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Ferrari 在 2019 年 11 月、推出以「Roma」為名的前中置引擎/2+硬頂跑車近 6 年後，今天 (7/2) 特別在
已經列名聯合國世界文化遺產的義大利濱海城鎮：Amalfi (阿瑪菲)，正式發表 Roma 的後繼車款：「Amalfi」
；且這款有機會年底前抵臺的全新雙門 GT 跑車，不僅延續了 Roma 兼具優雅與運動性格的外觀設計，以及雙
座艙的內裝布局，所搭載的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力也從 Roma 的 620 匹 (CV) 提升至
640 匹 (CV)，可為駕駛人帶來更卓越的性能表現。
當古典優雅與前衛創新相遇
外型設計上，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 的 Amalfi，
車身尺碼的長、寬與高，分別為 4,660mm、1,974mm 和 1,301mm，與 Roma 相當，輪廓與線條亦是
從 Roma 優雅的車身比例汲取靈感，並重新詮釋了 Ferrari V8 2+硬頂雙門跑車的設計理念，巧妙地再次融
合了傳統與創新兩大設計元素，打造出更具雕塑感與現代感的造型。
2019 年 11 月全球首演的 Roma，是 Ferrari 延續 Monza SP1/SP2 設計語彙所打造的+2
座 GT 跑車，車身比例與線條融合了 250 GT 與 250 GTO 的精髓，擁有獨特復古的風格和氣質。
Amalfi 一樣出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心，汲
取了 Roma 優雅的車身比例，且再次融合了傳統與創新的兩大設計元素。
Amalfi 的造型依舊秉持純粹至簡的設計，有幾分神似 Purosangue 的燈組與精心設計之車身切口完美契
合，前保險桿開口摒棄了傳統的格柵設計，轉而在深色的凹條上方佈置了一個與車身同色的懸浮式前翼，並
將 ADAS 與前方雷達的感測器與細長之頭燈組融入其中，搭配全新的下擾流設計後，不僅在視覺上延伸了
車寬，也凸顯了運動基因。
Amalfi 擁有幾分神似 Purosangue 的頭燈組，前保險桿開口內
摒棄了傳統格柵設計，搭配全新下擾流後，在視覺上延伸了車寬。
車尾方面，Amalfi 則是以醒目的燈條環繞車尾，且將尾燈隱匿於切口設計之中，並搭載了具備 3 種高度調
節 (低風阻 LD 模式、中檔下壓力 MD 模式和高檔下壓力 HD 模式) 的主動式擾流板，能在高檔下壓力模式
中，於時速 250 公里時、額外增加 110 公斤的下壓力，風阻的增加幅度還低於 4%，加寬的後分流器亦能
創造更好的空力作用。
Amalfi 以一條醒目的線條環繞車尾，且將尾燈隱匿於切口設計中，加寬的後分流器則能提供更好的空力作用。
此外，為彰顯獨特性，並呼應全新的車名，Amalfi 還特別調
配了以 Amalfi 海岸波光為靈感的首發配色：Verde Costiera。
為呼應全新車名，Amalfi 特別調配了以 Amalfi 海岸波光為靈感的首發配色：Verde Costiera。
更舒適的駕乘體驗
「+2」布局的車室空間內，Amalfi 則是沿用了 Roma 的雙座艙設計，將駕駛人與乘客安置於兩個相互獨
立的專屬空間中，並透過儀錶板、車門飾板及中控台連接，且將中央觸控螢幕打造成視覺焦點，打破了傳統
的對稱佈局。
Amalfi 採用雙座艙設計，將駕駛人與乘客安置於兩個相互獨立的專屬空間中，
並透過儀錶板、車門飾板及中控台連接，且將中央觸控螢幕打造成視覺焦點。
雖然也是採用雙座艙的設計，但很明顯可以看出圖中 Roma 與
圖上 Amalfi 的方向盤、儀表、中控台和鞍座設計，皆已完全不同。
而且 Amalfi 換上了配備實體按鍵的全新方向盤，回歸更直覺的操作，方向盤左側亦重新鑲回標誌性的鋁合
金引擎啟動按鈕，左側盤輻集合了 ADAS 輔助系統、電話及語音控制的按鈕，右側盤輻則設計了顯示幕模式
選擇、雨刷和方向燈的開關，方向盤背面還有兩個用於調整音量與切換電臺的按鈕。
Amalfi 換上了配備實體按鍵的全新方向盤，回歸更直覺的
操作，方向盤左側亦重新鑲回標誌性的鋁合金引擎啟動按鈕。
此外，Amalfi 配置了 15.6 吋的數位儀錶板，可呈現駕駛和車輛動態，中控台設有 10.25 吋電容觸控螢幕，
能讓駕駛與乘客操作多媒體、廣播、電話、螢幕、空調、座椅調節與車輛設置，並支援 Apple CarPlay 與
Android Auto，且搭載有 MyFerrari Connect 系統，至於 8.8 吋的乘客顯示幕，則可顯示 G 值和引擎
轉速，能為乘客帶來沉浸式的體驗。
Amalfi 可選配擁有 3 種尺碼、含按摩功能的舒適型座椅，可提
供 5 種按摩模式和 3 種強度等級，且座椅及靠背均具備通風功能。
Amalfi 的中控與鞍座則由一整塊陽極氧化鋁銑削而成，並巧
妙安置了換擋結構、鑰匙插槽、無線充電板及輔助控制等裝置。
內飾與座椅方面，Amalfi 擁有醒目大膽的配色，包括首發車型採用的 Verde Bellagio，並可選配擁有 3 種
尺碼、含按摩功能的舒適型座椅，按摩功能配備 10 個氣腔，可提供 5 種按摩模式和 3 種強度等級，且座椅
及靠背均具備通風功能。
Amalfi 的中控與鞍座則由一整塊陽極氧化鋁銑削而成，並巧
妙安置了換擋結構、鑰匙插槽、無線充電板及輔助控制等裝置。
值得一提的是，Amalfi 還能選配配備 14 支喇叭、總功率高達 1,200W 的 Burmester
音響系統，且具備三種預設聆聽模式，允許駕駛或乘客根據個人喜好定制專屬的聽覺體驗。
動力小幅提升、動態全面強化
性能表現的提升部分，Ferrari 則是為 Amalfi 搭載了近代汽車史榮獲最多國際獎項之動力系統：F154 系列
的最新作品，因此這具實際排氣量 3,855c.c.的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，不僅獲得了更先進的渦輪
增壓管理系統，並將渦輪最高轉速提升至每分鐘 171,000 轉，且為每組氣缸配備專用之壓力傳感系統，還導
入已配備於 296 車系、Purosangue 及 12Cilindri 的全新引擎控制單元，除了可提升油門速度，亦大幅提
高了增壓系統的控制精度。
於是，Amalfi 不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發較 Roma 多出 20 匹 (CV) 的 640 匹 (CV) 最大馬力
(最高轉速 7,600 轉)，還能在引擎轉速 3,000~5,750 轉間、穩定供輸 77.5 公斤米之最大扭力，搭配首
次應用於 SF90 Stradale 的 8 速 F1 濕式雙離合自手排變速箱後，Amalfi 不僅只需 3.3 秒 (Roma 需 3.4
秒) 就可由靜止衝刺至時速 100 公里，由靜止加速到時速 200 公里也只需 9.0 秒 (Roma 需 9.3 秒)，並
擁有與 Roms 相同的 320 公里極速表現。
而且為了對應提升後的動力，車身前後配重為 50：50 的 Amalfi，還導入了線控制動系統，並配備可適用
各種路面和駕駛條件、內建 6 向底盤動態傳感器的 ABS Evo 系統，該系統是車輛側滑角控制系統 6.1 版
本 (SSC 6.1) 的組成部分之一，為所有動態控制器建立協同作動機制，能確保車輛在各種駕駛情境下均可
釋放最佳性能。
Amalfi 的另一項技術突破則是基於電動助力轉向系統 (EPS) 的抓地力預估系統，該系統係 296 車系所配
備之版本的升級、抓地力預估速度提升了 10%，精準度也更高，在抓地力極低的路面上仍能有效運作，且
轉向系統亦經過重新調校，提高了轉向精準度與線性度，搭配前：245/35R20、後 285/35R20 的
Bridgestone Potenza Sport 或 Pirelli P ZERO 高性能胎後，將可帶來更靈敏與精準的操控表現。
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