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川普關稅強迫日本放寬條件導入Ford F-150？大型美式皮卡恐水土不服
編輯 Alex
2025 年 8 月 12 日
美國總統川普（Donald Trump）近日再度高調宣稱，日本將在最新修訂的美日貿易協議下開始進口Ford F-150全尺寸皮卡車，並降低美製汽車進口安全檢測與關稅。然而，多方分析指出，即便貿易規則有所放寬，美國大型皮卡與SUV在日本與歐洲市場仍面臨道路狹窄、停車空間有限及消費者偏好緊湊型車款等先天劣勢，恐怕難以打開銷路。
川普在接受CNBC電話專訪時表示：「他們（日本）要買我們的車，要買非常漂亮的Ford F-150，這款車在美國很受歡迎，我相信在日本也會很暢銷。」他並形容F-150「非常美麗」，預測在日銷售將「非常成功」。
根據協議，美日雙方同意日本接受美國汽車安全標準，美方則將汽車及零組件的關稅從目前合計27.5%（原有2.5%加上川普時期加徵的25%）降至15%，但雙方對細節理解出現落差。日本首相石破茂在廣島記者會上坦言：「達成協議比真正落實還容易得多。」日本首席談判代表赤澤亮正已於本週前往華盛頓，要求美方如期在週四前落實15%上限關稅，但美國近期公布的行政命令顯示，該15%上限僅適用於歐盟，未涵蓋日本，令日方憂心協議履行存疑。赤澤強調：「關於這個稅率有很多細節需要討論，我們希望進一步確認。」
此外，川普還宣稱，日本將作為協議「簽約紅利」在美投資5,500億美元，並保留九成利潤。然而，日本方面澄清，實際直接投資僅占1%至2%，其餘為貸款與貸款擔保，多數由民間企業主導，且須對日本本身有益。
Ford早在近十年前便因大型車需求低迷退出日本市場，至今仍未重返，F-150車寬約2.4公尺（不含後視鏡），在美國寬闊道路與高速公路上表現得心應手，但在日本狹窄街道與緊湊停車格中卻顯得笨重。日本國土交通省2012年數據顯示，當地雙車道道路寬度多數不足4公尺，約半數家庭擁有的車輛寬度小於1.5公尺，以便靈活穿行。
2023年，日本新車銷售總量約370萬輛，其中三分之一為輕自動車（K-Car）這類車輛體積小、燃油效率高，且美國車廠幾乎未涉足，美國車在日本新車銷售市占率僅約6%，去年僅賣出570輛Chevrolet、450輛Cadillac與120輛Dodge，與德國豪華品牌的數萬輛銷售相比相差懸殊。
業界人士指出，美國車常被認為油耗高、車體龐大且多為左駕，與日本右駕習慣不符，增加了日常使用難度，雖然GM通用已自2021年起為Corvette提供右駕版本，並計畫推出右駕Cadillac電動車系，但Chevrolet在日本一年銷量仍不到千輛，類似情況也出現在歐洲，Ford在當地的暢銷車型多為小型車，如Puma與Fiesta，但近二十年來，美國車廠逐漸轉向生產大型皮卡與SUV，與歐洲市場偏好背道而馳。
Ford在歐洲的銷量從2005年的126萬輛驟降至2024年的42.6萬輛，市占率從8.3%跌至3.3%，GM則在2017年退出歐洲市場，直到去年Cadillac才以Lyriq重返，但全年銷量僅1,514輛。英國豪華美車經銷商Clive Sutton坦言，像Cadillac Escalade這種巨型SUV在倫敦市中心幾乎找不到合適的停車位，但仍吸引少數追求稀有性與身份象徵的買家。
相較之下，Jeep因提供右駕版本並塑造越野、戶外形象，已連續十多年成為日本最受歡迎的美國品牌，去年銷量接近1萬輛。據外媒報導，日本42歲的美容院老闆新田雪美原本駕駛輕自動車，後來被Wrangler的外型吸引，已經換過兩台限量色版本，並計劃再換第三台。她笑稱：「雖然油耗高，但轉售價不錯，可以換不同顏色的車。」
多位專家一致認為，美國車若要在日本與歐洲站穩腳步，關鍵不在於關稅，而是車款是否符合當地消費者需求與環境條件，隨著F-150進口消息引發市場關注，外界普遍認為，即便新協議最終落實，這款美國最暢銷的全尺寸皮卡要在「小車王國」日本闖出一片天，恐怕仍是一場硬仗。
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