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試駕／Volvo XC90 Plus B5 AWD開箱，視覺與便利升級日常更合拍
記者 陳奕宏
2025 年 8 月 23 日
10年前在台東初次與使用SPA平台開發的2代XC90見面的記憶仍清晰在腦中，10年後，新款XC90出現在我們眼前，同樣是SPA平台基礎，透過新世代設計語彙，已經讓這款3排座椅設定的旗艦LSUV煥然一新。車內細節調整與配備強化，更是讓日常使用便利性進一步升級。儘管平台依舊，新款XC90仍展現不落後於當前潮流的產品實力。
回顧XC90車系演進史，2015年，Volvo使用名為SPA的模組化平台作為開發基礎，正式推出第2代XC90，當時直立式的9吋中央觸控螢幕，為Volvo的旗艦LSUV帶來大幅度的科技感躍進。2019年，2代XC90進行第一次小改款更新，主要鎖定在外觀設計細節小幅度調整，並從2020年式開始進行動力與科技配備提升，先在2020年引進48V輕油電複合動力取代原有的汽油動力選擇，並在2021年導入與Google合作開發的車載主機，持續讓XC90能夠跟上汽車市場的消費胃口。
現在的XC90，則是Volvo於2024年9月發表的改款更新版本，雖然仍舊是基於SPA平台基礎，整體結構設計並沒有大幅度調整，但是包含水箱罩、前保桿、引擎蓋、前葉子板、頭燈燈組等外觀零組件皆經過重新設計。甚至引擎蓋與葉子板鈑件也是全新開模製成，整體外觀更新幅度介於小改款至大改款之間，雖然較難以稱為新世代，仍屬於大幅度改款更新。
就外觀設計而言，新款XC90導入新一代Volvo設計元素，甚至向品牌旗艦電動LSUV看齊，尤其是新款的索爾之鎚頭燈，不但運用更小型化的數位矩陣燈組讓輪廓接近EX30、EX90等新世代電動車的頭燈設計，前保桿兩側直立的鍍鉻設計，更是讓人想起EX90的車頭模樣。搭配運用兩組方向相對斜線鉤織的無框式水箱護罩，雖然仍是燃油動力車型，卻具備有接近電動車的視覺感受。
但是，因為仍是基於2代XC90基礎，新款XC90從A柱以後仍維持原有的車體輪廓，亦維持車長4,953mm、車寬1,931mm、車高1,776mm與軸距2,984mm尺碼數據，並沒有大幅度調整，僅提供新款輪圈樣式，還有燻黑樣式LED尾燈，給予更活潑的視覺感受。在這次試駕的XC90 Plus B5 AWD車型上，還透過窗框、車門腰線等杜個元素，進一步凸顯豪華質感。
新款XC90車內則是這次改款更新中筆者認為進化較為有感之處，最明顯升級，在於中央直立螢幕尺寸放大，改款前為鑲嵌在中控台的9吋觸控螢幕，雖然10年前初見面時，規格已經名列前茅。隨著各品牌不斷放大觸控螢幕尺寸，XC90原有的9吋規格已經跟不上消費者胃口。現在，Volvo直接將尺寸升級為11.2吋，並從內嵌式改為懸浮式，雖然數字升級幅度不大，但整體的顯示面積增加55%，視覺上相當有感。
同時，也進一步升級車載資訊整合系統換上Google新一代AAOS (Android Automotive OS) 核心，採用與EX30、ES90相似的操作介面，以「零層級」概念設計，將Google地圖畫面常駐在上半部，讓車主可以更輕鬆地使用地圖導航功能。地圖下方則是規劃音響、行動通訊功能快捷入口，以及常用功能、Google AI推薦功能按鈕與Google語音助理安扭，並將空調、車輛設定功能設計在底部，透過分層排列方式給予更出色的使用便利性。
以AAOS系統作為核心，使用上最便利之處在於能夠直接登入Google帳號，藉由Google帳號的同步功能，無需進行有線或者無線連接，就能將地圖搜尋紀錄等同步，也可以將車輛整合進Google生態系中。只是，由於Google尚未開放Google語音助理的繁體中文辨識功能，目前只能使用英文與XC90車上的Google語音助理互動，相對削弱升級新版AAOS系統的便利性。未來只能等待Google開放，再藉由OTA方式更新升級。
而最讓筆者有感的，則是XC90的手機無線充電介面設計。由於最初2代XC90開發時，智慧型手機無線充電仍未普及，並未預留安裝智慧型手機無線充電系統位置，只能放置在杯架前方，且沒有相關的固定設計，使用上並不便利。新款XC90在重新設計中控台同時，將智慧型手機無線充電裝置安裝在中央觸控螢幕下方，且規劃有邊框可以避免手機滑出無線充電區域，真正幫手機設計出具有收納與充電功能的區域，且功率上看18W，也能給予不俗的充電速度。
除此之外，XC90仍保留Volvo車款過去令人喜愛的各種元素，尤其是直接整合在後座中央的兒童增高墊，更進一步提升使用彈性，也展現對於兒童的關心與體貼。並直接標配AP高效負荷清淨科技，可偵測PM2.5等細懸浮微粒濃度，並且淨化車內空氣，減少因為細懸浮微粒與過敏原等對於駕駛、乘客呼吸道健康帶來的影響。再加上完整且豐富的主、被動安全防護與ADAS先進駕駛輔助系統，不僅具有Level 2等級的半自動駕駛輔助，更有出色的安全守護等級。
這次試駕的XC90 Plus B5 AWD車型動力系統由排氣量2.0升的直列4缸汽油渦輪增壓引擎擔任核心，整合48V輕油電複合動力，不但擁有250匹馬力與36.8公斤米扭力輸出，48V輕油電複合動力系統還可提供14匹的輔助動力，並在低轉速狀態扮演「助推」角色，給予更順暢的動力表現。搭配8速手自排變速箱與AWD全時四輪驅動系統，可繳出0-100km/h加速7.7秒性能成績，極速則因為Volvo原廠政策關係，被限制在180km/h。
雖然動力系統並沒有因為改款更新而調整，仍維持改款前就已提供的B5 AWD輕油電複合動力四驅選項。XC90這次的更新主要鎖定在隔音靜肅性、懸吊避震器兩方面，其中，隔音靜肅性主要透過四扇車門的雙層隔音玻璃，加上強化防火牆、A柱以及B柱等位置的隔音泡綿，降低引擎室噪音、風切聲、路面以及車外噪音傳入，讓車輛行進時可以有更出色的隔音效果。實際體驗，也確實感覺到XC90有更出色的靜謐性，無論高、低速環境中，都可有效阻絕噪音，讓車內的寧靜度升級。
避震器則是導入FSD頻率感應式阻尼技術，雖然並不具備阻尼可調功能，仍舊是傳統機械式設計，Volvo透過閥門設計，讓避震器在高頻率上下震動與低頻率震動時能夠有不同的阻尼油流速。快速上下震動時，流速加快，可讓阻尼係數偏軟。低速上下運動時，則減緩阻尼油流速，讓避震器的阻尼係數相對較硬。
雖然XC90未配備電子阻尼可調懸吊，透過閥門設計讓避震器阻尼油流速可因為上下運動速度不同而有所差異。(攝影/ 陳奕宏)
這樣的結果，雖然在不若電子阻尼可調懸吊可在不同模式間給予不同的懸吊模式，給予明顯差異的懸吊調性。但是，在試駕過程中，當車輛行經較為破碎，像是石板路、碎石路等路面時，仍可明顯感覺到懸吊系統正努力吸收路面狀況對於車輛動態的影響。在高速公路時，整體的車輛動態穩定性也具水準之上演出，確實能夠為XC90的行路質感加分，展現更具備豪華風範的乘車感受。
雖然改款XC90是Volvo因應全球汽車消費市場風向改變，調整全電動化策略下所推出的改款更新，並未透過全新的底盤平台為其進行更大規模的調整進化。但從Volvo願意為前保桿、引擎蓋、頭燈、前葉子板等零組件進行全新開模，並升級車內數位科技配備與便利機能等，仍然可見到Volvo展現的誠意。再加上靜肅性、舒適性等升級，更可窺見Volvo期盼讓消費者感覺到每一分錢都花得值得的企圖心。只是，Volvo的維修保養成本在消費者心中仍相對偏高，且Google語音助理尚未支援中文等，都是可能讓人猶豫的原因。
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