋放拉柄也同樣被延續下來，基礎狀態下的652公升容積，相比上一代約是多了一組登機箱的表現，最大容積來到1,650公升，覆蓋日常使用的範圍，以正常的四口家庭肯定是綽綽有餘。
Volkswagen Tiguan 富有彈性的生活玩家
憑藉集團資源在無論是底盤平台、動力系統，乃至於車用科技等皆是可以預料，但卻也沒預料到的是，這套架構得以如此富有彈性。搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，也就是眾所熟知的EA888 EVO4進行調校，265ps（195kW）/5,000-6,500rpm、40.8kgm（400Nm）/1,650-4,350rpm的表現也都較過往提升了些許，並且因著原廠以扭力值為車型命名的規則，也就以全新的430 TSI取代舊有的330 TSI，成了在Tiguan R尚未推出以前的旗艦車型。
駕著Tiguan 430 TSI R-Line Performance上路，駕駛情境從偏向日常的市區、高速，到以礦場為目的地的陡坡、山道甚至是礫石路面（沒錯...就是這麼極端），路途上也終於能更加全面的感受這套動力系統，以及DCC Pro的實質能力。比照Golf GTI同等級的動力設定，並且加諸4MOTION四驅系統後確實足以應對上述所有的路況，轉向手感一樣偏向輕盈，畢竟本質上就是一款中型休旅，但輕手是一回事，指向性仍然偏向精準，隔音表現也在新材料、雙層車窗玻璃的加入下，較上一代有著明顯提升。
沿著礦場道路持續向上，好在路況不差且車身高度足夠，進行輕度越野都不會是大問題，而Tiguan 430 TSI R-Line Performance所配置的DCC Pro採用的雙閥門阻尼這時便派上用場，用以越野模式中最軟調的設定，快速穿越礫石路面，傳遞至車內的震動肯定是有、但未到不適的地步，很大程度的撫平路面起伏；而在偏向高速時使用運動化模式，主要目的自然還是穩住車身，畢竟真要熱血起來還是有些「力有未逮」，又或者說這份激情理當要留給Tiguan R才對。
在休旅熱潮引領下，Tiguan一向是Volkswagen在台經營的重要角色，透過更多元化的配備、動力組合，盡可能的切分出更多車型持續攻佔市場份額，過去是如此、未來也是如此，至於全新第三代Tiguan車系是否能延續舊有車款剛上市時的氣勢，而Tiguan 430 TSI R-Line Performance是否真能壓在200萬內？個人意見是...很有機會，但過幾天就會揭曉了！
2025 Volkswagen Tiguan 430 TSI R-Line Performance 基本資料如下：
引擎型式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：265ps（195kW）/5,000-6,500rpm
最大扭力：40.8kgm（400Nm）/1,650-4,350rpm
變速系統：7速雙離合器自手排
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動型式：四輪驅動
煞車型式：前後碟煞
車身座位：5人座
量測油耗：11.8km/L |
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發表於 2025-6-9 20:36:50
