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[重要資訊] 霸氣Mitsubishi Destinator七人座SUV發表、可立即導入台灣國產化?[10P] [複製連結]

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發表於 前天 08:21 |只看該作者 |倒序瀏覽

三菱汽車以印尼為設計中心,再藉由泰國改造成油電或純電新動力核心,這種新戰略不但有效節省成本,而且效
率也越來越高,並能升級為全球戰略車款,XForce是如此、7月17日於印尼發表的全新Destinator七人座SUV
也不例外,但本質上有何隱憂?導入台灣都沒有問題?現在就值得敲碗?



其實可以這麼說,Destinator目前的強勢就是顏值,弱勢就是還沒有精進的動力與底盤
結構,此外也尚未取得NCAP的撞擊安全認證,這些強化動作指日可待,但並非一蹴可及。







就優勢部分,Destinator造型設計沿襲XForce的動感威力,但在大尺碼車身加持下顯得更威武霸氣,加上鮮
明的肌肉線條輪拱設計,並能與頭燈尾燈相呼應,搭配懸浮式車頂消弭高聳與沉重的氣息,加上簡潔俐落的車
尾造型,基本上Outlander都被比下去!只能說這就是青出於藍的最佳寫照,而且完全看不出Destinator乃是
一輛專門銷售東南亞、菲律賓、南美、中東、非洲等第三世界休旅新勢力,如果沒有烏俄戰爭,相信此車會在
俄羅斯大賣!



但是不要以為Destinator是開發中國家的最愛,畢竟此車會升級為全球戰略車款,否則原廠就不會這麼用力
設計它不是嗎?而且不論是外觀或內裝都非常精彩。當然,第三世界消費者要的就是便宜大碗很能裝,翻譯
成直白話就是價廉、省油、耐操、空間大,看起來Destinator完全符合這些標準,外加這等外觀與內裝,三
菱汽車真的會發!

Destinator尺碼為 4680×1840×1780mm,軸距 2815mm,說真的沒有比RAV4、CR-V、X-Trail更
大,但是「絕對更高」!此優勢造就大行李廂空間,並利於第三排乘客頭部空間與腿部支撐性表現,意味
第三排能適合身高170cm的乘客,而不是只能乘坐孩童,畢竟高車頂可以順勢提升第三排座椅的著坐點高
度,而是像小板凳那樣又低又憋,只能卑躬屈膝默默坐後面…

Destinator另一個「特異功能」就是最短迴轉半徑僅有5.4米非常短,意味
靈活、刁鑽、便利、好停車,沒有開大車的負擔,更能適應狹小的越野路段。

這對第三世界中的許多消費者來說相當重要,因為他們一直幻想一台可以越野、可以載貨、可以載更多人的
休旅車,而且還要霸氣、還要精細,畢竟沒錢將家裡裝修得美輪美奐是事實,不要隨便邀人來家裡就好!但
買一輛「看起來很厲害、用起來很能載」的國民車會讓他們覺得很有面子,開上路就是爽!看似膚淺虛假,
但這就是低層消費者的小確幸。









為了讓小小幸福感受可以長久一點,Destinator具備近似電動車的大型螢幕(其實只有8吋+12.3吋),此
外還有Yamaha音響(其實只有8只揚聲器),加上LED氣氛燈(64色變化而非複雜的256色),以及全景
天窗、第三與第二排座椅空調出風口,此外還有手機解鎖與遠端遙控(僅限密碼輸入解鎖非距離感應、沒有
360度環景影像監視)。雖然沒用上最頂的配備,就是點到為止的策略,但這份心意相信多數國家的消費者
都心領了,只要價格夠便宜實惠就行!當然這才是重點…

優點講完之後,還是得面對現實。Destinator搭載1.5T動力,搭配CVT變速箱,這算是可靠成熟的動力,
而且開起來相當不錯,變速箱反應有Honda CR-V的聰明與智商,不會讓人覺得太吵太無趣。為了耐用度、
價格、油耗等考量,Destinator暫時不便加入四輪傳動(請等Hybrid或PHEV),但是第三世界就是有輕
越野需求啊!所以Destinator地盤離地高度超過200mm,雖然只有前輪驅動設計,但也有電子越野模式
輔助,反正原廠就是這麼想~如果您有中度以上的越野需求,為何不去買Triton越野皮卡?那車的Off-Road
能力可強了!

但這也說明了Destinator還沒有進入泰國研發中心精進油電動力的事實,此外Destinator目前確實就停留
在「第三世界國家」的能耐,最多就是六氣囊(想拿到NCAP滿分五顆星幾乎都要七氣囊以上),其他方面
如隔音、減震等舒適性表現可能都還有升級空間,Level 2等級自動駕駛輔助也需要再進化,言下之意,就
是Destinator目前並非導入國產化的好時機,等到泰國方面接手改造完成再說,最好還有價格實惠的Hybrid
動力與PHEV,意味國產化Destinator乃是未來完成式而非現在進行式,而且Destinator還沒拿到NCAP五
顆星星呢!再等等吧…




當然,這車如果以進口方式導入台灣可能沒太大優勢,但國產化就不一樣了!
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