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[重要資訊] 已知：新車視野越來越差！25年來「車頭可視區域」到底縮減多少？哪幾輛車相對安全？[6P] [複製連結]

幹銀兩老雞賣

座天使(七級)

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電梯直達

1樓

發表於 6 天前 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

x 1

與上個世紀相比，新車推陳出新的速度越來越快、種類也越來越多、產能越來越大，如果加上新品牌及純電、Hybrid、PHEV等不同動力性質，複雜性可想而知，但不變的規律則是～為了低碳排低油耗使然，引擎排氣量
雖然越來越小，但動力輸出卻越來越強，更重要的是新車外觀尺碼不只是越來越大，腰線更是越墊越高，A、
B、C、D柱同樣是越來越粗，雖利於車身剛性與撞擊安全表現，對於視覺美學也有幫助，看起來堅固紮實、威
武霸氣，但卻嚴重阻礙駕駛者的行車視線。

這意謂「新車越來越難上手」！對於女性與老人家相對不友善，對行人、騎士、鄰車也相對危險，若非360度
環景影像系統、盲區警示、變換車道輔助、前後方車流警示、轉向撞擊警示、距離感應雷達…等科技輔助，那
麼行車安全性早就出問題了。但是，如果是一輛很陽春的新車，什麼主動安全配備甚至連車頭雷達都沒有呢？
那豈不是超級危險？

好的，有沒有任何單位、車輛安全部門關心這個問題？答案就是～幾乎沒有！往往只能等車廠自己「良心發
現」進而研發出更安全的車輛，怎會這樣？主因在於政府乃是藉由車輛檢測與撞擊安全等機關進行安全把關，
但執行面「通通都是死規條」，完全沒有針對行車視野進行檢測與篩選，當然，行車視野也完全沒有任何安
全標準，也完全無法判定哪些車輛是不安全的。好的，即便許多超級跑車視野超差，甚至完全沒有正後方視
線，只能靠攝影機與雷達輔助，但沒有聽到任何有錢人因安全理由不買或退訂，代表消費者其實沒有這麼關
心、車廠更沒有顧忌，整體來說就是將錯就錯、得過且過…

幸好，有一個車輛安全檢測機構，屬於完全獨立「不受控」無法被左右的狀態，不甩政府與車廠的意見，沒
有被關說的可能，更不接受抖內、金援更別談什麼賄賂，完全將車輛安全擺第一位，那就是IIHS美國公路安
全保險協會，資金來源只與保險公司有關，但行政決策連保險公司也無法干預。

好的，IIHS不只是腦筋動得快，而且只要認定與車輛安全有關的任何設計、科技、配備、項目甚至盲點
或變數，IIHS無須向任何單位與廠商報備「直接進行測試並火速公布結果」就對了！正是一拍二瞪眼的
結局，夠快、夠狠、夠嗆、夠勇敢，沒有緩衝與商量餘地，此外也不接受任何抗議，我喜歡！

▲新舊款CR-V一看就知道前方視野一定差很多，車身腰線與車頭造型使然

前方視野下降幅度高達58％！！

IIHS近期關注的一項新研究，正是「行車視野」而且制定了一套完整的測試標準，最新測試的三款 SUV 與
皮卡當中，半徑10 公尺範圍內的前方視野下降幅度高達 58%！研究人員測量了 1997 年至 2023 年期間
車輛視野盲區的變化，研究對象包括雪佛蘭 Suburban、福特 F-150、本田Accord、本田 CR-V、吉普
Grand Cherokee、豐田Camry的每一代車型。雖不全面，但確實提醒了政府、車廠、消費者必須正視這個
問題。

首先，來看看與台灣消費者息息相關的Honda CR-V，其視野範圍在過去25年裡顯著下降。在1997年的車
款當中，駕駛者能夠看到車前10公尺範圍內68%的區域，而2022年式車型的駕駛現在只能看到其中的28%。
好的，要補充說明的是，並非2022年式CR-V視野特別差，而是1997年式的CR-V行車視野太、太、太廣，
往下看就知道，但卻因此導致新車款視野縮減幅度變得「超明顯」有點無奈！希望Honda新舊工程師們不要
因此內訌，你們還是很厲害的，不會因此削弱本田粉的志氣。

好的，這並非CR-V的錯，來看看Chevrolet Suburban就知道，這輛超大型SUV也經歷了行車視野大幅下
降的問題，從2000年（該車型投產第一年）的56%下降到2023年的28%。好的，看起來新一代CR-V的
前方視野並沒有比較差喔。

Honda Accrod和Toyota Camry的表現則是好得多，個人也相當讚賞，車身雖大但視野並不差。Accord
的視野範圍於25年當中僅下降5.0%，從65％降至60％，基本上就是測試結果有差，實際開起來多半沒感
覺。

Toyota Camry的表現與Accord在伯仲之間，且多年來幾乎沒啥改變，2007年式Camry的前方視野範圍
達61％，今日則是57％，即便這二款車的長度都接近5米，但實際駕馭都很容易上手，日系大型房車幾乎
都有此一優勢，至於日系中小型車款就不需要解釋了，就是好開！

Ford F-150皮卡的視野也出現明顯下降，但下降幅度不如想像，畢竟6米等級標準尺碼的皮卡原本就是這
麼大！因此 1997 年式的F-150車頭視野僅有43%，無疑就是低谷等級，至於2015年式剩下36%，降幅
不大，但真正的意思就是視野都不怎麼樣、死角範圍都很大。

好的，影響前方視野的因素，不外乎引擎蓋太高、中控台太高、車頭太長、後視鏡太大、A柱太粗等等，這
很容易遮蔽車輛周遭行人、兒童、騎士的視線進而造成危險事故。這絕非空穴來風，美國相關車禍事故資訊
顯示，從1997年至2023年間，美國行人和自行車騎士的死亡人數分別上升37% 和42%，且光是 2022年，
汽車共造成7508名行人死亡，此一數據可能比你我想像都來得高。

相信持續報導與推廣之後，消費者會越來越重視車輛的視野問題，也會有意願花更多錢升級主動安全系統。

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