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[重要資訊] [捉對]國產中小型SUV油電對決─Honda HR-V e:HEV與Toyota Corolla Cross油電，動力油耗與先進主動安全篇[33P] [複製連結]

幹銀兩老雞賣

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本文最後由幹銀兩老雞賣於 2025-7-26 19:31 編輯

在這回的捉對中，我們找來了市場上目前最熱銷的車款 Toyota Corolla Cross，以及近期正式上市的 Honda
小改款 HR-V，尤其後者終於迎來了大家期待許久的 e:HEV 油電動力，也讓這兩款車成為現階段市場中相當具
指標性的競爭對手。而在此次的測試中，Corolla Cross 為頂規 98.9 萬元的 Hybrid 旗艦款，HR-V 則是高階
的 95.9 萬元 e:HEV Prestige 版本。

本篇我們將針對兩款車、也是許多消費者相當關心的動力表現與操控回饋感進行分析，並彙整 ADAS 與駕駛輔
助的實際表現；同時也進行兩輛車共計逾 200 公里 ( 高速+平面道路 ) 的平均油耗測試，尤其雙方在能源署公
布的平均油耗皆是 23.5km/L，究竟實測的結果是如何我們就一起看下去吧！

此次的測試中，Corolla Cross 為 98.9 萬元的 Hybrid 旗艦款，HR-V 則是高階的 95.9 萬元 e:HEV
Prestige 版本。本篇我們將針對兩款車的動力表現與操控回饋感進行分析，並彙整 ADAS 與駕駛輔助的
實際表現；同時也進行共計逾 200 公里的油耗測試。

HR-V e:HEV Prestige

以 Fit 為基礎來衍伸所打造的 HR-V，其動力總成也是採與 Fit 樣的架構，不過對應到 HR-V 為 SUV 的車
型，因此 e:HEV 的動力表現是予以強化。HR-V e:HEV 採用排氣量 1,498c.c.的直列 4 汽缸 Atkinson
循環 DOHC i-VTEC 引擎，引擎本體具備最大 106 匹馬力 ( 較 Fit 增加 8 匹 ) 和 13 公斤米扭力，馬達
則是能輸出最大 131 匹馬力 ( 較 Fit 增加 22 匹 ) 與 25.8 公斤米扭力，同時 IPU 智慧型動力控制單元的
鋰電池數也從 48 顆增加至 60 顆。

HR-V e:HEV 採用排氣量 1,498c.c.的直列 4 汽缸 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC 引擎，引擎本體具備最
大 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達則是能輸出最大 131 匹馬力與 25.8 公斤米扭力，同時 IPU 智慧型
動力控制單元的鋰電池數也從 48 顆增加至 60 顆。

Honda 強調 e:HEV 為「電油」系統，主要就在於這組動力架構引擎是在扮演發電的角色，必要時引擎會
直接透過離合器來驅動，這樣的設定也是結合了馬達與引擎各自最佳經濟效率特性，低、中速時以馬達為主
高速狀態下再由引擎直接來做驅動。底盤的架構方面採用前麥佛遜、後扭力桿設定，而鋰電池模組便安裝在
後軸的地方，也因為車輛注入了電能科技，使油電車型的車重較汽油車型增加了逾 100 公斤。

Honda 強調 e:HEV 為「電油」系統，主要就在於這組動力架構引擎是在扮演發電的角色，必要時引擎會
直接透過離合器來驅動，這樣的設定也是結合了馬達與引擎各自最佳經濟效率特性，低、中速時以馬達為主，
高速狀態下再由引擎直接來做驅動。

實際開上路，HR-V e:HEV 的行車質感確實表現不俗，尤其在市區中幾乎都是由馬達來驅動、引擎是扮演
充電的角色，即便引擎開始做充電的工作後，其引擎的介入感並不明顯，在這樣的情況下更是能大幅優化駕
駛舒適度；同時也因以馬達為主要驅動，也讓採下油門後的動力傳輸更為順暢和敏捷。

在有著出色的寧靜舒適度之下，HR-V 依然保有了 Honda 以引為傲的操駕表現，在駕駛時展現出游刃有餘
的協調性，若想要熱血一下時便可把駕駛模式切換成 Sport，屆時油門的反應更靈敏，搭配上 25.8 公斤米
的大扭力，相輔相成之下展現 HR-V e:HEV 不俗的操駕感受。

實際開上路，HR-V e:HEV 的行車質感確實表現不俗，尤其在市區中幾乎都是由馬達來驅動、引擎是扮演
充電的角色，即便引擎開始做充電的工作後，其引擎的介入感並不明顯，在這樣的情況下更是能大幅優化駕
駛舒適度。

整體來說，HR-V e:HEV 依舊保有一定的操控樂趣，底盤紮實度與回饋感確實承襲了本田在這方面的造車
工藝；而在注入電能科技後，讓車輛的行車品質更為出色亮眼，不管是在市區中以馬達為主、或是高速狀
態下由引擎做驅動，這之中系統的切換拿捏都掌握得很具水準，這都是能為行車時增加質感的關鍵。

整體來說，HR-V e:HEV 依舊保有一定的操控樂趣，底盤紮實度與回饋感確實承襲
了本田在這方面的造車工藝；而在注入電能科技後，讓車輛的行車品質更為出色亮眼。

Corolla Cross Hybrid 旗艦款

作為國內車款銷售排行常勝軍，Corolla Cross 在國內提供 1.8 升自然進氣、1.8 升油電共 2 種動力選擇 ;
本次進行評比的 Hybrid 車型，在小改款後維持使用代號 2ZR-FXE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，搭配
的電池由過去「鎳氫電池」改為「鋰電池組」，在 E-CVT 電子控制無段變速系統協調下，引擎可供輸出最大
馬力為 98 匹、最大扭力 14.5 公斤米，最大綜效馬力為維持 122 匹。

Corolla Cross Hybrid 小改款後維持 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，搭配的電池由過去「鎳氫電池」
改為「鋰電池組」，在 E-CVT 電子控制無段變速系統協調下，引擎可供輸出最大馬力為 98 匹、最大
扭力 14.5 公斤米，最大綜效馬力維持 122 匹。

Corolla Cross Hybrid 動力方面，除了引擎與油電系統共同輸出之外，在特定條件
下，可提供 EV Mode 純電模式，並可切換 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式。

Corolla Cross Hybrid 在駕駛感受部分，維持品牌新世代車款的行路品質，以舒適、好上手且線性輸出的
動力，以滿足多數車主的訴求 ; 在市區起步、中低速域條件下，若油門踩踏較輕盈，可達成較長時間的純電
行駛 ; 但是如果鋰電池接近低電量、行車速度提升、油門踩踏程度加重，引擎介入充電或輸出後，聲音與震
動的感受確實較為明顯。

車速提升至中高速域，Corolla Cross Hybrid 在鬆油門滑行、下坡路段時，可透過動能回收煞車，為鋰電
池進行充電，在 Eco 行車模式下，輕踩油門維持速度、稍微提速，甚至同樣可以達成短時間純電行駛的狀態。

原廠強調，小改款 Corolla Cross Hybrid 首度導入新世代鋰電池組，相較過去搭載的鎳氫電池，擁有更高
的能量密度，可實現電池組的小型化與輕量化，整體電池的重量，更較舊款車型減輕達 14 公斤。Corolla
Cross Hybrid 動力方面，除了引擎與油電系統共同輸出之外，在特定條件下，可提供 EV Mode 純電模式，
並可切換 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式。

Corolla Cross Hybrid 在駕駛感受部分，維持品牌新世代車款的行路品質，以舒適、好上手且線性輸出
的動力，以滿足多數車主的訴求 ; 在市區起步、中低速域條件下，若油門踩踏較輕盈，可達成較長時間的
純電行駛。

總結 Corolla Cross Hybrid 的駕駛感受，產品設定的出發點，仍是以日常用車、滿足多數消費者舒適代步
作為條件，因此保留品牌一慣特性，提供偏向舒適、寬限度高的駕駛回饋。在車系銷售佔比中，以節能表現
受到關注的 Hybrid 車型，依舊是國內車主、營業用車選擇的大宗，包含品牌光環、油電系統的成熟度與穩
定性，仍是級距車款中的佼佼者。

總結 Corolla Cross Hybrid 的駕駛感受，產品設定的出發點，仍是以日常用車、滿足多
數消費者舒適代步作為條件，因此保留品牌一慣特性，提供偏向舒適、寬限度高的駕駛回饋。

兩者皆具有全速域 ACC，但 HR-V
車道置中需在 72km/h 以上才能啟用

HR-V e:HEV Prestige

聚焦在主動安全科技部分，小改款 HR-V 全車系皆標配了大家很熟悉的 Honda Sensing 駕駛輔助功能，
同時原廠也強化了系統，以 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，原廠強調能同時監看 3 個車道、
偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車，並能對應路口轉彎交通狀況。

至於在 ACC 主動式車距調節定速巡航系統是為全速域，時速 30 公里以上時可做速度的調整，不過在車道
置中功能的部分，系統必須要在時速 72 公里以上才會啟動，另外包含車道偏離警示和輔助同樣都是在時速
72 公里以上，但並不是只有 HR-V 採這樣的設定，包括 Fit、Civic 與 CR-V 同樣也都是。

ACC 主動式車距調節定速巡航系統是為全速域，時速 30 公里以上時可做速度的調整，不過在車道置中功
能的部分，系統必須要在時速 72 公里以上才會啟動，另外包含車道偏離警示和輔助同樣都是在時速 72 公
里以上。

實際使用這套駕駛輔助功能後，在 ACC 啟用後並不會說加減速會很突兀，同時在具備了 e:HEV 油電系統
後，也會讓你感覺到加速時相當順暢舒適；至於當車道置中開啟後，較明顯會感覺到系統介入方向盤的控制、
將車輛維持在車道中央。整體來說，不管是 ACC 或是車道維持使用後的回饋都有一定水準表現，雖然車道
維持要在時速 72 公里才能啟用，不過對考量到臺灣都會市區較複雜的路況，這樣的設定確實也能理解，降
低駕駛對輔助系統的依賴。

整體來說，不管是 ACC 或是車道維持使用後的回饋都有一定水準表現，雖然車道維持要在時速 72 公里
才能啟用，不過對考量到臺灣都會市區較複雜的路況，這樣的設定確實也能理解，降低駕駛對輔助系統的
依賴。

HR-V 具備了 LaneWatch 盲點監視系統，當打右邊方向燈時中央螢幕會顯示出右側後方的畫面，同時駕駛
也可以透過方向燈撥桿的按鈕主動開啟 LaneWatch，至於盲點警示功能是在 Prestige 以上的車型才配有，
並且是由經銷商來安裝，而我們當天與台灣本田所借的車型是未有加裝盲點警示。

另外環景輔助系統則是在特別版的 e:HEV Prestige Super Edition 上所搭載，至於這回在 e:HEV
Prestige 車型以上配有了副駕駛側倒車後視鏡調整功能，使用上必須在 R 檔倒車時，先行來調整後
視鏡向下的角度，屆時下次要倒車時，後視鏡便會自動調至此前所設定的向下角度 ( 必須將後視鏡角
度調整按鍵選至右後視鏡 ) 。

HR-V 具備了 LaneWatch 盲點監視系統，當打右邊方向燈時中央螢幕會顯示
出右側後方的畫面，同時駕駛也可以透過方向燈撥桿的按鈕主動開啟 LaneWatch。

Corolla Cross Hybrid 旗艦款

駕駛輔助與主被動安全科技方面，Corolla Cross Hybrid 全車系標配 7 具安全氣囊、TSS 2.0 駕駛輔助
系統，在車系進行小改款後，升級 EPB 電子駐車煞車、Auto Hold 自動定車煞車系統，也讓 ACC 主動式
車距維持定速提升為全速域、支援 Stop&Go，搭配 PCS 預警式防護、LTA 車道循跡輔助，提供更完整的
輔助功能。

Corolla Cross Hybrid 全車系標配 TSS 2.0 駕駛輔助系統，在車系進行小改款後，升級 EPB 電子駐車
煞車、Auto Hold 自動定車煞車系統，也讓 ACC 主動式車距維持定速提升為全速域、支援 Stop&Go，
搭配 PCS 預警式防護、LTA 車道循跡輔助。

值得注意的是，Corolla Cross Hybrid 搭載的車道偏移警示，原廠設定是在時速 50 公里以上才會作動，至
於車道偏移輔助、車道置中維持的啟動條件與速域，則跟隨 ACC 主動式車距維持定速系統，雖然仍停留在駕
駛「輔助」功能，並非「自動駕駛」，但是全速域設定的條件，在日常使用上確實更為便利，參與本次集評的 Hybrid 旗艦車型，相較競爭對手更將盲點偵測、後方車流警示、環景影像輔助列為標準配備。

Corolla Cross Hybrid 搭載的車道偏移警示，原廠設定是在時速 50 公里以上才會作動，
至於車道偏移輔助、車道置中維持的啟動條件與速域，則跟隨 ACC 主動式車距維持定速系統。

實際上路體驗 Corolla Cross Hybrid 搭載的 TSS 2.0 駕駛輔助系統，ACC 主動式車距維持定速系統的
成熟度、作動反應符合品牌水準，但相較其他進口、海外車型搭載的 TSS 3.0，仍有先天條件下，細膩程
度上的差異 ; 而車道偏移警示部分，在一般市區道路介入的反應較預期更為積極，如果遇到路面標線偏移、
路口設置左轉專用道時，系統仍會以聲音警示駕駛者。

實際上路體驗 Corolla Cross Hybrid 搭載的 TSS 2.0 駕駛輔助系統，ACC 主動式車距維持定速系統的
成熟度、作動反應符合品牌水準，但相較其他進口、海外車型搭載的 TSS 3.0，仍有先天條件下，細膩程
度上的差異。

相較其他競爭對手，雖然 Corolla Cross Hybrid 並未提供實體畫面的盲點監視，但仍採用傳統後視鏡亮燈
提醒的盲點偵測系統，當車輛在倒檔時，如果遇到後方側向汽/機車、行人，後方車流警示系統也會以聲響、
畫面進行提示 ; 而 Corolla Cross Hybrid 搭載的原廠 360 度環景輔助，雖然細膩程度與期待存在落差，
但是對應日常使用，顯示成像與畫質表現尚可接受。

雖然 Corolla Cross Hybrid 並未提供實體畫面的盲點監視，但仍採用傳統後視鏡亮燈提醒的盲點偵測
系統，當車輛在倒檔時，如果遇到後方側向汽/機車、行人，後方車流警示系統也會以聲響、畫面進行提
示。

HR-V e:HEV 與 Corolla
Cross Hybrid 高速/平面道路油耗測試

相信大家一定很好奇究竟 HR-V e:HEV 與 Corolla Cross Hybrid 的實際油耗表現，尤其兩款車在能源
署所測出的平均油耗皆為 23.5km/L；而油電車與燃油車較不同的地方是，油電車在市區較省油、高速沒
那麼省油，燃油車則相反，因此我們這次規劃的油耗測試中，分別進行純高速與平面道路的兩段實測，駕
駛時皆使用節能模式，來驗證在不同速率及相異的路況下，兩款車各自的油耗成績究竟如何，最後也會總
結兩段路程的整體油耗表現。

相信大家一定很好奇究竟 HR-V e:HEV 與 Corolla Cross Hybrid 的實際油耗表現，尤其兩款車在能源
署所測出的平均油耗皆為 23.5km/L；因此我們這次規劃的油耗測試中，分別進行純高速與平面道路的兩
段實測。

當天的測試天候相當炎熱，我們約在上午 10 點半左右出發，高速路段規劃的路線以國道 5 號為主，而在
路途中的車流大致都還順暢，因此速度基本上可以維持在道路最高速限。在駕駛 HR-V e:HEV 的當下，即
便在高速路段下是由引擎透過離合器做驅動為主，不過平穩速度下其實引擎的作動感覺並不會很明顯，確實
整體的寧靜舒適度在高速環境下依然有一定水準表現。

Corolla Cross Hybrid 在高速測試部分，啟動純電行駛的比例較低，僅在車輛滑行、速度維持、低輸出力道
等條件下，儀表板上的 EV 燈號才會短暫亮起 ; 雖然多由引擎輸出驅動，但是高速條件下，引擎運轉的精緻
度與協調性仍屬水準以上。

測試開始前，U-CAR 試車組進行車輛整備，將 HR-V e:HEV 行車模
式調整為「Econ」，雙區恆溫空調的溫度設定在 22˚C，風量 2 段。

測試開始前，U-CAR 試車組進行車輛整備，將 Corolla Cross Hybrid
行車模式調整為「Eco」，單區恆溫空調的溫度設定在 22˚C，風量 2 段。

測試開始前，U-CAR 試車組將 HR-V e:HEV、Corolla Cross Hybrid 的儀表測試里程歸零。

在結束了高速路段測試後，我們也將車輛先靜置 10 分鐘，從儀表上的資訊得知，HR-V e:HEV 的平均油
耗為 22.7km/L ( 能源署非市區油耗為 22.11km/L ) 、Corolla Cross Hybrid 則是 21.4km/L ( 能源
署非市區油耗為 20.38km/L ) ；而在我們實際為車輛添加油量後，HR-V e:HEV 一共補了 4.13 公升的
油量、Corolla Cross Hybrid 則補進 5.39 公升。

換算下來，HR-V e:HEV 高速平均油耗來到 25.62km/L，其高於儀表預估的數值，至於 Corolla Cross
Hybrid 繳出了 19.94km/L 的成績，低於儀表估算的平均油耗數值。整體來說，HR-V e:HEV 在高速路
段中展現優異的能耗實力，其成績也明顯優於 Corolla Cross Hybrid。

結束高速路段測試後，待車輛靜置 10 分鐘，此時 HR-V e:HEV 儀表顯示油耗表現
為 22.7km/L，至於 Corolla Cross Hybrid 的儀表則顯示油耗數據為 21.4km/L。

結束高速路段測試後，實際為車輛加油，最終 HR-V e:HEV 一共補
了 4.13 公升的油量，至於 Corolla Cross Hybrid 則補進 5.39 公升。

結束了高速路段油耗實測後，緊接著我們要進行平面道路的測試，路程的規劃上便是沿著濱海公路北返，
一直行駛到基隆市區，而在濱海公路上速度最高約落於 60 公里左右，這個區間速域其實也是 HR-V e:
HEV 在馬達和引擎彼此間驅動切換較頻繁的時刻，即便如此，HR-V e:HEV 依然展現寧靜舒適的駕馭
性質，這點確實令人感到滿意。

在 Corolla Cross Hybrid 部分，不同油電系統條件下，平面道路測試條件多以時速 40～60 公里行駛，
也因此在 Eco 行車模式、油門收放與滑行的狀態下，車輛已純電行駛的時間得以延長，除了提供更舒適、
靜謐的移動過程，油耗表現也有望較高速路段更為亮眼。

結束高速路段油耗測試，並重新將車輛加滿油後，試車組再次將 HR-V e:HEV、
Corolla Cross Hybrid 的測試數據歸零，準備進行接下來的中低速油耗測試。

最後我們行駛到基隆市區的加油站後，同樣先將車輛靜置 10 分鐘，這時 HR-V e:HEV 儀表的平均油耗為 25.1km/L ( 能源署市區油耗為 26.18km/L ) ，Corolla Cross Hybrid 則有更出色的 26.5km/L ( 能源
署非市區油耗為 32.02km/L ) ，從數值上的觀察來看，兩款車儀表顯示的油耗數字的確皆明顯優於高速路
段成績。

最終實際加油耗，HR-V e:HEV 與 Corolla Cross Hybrid 分別添加了 4.3 公升和 4.14 公升，換算後得
出的油耗數值為 HR-V e:HEV：25.51km/L、Corolla Cross Hybrid：26.81km/L，在中、低速的平面
道路中 Corolla Cross Hybrid 成功扳回一城，擊敗了 HR-V e:HEV。

結束中低速路段測試，抵達終點基隆市區加油站後，待車輛靜置 10 分鐘，此時 HR-V e:HEV 的
儀表顯示油耗表現為 25.1km/L，至於 Corolla Cross Hybrid 的儀表則顯示油耗表現為 26.5km/L。

結束中低速路段測試後，實際為車輛加油，最終 HR-V e:HEV 一共補
了 4.30 公升的油量，至於 Corolla Cross Hybrid 則補進 4.14 公升。

就我們進行高速和平面道路的測試後，可以觀察到 HR-V e:HEV 在兩段的油耗表現幾乎相差無幾，數值
相當的接近，而 Corolla Cross Hybrid 在高速路段則稍微屈居下風，不過在平面道路上的成績則更優異。
最後，總結兩段路程的油耗成績，在行駛了超過 210 公里之下，HR-V e:HEV 共加了 8.43 公升的油量、
Corolla Cross Hybrid 則是加了 9.53 公升，實際換算下來 HR-V e:HEV 繳出 25.59km/L 的平均油耗，
而 Corolla Cross Hybrid 交出了 22.96km/L 的成績。

本次測試中，總路段油耗表現由 HR-V e:HEV 勝出，尤其在高速路段展現優於預期的表現，至於 Corolla
Cross Hybrid，雖然高速測試結果稍稍遜色，不過平面路段發揮油電系統的特性，最終交出的平均油耗成
績也在水準之上 ; 在高油價時空背景下，兩款車型實測得到的能耗表現確實都很出色，能夠讓精打細算的
車主省下油錢上的支出，相信這也是許多消費者選擇購入油電車型的主因。

總結兩段路程測試，行駛超過 210 公里，HR-V e:HEV 共加了 8.43 公升的油量、Corolla Cross Hybrid
則是加了 9.53 公升，實際換算 HR-V e:HEV 繳出 25.59km/L 的平均油耗，而 Corolla Cross Hybrid
交出了 22.96km/L 的成績。

油耗測試總路段由 HR-V e:HEV 勝出，尤其在高速展現優於預期的表現，至於 Corolla
Cross Hybrid，雖然高速結果稍稍遜色，不過最終交出的平均油耗成績也在水準之上。

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