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[重要資訊] 美國IIHS針對汽車盲區進行分析、檢視CR-V和Camry等6款車，結果顯示視野能見度有下降的趨勢[5P] [複製連結]

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發表於 2025-6-30 21:09:22 |只看該作者 |倒序瀏覽

近期由美國交通部沃爾普國家交通系統中心（ Volpe Center ）研究人員主導的一項最新研究，是首次
使用由 IIHS 開發的新方法來測量駕駛人在車輛周圍直接視野範圍。而這項研究這次針對共 Chevrolet
Suburban、Ford F-150、Honda Accord、Honda CR-V、Jeep Grand Cherokee、Toyota Camry
等 6 款車，從 1997 年至 2023 年的車型，在這段時間內車輛進行多次改款工程後，其前方視野的能見
面積變化，最終結果顯示可見視野度都有降低的趨勢，尤其是 SUV 車型下降最大。

Volpe Center 主導的一項最新研究，是用 IIHS 開發的新方法來測量駕駛人在車輛周圍直接視野範圍。這項
研究針對 Accord、CR-V、Camry 等 6 款車，從 1997 年至 2023 年的車型，這段時間內車輛進行多次改
款工程後，其前方視野的能見面積變化。

前方視野能見度呈現下降，引擎蓋、A 柱與後視鏡都是影響關鍵

美國 IIHS 新開發的研究方法主要是依賴於電腦軟體與可攜式攝影裝置，此裝置可放置在駕駛座上不同高度的
位置，以模擬不同身形的駕駛者，無論車輛停放在何處皆可使用；攝影機會旋轉拍攝一張 360 度的影像，捕
捉車輛周圍的視野範圍，而軟體接著會將這張影像轉換為一張視線死角地圖，顯示車輛俯視圖以及駕駛者可見
的地面最接近點，此方法同時也提供一個數值，表示車輛周圍可視範圍所佔的百分比。

美國 IIHS 新開發的研究方法主要是依賴於電腦軟體與可攜式攝影裝置，此裝置可放置在駕駛座上不同
高度的位置，以模擬不同身形的駕駛者，攝影機會旋轉拍攝一張 360 度的影像，捕捉車輛周圍的視野範圍。

IIHS 提到過去 25 年間，美國道路上的行人和自行車騎士死亡人數分別上升了 37%和 42%，而導致這增
幅的原因較為複雜，但研究已將其與多項因素綜合起來，例如：行人基礎設施不足地區的人口成長、車速上
升，以及車輛尺寸與外型的變化。此外，IIHS 近期的研究顯示，車輛前端的高度會加劇高速碰撞對致命風
險的影響，且鈍型車頭的車輛，比起流線型車頭的車輛更致命；不過有關駕駛視野變化在這一趨勢中所扮演
的角色，目前仍所知甚少。

因此，沃爾普中心的研究聚焦於車輛前方 10 公尺半徑內的可視範圍，因為這正是時速 10 英里（約時速
16 公里）下平均的煞車距離，在這種低速下，視線死角是導致事故是常見的原因，而研究單位計算了 180
度範圍內未被車頭、後視鏡與 A 柱等障礙物遮擋的比例。

IIHS 提到過去 25 年間，美國道路上的行人和自行車騎士死亡人數分別上升了 37%和 42%，而導致這增
幅的原因較為複雜，但研究已將其與多項因素綜合起來，例如：行人基礎設施不足地區的人口成長、車速上
升，以及車輛尺寸與外型的變化。

對於這次的研究結果，IIHS 指出前方視野能見度下降最多的是 CR-V，1997 年車型駕駛者能夠看到車輛
前方 10 公尺範圍內的 68%，然而 2022 年款駕駛者只能看到 28%；至於 2000 年款的 Suburban 駕
駛者可見範圍為 56%，2023 年款駕駛者僅能看到 28%。IIHS 表示，對於這兩款車，視線死角變化最大
原因是在於更高的引擎蓋阻擋了較多前方視野，以及體積更大的後視鏡遮蔽了部分視線。

IIHS 指出前方視野能見度下降最多的是 CR-V，1997 年車型駕駛者能夠看
到車輛前方 10 公尺範圍內的 68%，然而 2022 年款駕駛者只能看到 28%。

另外 F-150 的前方視野也有所下降，1997 年款車型駕駛者僅能看到 10 公尺半徑內前方區域的 43%，到
了 2015 年車型進一步下降至僅剩 36%；相較之下，兩款轎車的視野下降幅度較小，其中 Accord 2003 年
款駕駛者能看到前方 10 公尺範圍內的 65%，2023 年款則為 60%；而 Camry 的視野則從 2007 年 61%
降至 2023 年的 57%，這兩項下降幅度皆落在誤差範圍內。

Accord 2003 年款駕駛者能看到前方 10 公尺範圍內的 65%，2023 年款則為 60%。

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