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[重要資訊] 輕盈愜意的暢快感 Yamaha Cygnus X賽道試駕[24P] [複製連結]

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電梯直達

1樓

發表於 2025-9-19 19:36:32 |只看該作者 |倒序瀏覽

作為國內相當具代表性、長青樹車款的 Yamaha 勁戰車系，自首代於 2002 年發表後，很快的便受到市場上
好評，也得到非常多年輕族群的喜愛，其是 Yamaha 在國內相當具代表性的產品之一，也讓「勁戰」成為家
喻戶曉的旗艦速克達。

轉眼間，勁戰車系在國內已經問世超過 20 年，而自 6 代勁戰在 2020 年推出後，台灣山葉在 2025 年 9 月
4 日正式發表了 7 代勁戰車系，這也是繼 2 代與 3 代後，兩個世代之間推出時間最久的一次 ( 2 代和 3 代間
隔 6 年 ) ，在當今機車市場競爭相當激烈的情況下，7 代勁戰的問世確實是晚了一些，不過讓人更驚喜的是，
除了既有的 125 車型外，新世代勁戰也正式踏入了 150 級距機車市場！

台灣山葉在 2025 年 9 月 4 日正式發表了 7 代勁戰車系，在當今機車市場競爭相當激烈的情況下，7 代勁戰
的問世確實是晚了一些，不過讓人更驚喜的是，除了既有的 125 車型外，新世代勁戰也正式踏入了 150 級距
機車市場！

在 7 代勁戰發表後約 2 個禮拜的時間，台灣山葉也邀請媒體朋友們來試駕新世代勁戰，不過就如台灣山葉的
規劃，7 代勁戰首先會販售的是 125 車型，155 的版本有待年底才會開始交車，因此這次大家所體驗的便是「Cygnus X」。雖然本次的試駕時間並不算太長，並且路線也是侷限於賽道上，不過透過在賽道上確實可以
把勁戰的潛能激發出來，筆者也認為 7 代勁戰真的非常好騎！

在 7 代勁戰發表後約 2 個禮拜的時間，台灣山葉也邀請媒體朋友們來試駕新世代勁戰，不過就如台灣山葉
的規劃，7 代勁戰首先會販售的是 125 車型，155 的版本有待年底才會開始交車，因此這次大家所體驗的
便是「Cygnus X」。

家族化 DNA，外型更激進、更具辨識度

過去每當新世代勁戰推出後，外觀造型設計上便會受到大家許多討論，而就以這次 7 代勁戰的樣貌來看，新
車依舊承襲了山葉那獨有的設計韻味，同時線條的勾勒和搭配上則更加激進。先看到車頭的部分，筆者認為
7 代勁戰相當具辨識度的一點是在兩側直列式定位燈，同時這次新車更是採用了 2 近 1 遠的魚眼燈組，而這
幾個燈組所構成的樣貌相比 6 代勁戰，筆者也覺得更加精煉有神，或者是說更有氣勢。

在有了全新的頭燈設計後，再來的車頭上段也賦予了流線、並帶有些優雅的設計，另外這次的方向燈位置也
做了調整，從之前位在車頭兩側的設計改成在龍頭上。整體來說，筆者認為 7 代勁戰的車頭樣貌辨識度更高，
視覺張力更為搶眼。

筆者認為 7 代勁戰相當具辨識度的一點是在兩側直列式定位燈，同時這次新車更是採用了 2 近 1 遠
的魚眼燈組，而這幾個燈組所構成的樣貌相比 6 代勁戰，筆者也認為更加精煉有神，或者是說更有氣
勢。

車頭上段也賦予了流線、並帶有些優雅的設計，另外這次的方
向燈位置也做了調整，從之前位在車頭兩側的設計改成在龍頭上。

現場展示的 Cygnus X 有 UBS 和 ABS 兩種版本，兩款車型較有辨識之處則是在車側的車名貼紙，UBS
版的「Cygnus X」貼紙面積比較小，而 ABS 版則以較誇大、並延伸至中下段，另外 ABS 車型在前輪土
除上有著專屬貼紙識別。同時我們也觀察到，7 代勁戰在一些細節上也有著些巧思，在車輛兩側前段中下方
的飾版有類似花紋設計，相仿的設計手法在排氣管上也能看到。

現場展示的 Cygnus X 有 UBS 和 ABS 兩種版本，兩款車型較有辨識之處則是在車側的車
名貼紙，UBS 版的「Cygnus X」貼紙面積比較小，而 ABS 版則以較誇大、並延伸至中下段。

ABS 車型在前輪土除上有著專屬貼紙識別。

7 代勁戰在一些細節上也有著些巧思，在車輛兩側前段中下方
的飾版有類似花紋設計，相仿的設計手法在排氣管上也能看到。

看到新勁戰車尾的造型，整體的設計語彙也與車頭相呼應，而這個呼應筆者認為並不全然是在造型層面，
更多的是「氣息」，從定位燈、煞車燈和方向燈都是，大家最後所構成出的畫面確實很具辨識度，尤其是
兩側類似獠牙的方向燈，搭配上分離式的後扶手，營造出濃厚的運動化氣息；這邊提的一點是，7 代勁戰
全車都是採用 LED 燈組 ( 6 代勁戰為鹵素方向燈 ) ，同時原廠更強調魚眼 LED 頭燈的亮度與照明廣度
都有提升。

看到新勁戰車尾的造型，整體的設計語彙也與車頭相呼應，而這個呼應筆者認為並不全然是在造型層
面，更多的是「氣息」，從定位燈、煞車燈和方向燈都是，大家最後所構成出的畫面確實很具辨識度。

便利機能性夠，細節處再優化

7 代勁戰除了擁有更具辨識度的外型外，新車在一些實用機能上也有所強化，相比 6 代勁戰，7 代勁戰的腳
踏擺放空間有所放大，這點當筆者坐上車後確實很有感，以筆者 179 公分的身高來看，不管是腳底板或是膝
蓋都不會感到侷促，尤其是膝蓋部分更有空間上的餘裕；不僅如此，座椅的軟硬度拿捏比例也相當夠具水準，
搭配上良好的騎乘坐姿，這些多少也能降低長途行駛下的負擔和壓力。

相比 6 代勁戰，7 代勁戰的腳踏擺放空間有所放大，這點當筆者坐上車後確實很有感，以筆者 179 公分的
身高來看，不管是腳底板或是膝蓋都不會感到侷促，尤其是膝蓋部分更有空間上的餘裕；不僅如此，座椅的
軟硬度拿捏比例也相當夠具水準。

至於這次勁戰在車廂的容積也有所放大，容量從 27.3 公升提升至 28 公升，實際測試下行李箱擺放一頂全
罩式安全帽也沒有問題，而車輛前端也有掛勾、能放置 700c.c.的置物空間，另外還配有 USB-C 充電孔，
不過 125 車型啟動等功能依舊是傳統鑰匙開啟的設計，並未提供 Keyless 的功能設計，這點也稍嫌可惜一
點。

這次勁戰在車廂的容積也有所放大，容量從 27.3 公升提升至
28 公升，實際測試下行李箱擺放一頂全罩式安全帽也沒有問題。

車輛前端也有掛勾、能放置 700c.c.的置物空間，另外還配有 USB-C 充電孔。

125 車型啟動等功能依舊是傳統鑰匙開啟的設計，並未提供 Keyless 的功能設計，這點也稍嫌可惜一點。

端看到全新的儀表板，LCD 儀表尺寸從 4.3 吋提升至 4.6 吋，並且角度也從 28 度提高到 40 度，確實
整體儀表畫面資訊的呈現很清晰，能更清楚地掌握儀表上的訊息，另外這次原廠也新增了剩餘油量里程功
能，系統會依加油後的實際平均油耗進行推算，屆時騎士更能掌握車輛接下來的行駛剩餘里程。

全新的儀表板尺寸從 4.3 吋提升至 4.6 吋，另外這次原廠也新增了剩餘油量里程功能，
系統會依加油後的實際平均油耗進行推算，屆時騎士更能掌握車輛接下來的行駛剩餘里程。

車體架構大幅強化，好上手、騎乘愜意感十足

身為運動旗艦代表的勁戰，這次第 7 代車型在車架、動力等部份都有所強化；首先動力表現部分，Yamaha
表示重新調整了 VVA 開啟時機、優化 CVT ( 普立珠從 11 克減輕至 9 克 ) 的設定，其提升車輛中高速的加
速表現，最大馬力和扭力分別為 12.2 匹和 11Nm，原廠也提到相比現行 125 車型，7 代勁戰 125 在 0~
50 公尺加速快了 0.33 個車身；此外，7 代勁戰採用了全新 DL8 高剛性車架，在維持 127 公斤的車重下，
其縱向剛性增加了 19%，亦帶來更加穩定的操控表現。

動力表現部分，Yamaha 表示重新調整了 VVA 開啟時機、優化 CVT 的設定，其提升車輛中高速的加速表
現，最大馬力和扭力分別為 12.2 匹和 11Nm；此外，7 代勁戰採用了全新 DL8 高剛性車架，在維持 127
公斤的車重下，其縱向剛性增加了 19%，

在強化動力和車架之時，7 代勁戰後輪也配備了 4 段預載可調的避震器，輪胎花紋採 Maxxis R1N，而較大
更動則是在前輪部分，輪框尺碼從 2.75 吋縮減至 2.5 吋，前輪配胎尺寸為 110/70-12 ( 6 代勁戰為 120
/70-12 ) ，原廠表示該設計能讓連續彎道的靈活性有加分效果，至於後輪尺寸則是維持 130/70-12。另外
前煞車也有所強化，碟盤從Ø245 加大至Ø267mm，卡鉗活塞也從Ø25.4 提升至Ø27mm，搭配上高摩擦
力來令片，全方面優化車輛的制動性；Yamaha 還表示，新車在煞車拉桿的比例也有調整，使操作手感更好。

7 代勁戰後輪也配備了 4 段預載可調的避震器。

較大更動則是在前輪部分，輪框尺碼從 2.75 吋縮減至 2.5 吋，前輪配胎尺寸為 110/70-12 ( 6 代
勁戰為 120/70-12 ) ，原廠表示該設計能讓連續彎道的靈活性有加分效果，至於後輪尺寸則是維持
130/70-12。

前煞車也有所強化，碟盤從Ø245 加大至Ø267mm，卡鉗
活塞也從Ø25.4 提升至Ø27mm，搭配上高摩擦力來令片。

Yamaha 還表示，新車在煞車拉桿的比例也有調整，使操作手感更好。

在正式騎著 7 代勁戰 125 上賽道後，筆者首先最能感受到的是這輛車非常靈巧、且很容易上手！由於賽道
第 1 圈時速度還不會太快，畢竟要先暖胎，讓輪胎趕緊來達到最佳工作溫度，但就因為速度沒有很快的情況
下，筆者更能感受出全新勁戰它在騎乘的回饋方面功夫了得，這並不全然是指在過彎的部分，而是車輛整體
的平衡性很具水準，讓你騎起來時不會感受到多餘的壓力，多的是那一份愜意舒暢感。

正式騎著 7 代勁戰 125 上賽道後，筆者首先最能感受到的是這輛車非常靈巧、且很容易上手！

雖然騎起來很舒適，不過由於這次是在賽道上體驗，所以還是要盡可能挖掘它的潛力才行。在稍微熟悉了
賽道後，筆者也開始慢慢來做加速的動作，在瞬間用力催下油門那剎那，動力整體的反應是相當柔順，整
體的輸出也相當線性順暢，而這時就會顯得該組動力確實有點「溫」，或是說有點疲軟，尤其是在起步和
低速的時刻，使得在賽道的直線爆發力上並沒有很出色，整體動力的輸出高點要一直到中高速域區間，那
時才會比較明顯感受到有股推力正逐漸開始浮現。

在瞬間用力催下油門那剎那，動力整體的反應是相當柔順，整體的輸出也相當線性順暢，而這時就會顯得該組
動力確實有點「溫」，或是說有點疲軟，尤其是在起步和低速的時刻，使得在賽道的直線爆發力上並沒有很出
色。

雖然說動力的爆發性未到很突出，不過就以 125 級距的速克達來算是可以接受，而就在連續彎道的場景中，
這時也感受出 7 代勁戰的靈活性，這也是車輛它最大的優勢；面對彎道時能從容應付，左右彎切換來去自如，
急煞後進彎一直到出彎再加速，7 代勁戰展現出游刃有餘的敏捷度，紮實車體剛性更是能增添激烈操駕時的信
心，簡單來說，原廠在強化了車架剛性後確實帶來更安定的駕馭感受，這點也讓筆者相當滿意。

就在連續彎道的場景中，這時也感受出 7 代勁戰的靈活性，這也是車輛它最大的優勢；面對彎道時能從容應
付，左右彎切換來去自如，急煞後進彎一直到出彎再加速，7 代勁戰展現出游刃有餘的敏捷度，紮實車體剛
性更是能增添激烈操駕時的信心。

7 代勁戰在彎道上確實表現不俗，同時懸吊的設定上筆者也給予高分評價，主要也就在於整體設定既能承受
高張力的操駕，並且也能兼具一般使用的情境，懸吊的配置並不會太過硬朗或是太軟，亦即當你想要做稍微
激烈一點的操駕時，7 代勁戰可以滿足你的需求，而當你只是日常通勤時，騎乘起來也相當的舒適輕鬆，「
動靜皆宜」似乎也成為了 7 代勁戰很好的形容詞。

7 代勁戰在彎道上確實表現不俗，同時懸吊的設定上筆者也給予高分評價，主要也就在於整體設
定既能承受高張力的操駕，並且也能兼具一般使用的情境，懸吊的配置並不會太過硬朗或是太軟。

這只是個序幕，接下來還有重頭戲

在筆者體驗完了 7 代勁戰 125 版本後，確實能感受到 Yamaha 在造車以及整體車輛調校上的實力，這也
是為何勁戰車系能在國內立足逾 20 年、受到不少消費者青睞以及累積許多粉絲，不過就如前述筆者提到的，
125 版的勁戰在加速上稍微有些「溫」，而這點接下來可能就不用擔憂了，因為在年底之時 155 的勁戰便
會開始交車，屆時可望彌補了 125 車型在動力上稍有不足之處，同時在加大動力之下，是否能維持好操控、
過彎強等特性也還有待未來試駕後才能得知。

在筆者體驗完了 7 代勁戰 125 版本後，確實能感受到 Yamaha 在造車以及整體車輛調校上
的實力，這也是為何勁戰車系能在國內立足逾 20 年、受到不少消費者青睞以及累積許多粉絲。

在 7 代勁戰正式跨入 150 級距後，也代表者將面對三陽 Jet SL+ Super C、光陽 RTS R 165 等強勁對
手，在現今多數消費者偏好更大一點排量的車款下，155 版本的 7 代勁戰也將成為主力販售車型，屆時這
場白牌運動旗艦速克達大戰勢必會相當精彩。

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