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台灣意美汽車於 2025 年 8 月正式發表下半年的重點車款-第 6 代大改款 Subaru Forester，規劃汽油、
油電雙動力，共 3 種車型編成，入主門檻自新臺幣 129.8 萬起，建議售價較預售價調降 4 萬至 10 萬元，
引發市場熱議。
台灣意美汽車於 2025 年 8 月正式發表下半年的重點車款-第 6 代大改款 Subaru
Forester，規劃汽油、油電雙動力，共 3 種車型編成，入主門檻自新臺幣 129.8 萬起。
大改款 Forester 最終開出的建議售價較預售價調降 4 萬至 10 萬元，再次引發市場熱議。
高階油電車型搶先試，平均油耗實測 19.4km/L
早在第 3 季初，台灣意美汽車便展開大改款 Forester 上市前的暖身，展開新車預售並安排媒體搶先試
駕首度導入的油電版本，當時 U-CAR 帶來新車圖文、影音詳細介紹的同時，更同步規劃高速、中低速
各 100 公里的油耗實測，最終交出 19.4 km/L 的平均油耗成績。
大改款 Forester 上市前，U-CAR 搶先帶來高階油電版本的新車圖文、影音詳細介紹，
更同步規劃高速、中低速各 100 公里的油耗實測，最終交出 19.4 km/L 的平均油耗成績。
新車試駕文章連結：次世代油電技術革新，200 公里油耗實測─Subaru Forester Hybrid 試駕
解析 Forester 不同車型配備差異，探究 2.5 升動力駕駛感受
隨大改款 Forester 正式發表，台灣意美汽車也規劃了第二波的新車體驗活動，不過車型不同於先前測試
的油電版本，而是採用 2.5 升水平對臥四缸引擎的自然進氣車型 ; 因此本次試駕的重點，除了新車介紹，
更將為讀者解析 Forester 不同車型間的配備差異，以及 2.5 升動力搭配下的駕駛感受。
隨大改款 Forester 正式發表，台灣意美汽車也規劃了第二波的新車體驗活動，不過
車型不同於先前測試的油電版本，而是採用 2.5 升水平對臥四缸引擎的自然進氣車型。
本次試駕的重點，除了新車介紹，更將為讀者解析 Forester
不同車型間的配備差異，以及 2.5 升動力搭配下的駕駛感受。
本次試駕的 Forester i-S EyeSight，作為汽油版本高階車型，在數據規格方面，與先前試駕的油電車
型大致相同，車身長寬高依序為 4,655 x 1,830 x 1,730 mm，軸距為 2,670 mm，僅車重 1,635
公斤呈現差異 (油電車型為 1,760 公斤)。
本次試駕的 Forester i-S EyeSight，作為汽油版本高階車型，在數據規格方面，與先前試駕
的油電車型大致相同，車身長寬高依序為 4,655 x 1,830 x 1,730 mm，軸距為 2,670 mm。
外觀與高階油電版本近乎相同，汽油車型換搭 18 吋雙色鋁圈
汽油版本 Forester 的外觀設計與油電版近乎相同，以 Subaru 新世代家族語彙打造，相較入門車型，
大面積六角形意象水箱罩加入亮黑烤漆、銀色飾條點綴，全車系標配附自動水平調整功能的 LED 頭燈，
上半部為晝行燈/方向燈，下半部則整合遠近光燈組，前保桿同樣以黑色烤漆飾圈搭配防刮材質，兩側
配置 LED 前霧燈組。
汽油版本的 Forester，在外觀設計方面與油電版近乎相同，均以 Subaru 新世代家族語彙打造。
汽油版本 Forester 前保桿以黑色烤漆飾圈搭配防刮材質，兩側配置 LED 前霧燈組。
Forester 全車系標配附自動水平調整功能的 LED 頭燈，上半部為晝行燈/方向燈，
試駕車型的大面積六角形意象水箱罩，相較入門車型加入亮黑烤漆、銀色飾條點綴。
Forester i-S EyeSight 的車側上方，同樣搭載滑軌式行李架，與入門版本的高架式行李架設計差異化，
後視鏡蓋使用黑色烤漆處理，不過相較上次試駕的油電車型，對應動力單元差異，汽油版本在前門板上
方取消了「e-Boxer」的銘牌識別，僅保留車尾 C 柱位置的「Symmetrical AWD」徽飾。
Forester 的車側輪拱以黑色不規則防刮材質打造，整合空氣力學設計，下護板加入黑色烤
漆飾圈點綴，胎圈部分，汽油版本統一搭載 18 吋雙色切削鋁圈，配胎規格為 225/55 R18。
Forester i-S EyeSight 的車側上方，同樣搭載滑軌式行李架，與入門版本的高架式行李架設計差異化。
汽油版本的 Forester 在前門板上方取消了「e-Boxer」的銘
牌識別，僅保留車尾 C 柱位置的「Symmetrical AWD」徽飾。
汽油版 Forester 統一搭載 18 吋雙色切削鋁圈，配胎規格為 225/55
R18，車側下護板加入黑色烤漆飾圈點綴，與車頭/車尾設計相呼應。
Forester i-S EyeSight 在車尾配置黑色烤漆的鯊魚鰭天線、整合 LED 第 3 煞車燈的立體尾翼，LED
尾燈組搭配飾條、廠徽營造貫穿式設計，內建導光條、光源多為 LED 配置，僅方向燈仍為傳統燈泡，
尾門中央「Forester」字樣改為立體刻印方式呈現，僅左側保留黑化處理的 Subaru 銘牌。
後保桿造型與車頭相呼應，以大面積防刮材質搭配黑色烤漆飾圈，
兩側配置反光片，至於金屬排氣尾管則同樣採單邊單出的設計。
本次試駕的 Forester i-S EyeSight 在車尾配置黑色
烤漆的鯊魚鰭天線、整合 LED 第 3 煞車燈的立體尾翼。
汽油版 Forester 的 LED 尾燈組搭配飾條、廠徽營造貫穿式設計，內建導光條、光源多為 LED 配置，
僅方向燈仍為傳統燈泡，尾門中央「Forester」字樣改為立體刻印方式呈現，僅左側保留黑化處理的
Subaru 銘牌。
Forester i-S EyeSight 後保桿造型與車頭相呼應，以大面積防刮材質搭配
黑色烤漆飾圈，兩側配置反光片，至於金屬排氣尾管則同樣採單邊單出的設計。
大改款 Forester 入門 i-L EyeSight 車型擁有高架式行李架，
車頭/車側/車尾的保桿造型飾圈保留塑料原色，並非黑色烤漆樣式。
品牌次世代車室佈局，用料持平但科技感可惜
進入 Forester i-S EyeSight 的車室，內裝佈局與上次試駕的油電版本並無明顯差異，駕駛介面以 3 幅
式多功能皮革方向盤 (手動 4 向可調) 搭配雙環指針、4.2 吋資訊幕組成的儀表，品牌慣用的方向盤整合
儀表顯示、行車資訊及進階版 EyeSight 4.0 的操作，後方提供換檔撥片。
Forester i-S EyeSight 的車室與高階油電版本並無明顯差異，駕駛
介面以 3 幅式多功能皮革方向盤組成，方向盤具備手動 4 向可調機能。
Forester i-S EyeSight 駕駛座左側的按鍵中，排列方式與高階油電車型不同，同
樣提供電動尾門開啟/啟閉、儀表亮度調整的功能，但是減去了 EV Mode 的功能鍵。
汽油版本的 Forester 在內裝鋪陳、用料選材上，與高階油電車型並無
明顯差異，副駕前方、中控臺同樣使用立體軟質塑料、車縫線搭配組成。
汽油版本的 Forester 採用品牌慣用的 3 幅式方向盤，左側按鍵
提供儀表、多媒體等操作，右側按鍵則負責 EyeSight 系統的控制。
相較油電版本，Forester i-S EyeSight 的儀表右側改為傳統轉速/水溫表，中央資訊幕可顯示行車摘
要/里程、即時胎壓、多媒體播放等內容 ; 不過導入國內市場的 Forester 全車系，均沒有數位儀表的
配置，在科技感表現稍稍落後同級距、相近價格帶的競品。
汽油版本的 Forester 同樣搭載雙環指針、4.2 吋資訊幕組成的儀表，右側指針改為
傳統轉速/水溫表，中央資訊幕可顯示行車摘要/里程、即時胎壓、多媒體播放等內容。
汽油版本的 Forester 同樣可透過方向盤功能鍵切換 SI-Drive
雙模式動力控制，4.2 吋儀表資訊幕上方將呈現顯示模式的差異。
標配 11.6 吋直立式觸控螢幕，介面保留部分實體按鍵
延續 Subaru 當今世代的中控佈局，Forester 全車系搭載 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，顯示內容
與先前試駕車款相同，可掌握車輛加速度/油耗/角度、一般/X-Mode 雙模式切換 (i-S EyeSight 以上
車型) 等資訊 ; 支援無線 Apple CarPlay、Android Auto 連接功能 ; 螢幕內建雙區恆溫空調 (附粉塵
過濾器) 介面，不過兩側依舊保留可直覺操作的溫度、除霧實體按鈕，同時具備全視角 360 度環景影
像輔助，當車輛排倒檔的時，後視鏡可連動同步下降。
大改款 Forester 全車系標配 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，內建雙區恆溫空調
(附粉塵過濾器) 介面，同時支援無線 Apple CarPlay、Android Auto 連接功能。
大改款 Forester 搭載的 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，
可顯示車輛油門加速度、油耗、車輛角度及傳輸方式等內容。
大改款 Forester 標配全視角 360 度環景影像輔助，當車輛排倒檔的時，後視鏡可連動同步下降。
大改款 Forester 標配進階版 3 鏡頭 EyeSight 4.0 系統，
於中控臺上方整合 DMS 智能駕駛警示系統的感應模組。
Forester 全車系在中央鞍座前方，均提供 AUX、USB-C 與 USB-A 的插孔，本次試駕的 i-S
EyeSight 以上車型，額外增列無線充電板，排檔桿形式維持傳統機械式，並保留皮革包覆、
鋼琴烤漆面板及類金屬飾圈，後方則提供開放式杯架、電子手煞車、環景系統及 12V/120W
的電源供應插孔。
Forester 全車系在中央鞍座前方，均提供 AUX、USB-C 與 USB-A 的插孔，本次試駕車型以上
增列無線充電板，後方提供開放式杯架、電子手煞車、環景系統及 12V/120W 的電源供應插孔。
乘坐與空間水準展現優勢
Forester i-S EyeSight 以上車型在雙前座上方提供大面積電動玻璃天窗，配有手動遮陽簾，本次試駕
車型的座椅材質，由入門版本的高級織布升級為皮革/麂皮打造，包含車門板也同步加入麂皮材質點綴，
全車系駕駛座具備 10 向電動調整 (2 組記憶)、副駕駛 8 向電動調整機能，雙前座實際乘坐的舒適性
表現不差。
Forester i-S EyeSight 以上車型的座椅材質，由入門版本的高
級織布升級為皮革/麂皮打造，包含車門板也同步加入麂皮材質點綴。
Forester 全車系的駕駛座具備 10 向電動調整 (2 組記憶)、
副駕駛 8 向電動調整機能，雙前座實際乘坐的舒適性表現不差。
大改款 Forester 在前後車門開啟後，於內側下方加入立體壓印的設計巧思。
後座部分，Forester 承襲一貫優勢，擁有接近 90 度的車門開啟角度，以及開闊的車窗視野 ; 後座除
了中央扶手、6/4 分離傾倒功能之外，椅背同樣具備多段角度調整機能，無論腿部、頭部空間均保有空
間餘裕，雖然沒有提供加熱、通風座椅機能，但是依舊配置空調出風口、UCB-C 與 USB-A 的電源插孔。
大改款 Forester 的後座除了中央扶手、6/4 分離傾倒功能之外，椅背同樣具備多段
角度調整機能，前座中央扶手下方配置空調出風口、UCB-C 與 USB-A 的電源插孔。
大改款 Forester 入門 i-L EyeSight 車型內裝配置高級織布座椅，同樣
提供駕駛座 10 向、副駕駛 8 向電動調整、後座椅背多段角度調整機能。
行李箱容積至多可擴充至 1,675 公升，提供多功能掛鈎組
Forester 全車系搭載腳踢感應式電動尾門，本次試駕的汽油版 i-S EyeSight 車型，在標準乘坐模式
下，行李箱容積為 504 公升 (油電版為 484 公升)，後廂配置 LED 光源照明、快傾釋放按鈕、12V
電源供應及多功能掛鉤組 ; 後座椅倒平之後，平整性表現出色，原廠公佈數據中，本次試駕車型的行
李箱容積至多可以擴充至 1,675 公升。
汽油版 Forester i-S EyeSight 車型標準乘坐模式下，行李箱容積為
504 公升，將後座椅倒平之後，行李箱容積至多可以擴充至 1,675 公升。
Forester 的後廂配置 LED 光源照明、快傾釋放按鈕、12V 電源供應及多功能掛鉤組。
大改款 Forester 透過障板打造平整化的置物平面，兩側輪弧同樣加入立體壓印的設計巧思。
當家招牌水平對臥與 SAWD 技術，汽油版最大馬力 185 匹
不同於先前介紹的油電動力車型，本次試駕的 Forester i-S EyeSight 換搭 2.5 升水平對臥四缸自然進
氣引擎 (代號 FB25，排氣量 2,498 c.c.)，搭配 Lineartronic CVT 無段自排變速箱、SAWD 對稱式全
時四輪驅動系統，可供輸出最大馬力 185 匹，最大扭力 25.2 公斤米，原廠公佈的數據中，極速可達
205 公里。
本次試駕的 Forester i-S EyeSight 配置 2.5 升水平對臥四缸自然進氣引擎 (代號 FB25，
排氣量 2,498 c.c.)，搭配 Lineartronic CVT 無段自排變速箱、SAWD 對稱式全時四輪驅
動系統。
導入國內市場的汽油版 Forester，可供輸出最大馬力 185 匹，
最大扭力 25.2 公斤米，原廠公佈的數據中，極速可達 205 公里。
熟悉的駕馭配方，2.5 升動力協調性展現水準以上表現
實際駕駛搭載自然進氣動力的 Forester 上路，在油門、煞車控制方面，保留 Subaru 品牌一慣線性、
好上手的特性，對照上一代車型 (2.0 升自然進氣動力)，在加速、動力延伸性部分帶來有感的提升，
並可透過 SI-Drive 雙模式動力控制，帶給駕駛差異化的輸出反應 ; 作為家庭中型休旅，Forester 雖
然稱不上性能猛爆，但是對應多數日常用車情境，動力單元的穩定性、協調性及成熟度已展現水準以
上的表現。
汽油版 Forester 在油門、煞車控制方面，保留 Subaru 品牌一慣線性、
好上手的特性，對照上一代車型，在加速、動力延伸性部分帶來有感的提升。
汽油版 Forester 可透過 SI-Drive 雙模式動力控制，帶給駕駛差異化的輸出反應 ;
雖然動力稱不上性能猛爆，但是對應多數日常用車情境，已展現水準以上的表現。
動態回饋兼容舒適與操控，X-Mode 脫困科技從容面對路況挑戰
採用四輪獨立懸吊 (前麥弗遜附扭力平衡桿、後雙 A 臂附扭力平衡桿) 的大改款 Forester，在動態設定
上強調轉向的精準度，同時兼具兼具行車舒適性與操控性 ; 路感部分，延續品牌調校的特性，懸吊設定
擁有貼近歐系、稍微硬朗的回饋，因此即便在彎道中，依舊可提供車輛實質上的支撐性，以及增加駕駛
者的信心。
即便在彎道中，大改款 Forester 依舊可提供車輛實質上的支撐性，以及增加駕駛者的信心。
大改款 Forester 在動態設定上強調轉向的精準度，同時兼具兼具行車舒適性與操
控性，路感部分，延續品牌調校的特性，懸吊設定擁有貼近歐系、稍微硬朗的回饋。
原廠強調，大改款 Forester 擁有 220 mm 的離地高，搭配 i-S EyeSight 以上車型搭載的雙模式
X-Mode 脫困科技 (入門車型為單模式)，透過 11.6 吋直立式觸控螢幕切換模式設定後，相較同級
競品，能夠以更從容的姿態，面對非鋪裝路面、不同路況的挑戰。
原廠強調，大改款 Forester 擁有 220 mm 的離地高，搭配雙模式 X-Mode 脫困
科技，可以在面對非鋪裝路面、不同路況的挑戰時，提供較同級競品，更從容的姿態。
保留品牌價值與精髓 ，較上代車型多方面有感提升
總結本次試駕的 Forester i-S EyeSight，論產品革新的感受，延續先前試駕的高階油電車型，保留水
平對臥引擎、對稱式全時四驅、EyeSight 系統等品牌價值與精髓 ; 從全新世代車款的觀點切入，雖然
數位科技仍有需要進步的空間，但是相較上一代車型，在駕駛輔助、動力性能、制震隔音及行車質感表
現等，均迎來有感的提升。
總結本次試駕的 Forester i-S EyeSight，論產品革新的感受，延續先前試駕的高
階油電車型，保留水平對臥引擎、對稱式全時四驅、EyeSight 系統等品牌價值與精髓。
從全新世代車款的觀點切入，雖然大改款 Forester 的數位科技仍有需要進步的空間，但
是相較上一代車型，在駕駛輔助、動力性能、制震隔音及行車質感表現等，均迎來有感的提升。
總代理堅持「走自己的路」，市場反應有待後續觀察
從 U-CAR 先前報導的 Forester [U 指數 ] 問卷結果中，可以發現消費者對於 2.5 升排氣量動力，對
應國內稅制產生的詬病，而車系價格帶較市場預期更高的設定，也同樣成為網友討論的重點 ; 雖然總代
理在產品設定上，堅持「走自己的路」，但是筆者認為，品牌若能針對 Forester 的導入規劃調整，提
供更多元動力配置，如日本市場販售的 1.8 升渦輪動力，靠攏消費者取向，或許能為發展及聲量帶來不
同的迴響。
從 U-CAR 先前報導的 Forester [U 指數 ] 問卷結果中，可以
發現消費者對於 2.5 升排氣量動力，對應國內稅制產生的詬病。
大改款 Forester 車系價格帶較市場預期更高的設定，同樣成為網友討論的重點。
總代理在產品設定上，堅持「走自己的路」，但是筆者認為，品牌若能針對 Forester 的導入規劃調整，
提供更多元動力配置，如日本市場販售的 1.8 升渦輪動力，靠攏消費者取向，或許能為發展及聲量帶來
不同的迴響。
入門配備趨於完整，中階強化質感與豪華氛圍
攤開大改款 Forester 的規格表，可以發現入門 i-L EyeSight 車型在舒適/便利配備堆疊上，其實已趨
於完整 ; 本次試駕的 i-S EyeSight 車型，則是在質感呈現、豪華水準上進行強化，提供接近高階油電
版本的用車體驗。
攤開大改款 Forester 的規格表，可以發現入門 i-L EyeSight 車型在舒
適/便利配備堆疊上，其實已趨於完整。圖為本次試駕 i-S EyeSight 版本
攤開大改款 Forester 的規格表，可以發現入門 i-L EyeSight 車型在舒
適/便利配備堆疊上，其實已趨於完整。圖為本次試駕 i-S EyeSight 版本
色彩獨特的日系四驅休旅，入門汽油車型重新獲得市場關注？
全新 Forester 正式發表後，入手門檻降至 130 萬區間的汽油版本車型，重新引起市場關注 ; 筆者
認為，在水平對臥引擎、SAWD、EyeSight 4.0 系統等技術基礎下，Forester 對於有戶外活動需
求、鍾情於品牌價值的消費者而言，仍是國內市場中型休旅級距中，具有獨特的產品色彩的購車選擇。
全新 Forester 正式發表後，入手門檻降至 130 萬區間的汽油版本車型，重新引起市場關注。
大改款 Forester 對於有戶外活動需求、鍾情於品牌價值的消費者而
言，仍是國內市場中型休旅級距中，具有獨特的產品色彩的購車選擇。
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發表於 2025-8-20 20:51:38
