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[重要資訊] Dallara Stradale 正式在臺亮相、品牌首款量產街車，基本售價1,698萬起[21P+1V] [複製連結]

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發表於 2025-6-12 19:58:45 |只看該作者 |倒序瀏覽

深耕頂級性能車領域的嘉鎷興業，繼 2024 年底宣布將引進義大利賽車工程品牌 Dallara 的首款量產街車
Stradale 後，其於 2025 年 6 月則在臺正式亮相，並公布國內基礎售價為 1,698 萬起，活動現場展示車
款則是包含選配 6 速自手排、電子避震器等配備後達約莫 2,000 萬元，該車全球限量 600 輛。搭載由
Ford 供應的 2.3 升直列 4 缸渦輪增壓橫置引擎後驅、最大馬力 400 匹，可於 3.25 秒完成靜止加速破百，
還擁有少見的碳纖維單體式座艙，全車車重僅 855 公斤、但下壓力可高達 855 公斤，達成 1:1 的下壓力
與車重比，下訂後最快將於 12 個月內交付。

嘉鎷興業繼 2024 年底宣布將引進義大利賽車工程品牌 Dallara 的首款量產街車
Stradale 後，其於 2025 年 6 月則在臺正式亮相，並公布國內基礎售價為 1,698 萬起。

Dallara 品牌由來自義大利的賽車工程天才及國際企業家 Giampaolo Dallara 自 1972 年所成立，由於其早
年曾在 Ferrari 和 Maserati 擔任技術職位，並於 1960 年代加入 Lamborghini、參與經典車款 Miura 的底
盤研發，所以也因此奠定了他在汽車界的地位。近 20 年餘年來更是最早與 Bugatti Veyron 合作協助其打造
車身，甚至近年來 KTM X-Bow GT-XR、Aston Martin Valhalla 等也是由 Dallara 提供單體式碳纖維座艙。

Dallara 身為全球賽車工程領域的權威象徵，其全碳纖維複合材質技術廣泛應用於 Formula 1、Formula 2、Formula 3 及 IndyCar 等世界頂級賽事車輛。除身為各大賽事的核心技術供應者，更長年為眾多超跑品牌
提供底盤與車體設計，是高性能車界公認的隱形推手。

圖為義大利的賽車工程天才及國際企業家 Giampaolo Dallara。

目前 Dallara 品牌主要的 3 大業務為「賽車運動」、「汽車產業」、「航太科技」，而且幾乎有 70%的
比重致力於「賽車運動」，2025 年 F1 賽季 Haas 車隊主要的合作對象就是 Dallara。至於 Dallara 品
牌的首款量產街車 Stradale，則是以「街道」之名於 2017 年推出登場、並作為 Giampaolo Dallara 的
80 歲大壽賀禮，全球限量 600 輛，臺灣市場則是繼日本後、第 2 個販售的亞太市場。Dallara 原廠與嘉
鎷興業攜手合作，不僅彰顯品牌對其深耕頂級超跑市場實力的高度肯定，更象徵此義大利工程傳奇對臺灣市
場的重視與長遠承諾。Dallara Stradale 為亞太地區極為罕見之存在，在華人市場更屬首見。

目前 Dallara 品牌主要的 3 大業務為「賽車運動」、「汽車產
業」、「航太科技」，而且幾乎有 70%的比重致力於「賽車運動」。

具有兼容 4 種車身型式可轉變

Stradale 的空氣力學設計源自 Dallara 四十年深厚的賽車工程經驗，透過原廠自有風洞中心淬鍊每一處細節
的功能與效率，成就無可匹敵的下壓力與動態表現。無傳統車門的車體設計，搭配引擎蓋上的雙進氣孔，有效
導引氣流，兼具造型與實用性；前擾流器、「象腳」導流孔與平整底盤相互作用，大幅降低風阻、強化高速穩
定性。

Stradale 的空氣力學設計源自 Dallara 四十年深厚的賽車工程經驗，透過原廠
自有風洞中心淬鍊每一處細節的功能與效率，成就無可匹敵的下壓力與動態表現。

車輛提供 Track 與 Standard 兩種空力設定。Track 版本搭載碳纖維尾翼與新增前葉子板導流孔，可實現高
達 855 公斤的最大下壓力，達成 1:1 的下壓力與車重比，帶來極致貼地表現；Standard 設定則更著重日常
實用性，下壓力約為 Track 設定的一半，同時兼顧油耗表現，提升日常行駛效率。

車輛提供 Track 與 Standard 兩種空力設定。Track 版本搭載碳纖維尾翼與新增
前葉子板導流孔，可實現高達 855 公斤的最大下壓力，達成 1:1 的下壓力與車重比。

現場展示車輛配置 18 吋輪圈。

Dallara Stradale 搭載媲美 Hypercar 等級技術，採用碳纖維單體式座艙與全車碳纖維外觀鈑件，實現僅
855 公斤的車身淨重，展現頂尖工程與賽車科技的極致結合。透過精密的車體結構設計、多功能零組件的整
合應用，以及先進複合材料的導入，在不影響車體剛性與安全性的前提下，有效減輕整體重量。

圖為車門開啟與關閉狀態。

Stradale 延續 Dallara 工程美學的極致可塑性，透過模組化設計，展現四種車型轉化的獨特魅力。當車輛
搭載 T-Frame 與鷗翼式車門時，構築俐落的 Coupé 硬頂性能姿態，卸除車門後即轉化為 Targa 的動感比
例，兼具開放感與結構穩定性；進一步拆除 T-Frame，車輛化身為優雅流暢的 Roadster 敞篷姿態；最終移
除輕量化擋風玻璃，回歸經典純粹的 Barchetta 上空設定，毫無遮蔽的駕駛視野，成就 Stradale 所追求
的純粹駕馭體驗。

Stradale 延續 Dallara 工程美學的極致可塑性，透過模組化設計，展現四種車型轉化的獨特魅力。

圖為 Targa 狀態。

原廠強調 Stradale 具有全方位輕量技術亦帶來優異的煞車性能表現，100-0 km/h 的煞停距離僅需 31 公
尺，展現其賽車等級的煞車實力。結合賽道導向的空氣力學設計與底盤調校的相互作用，橫向加速度可超過
2G，無論彎道或直線加速都展現精準穩定的動態表現。輕盈車重搭配細膩的操控設定，讓 Stradale 帶來靈
敏且直接的駕駛回饋，駕馭體驗更臻純粹，為追求性能與駕馭樂趣的駕駛者提供最真實的駕馭感受。

結合賽道導向的空氣力學設計與底盤調校的相互作用，橫向加速度可超過 2G。

採用碳纖維單體式座艙與全車碳纖維外觀鈑件，實現僅
855 公斤的車身淨重，展現頂尖工程與賽車科技的極致結合。

車內部份，Stradale 則也有採用大面積碳纖維包覆、並搭配中控臺皮革件包覆，方向機柱採用大量碳纖維
材質，並且中控也直接配置原廠手機架，人員進入車艙則需藉由鷗翼式車門開啟後、踩著座椅中央的 Step
Here 字樣進入。雙座位皆可向前傾後，就能透過隱藏式空間置放安全帽。

人員進入車艙則需藉由鷗翼式車門開啟後、踩著座椅中央的 Step Here 字樣進入。
車內部份，Stradale 則也有採用大面積碳纖維包覆、並搭配中控臺皮革件包覆。

Stradale 採用鷗翼式車門。

方向機柱採用大量碳纖維材質，並且中控也直接配置原廠手機架。

雙座位皆可向前傾後，就能透過隱藏式空間置放安全帽。

動力方面，Stradale 搭載由 Ford 供應的 2.3 升直列 4 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎，可輸出高達 400 匹
最大馬力。引擎採用渦輪增壓器與單片式飛輪設計，整體減重超過 7 公斤，並可在 3,000 至 5,000 轉範圍
內穩定輸出 51 公斤米的峰值扭力，提供原始且直覺的駕馭快感。

Stradale 搭載由 Ford 供應的 2.3 升直列 4 缸 EcoBoost 渦輪增壓引擎，可輸出高
達 400 匹最大馬力，並可在 3,000 至 5,000 轉範圍內穩定輸出 51 公斤米的峰值扭力。

搭配選配電子避震器後開啟賽道模式，車身可降低 20mm。
傳動系統標配 6 速手排，亦可選配 6 速自手排智慧型單離合換檔系統。此動力系統帶來強烈且直接的加速
反應，牽動全身感官與肌肉反應，營造出近乎原始的駕馭快感。對於渴望感受駕馭本質的車迷而言，Stradale
不只是速度的展演，更是一場令人熱血沸騰的動感體驗。

中置引擎後方仍有些許的置物空間。

Stradale 擁有出色的動態平衡，駕駛如以身貼地，與柏油路面產生近乎無縫的感官共鳴。懸吊系統、彈簧、
阻尼器、防傾桿與轉向系統等設定，皆透過駕駛模擬器精密計算調校，提供上手即感的駕馭信心。全機械式
轉向系統帶來毫米級的操作精度，前輪胎面設定確保高速穩定性，後輪則兼具側向抓地與吸震效果，加上齒
輪式限滑差速器與 Bosch ABS／ESP 電子控制系統，提供各種路況下的最佳操控。舒適與抓地力間的絕佳
平衡，提供仿若貼地飛行般的駕馭回饋。

Stradale 提供多種少見的彩色碳纖維單體選項可選，並且也有多種車色、皮革色彩可選。

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