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[重要資訊] 純電入門，超規科技 Gogoro EZZY 500試駕[54P] [複製連結]

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機車市場競爭激烈下，國民/通勤車款成為各品牌銷售主力，同時也是車廠間的兵家必爭之地，電動機車龍頭
Gogoro 最早於 2024 上半年推出綠牌級距的 Gogoro Jego，主打單/雙電池、適合雙載與長續航表現，引
起市場關注。

國民/通勤車款是國內機車各品牌的銷售主力，電動機車龍頭 Gogoro 最早於 2024 上半年
推出綠牌級距的 Gogoro Jego，主打單/雙電池、適合雙載與長續航表現，引起市場關注。

揮別 Jego，輕代步取向 EZZY 承接光環

在企業重整、產品線重新規劃下，Gogoro Jego 結束不到一年、短暫的銷售週期，然而品牌並未放棄入門代步
車款的佈局，選擇在 2025 年 6 月，以「Gogoro EZZY」的形式溝通，讓主打輕代步取向的重量級車款，承
接 Jego 車系的光環重回市場。

Gogoro 在 2025 年 6 月，以「Gogoro EZZY」的形式溝通，
讓主打輕代步取向的重量級車款，承接 Jego 車系的光環重回市場。

EZZY 500 聚焦雙電池白牌級距，首搭智慧駐車輔助功能
上市初期的 Gogoro EZZY，延續 Jego 車系的架構及特點，針對細節進行調整，僅推出單電池綠牌版本，
鎖定入門級距買家 ; 時隔 3 個月，9 月 Gogoro 宣佈推出全新「EZZY 500」，迎來性能的提升，改採雙
電池白牌動力設定，更加入定速巡航、加強版電能回收系統，以及品牌首見的「智慧駐車輔助」功能。

2025 年 9 月 Gogoro 推出全新「EZZY 500」，迎來性能的提升，改採雙電池白牌動
力設定，更加入定速巡航、加強版電能回收系統，以及品牌首見的「智慧駐車輔助」功能。

Gogoro EZZY 500 超過 170 公里試駕，融入都會通勤/跨城際體驗

繼先前發表會為讀者帶來基礎的新車介紹後，本次 U-CAR 特別商借 Gogoro EZZY 500，透過市區/跨縣市
騎乘，結合上下班通勤型態，體驗全新白牌雙電池車款，在配備、科技層面提供日常使用的感受，帶來更完整
的新車試駕報導。

繼先前發表會為讀者帶來基礎的新車介紹後，本次 U-CAR
特別商借 Gogoro EZZY 500 帶來更完整的新車試駕。

本次 Gogoro EZZY 500 試駕，透過市區/跨縣市騎乘，結合上下班通勤
型態，體驗全新白牌雙電池車款，在配備、科技層面提供日常使用的感受。

「曜藍」車色塗裝，試駕車搭載多項原廠配件

本次試駕的 Gogoro EZZY 500 採用「曜藍」車色，除了標準車型配備之外，原廠更額外為車輛
加入了不少品牌系列配件，包含手機支架、後座靠枕等，添加的配備與價格以下將以條列方式呈現。

本次試駕的 Gogoro EZZY 500 採用「曜藍」車色，除了標
準車型配備之外，原廠更額外為車輛加入了不少品牌系列配件。

標準速克達尺碼，輕代步含電池重量僅 102 公斤

全新推出的 Gogoro EZZY 500，在車身尺碼方面，與綠牌級距的 Gogoro EZZY 相同，長寬高依序為
1,827 x 685 x 1,230 mm，軸距為 1,340 mm，僅車重 (含電池) 增加至 102 公斤 (Gogoro EZZY
為 87 公斤)，前後均採用 90/90-10 的輪胎規格，原廠配胎為 Maxxis MA-EV。

全新推出的 Gogoro EZZY 500，在車身尺碼方面，與綠牌級距的 Gogoro
EZZY 相同，長寬高依序為 1,827 x 685 x 1,230 mm，軸距為 1,340 mm。

Gogoro EZZY 500 車重 (含電池) 增加至 102 公斤，相較綠牌單電池 Gogoro EZZY 的 87 公斤稍稍增重。

Gogoro EZZY 500 前後均採用 90/90-10 的輪胎規格，原廠配胎為 Maxxis MA-EV。

導入霧面金屬塗裝，Class-C 等級 LED 頭燈

外觀方面，Gogoro EZZY 500 的車頭上半部為裸把龍頭造型，配置 Class-C LED 頭燈，整合魚眼投射式
遠近光燈與晝行燈，兩側提供 LED 方向燈組，前斜板加入霧面金屬塗裝，混搭深色塑料飾板，下方採用黑色
磨沙質感可動前土除，兩側配有對應法規的橘色反光片。

外觀方面，Gogoro EZZY 500 的車頭上半部為裸把龍頭造型，配置 Class-C
LED 頭燈，整合魚眼投射式遠近光燈與晝行燈，兩側提供 LED 方向燈組。

Gogoro EZZY 500 的車頭前斜板加入霧面金屬塗裝，混搭深色塑料飾
板，下方採用黑色磨沙質感可動前土除，兩側配有對應法規的橘色反光片。

本次試駕的 Gogoro EZZY 500 選配升級原廠極簡頭燈造型矽膠套、
極簡方向燈造型矽膠套，實際使用較容易殘留日常通勤灰塵及污垢。

實測 Gogoro EZZY 500 的 LED 頭燈照明表現，在地下室停車場、夜間騎乘的情境中，可以發現遠/近光
燈，照明範圍較短較窄，不過魚眼投射式燈組的光源切線明顯且亮度集中，視覺感受上優於採用反射式 LED
燈組的 Gogoro Viva 車系。

Gogoro EZZY 500 的 LED 頭燈照明表現，雖然魚眼投射式燈
組的光源切線明顯且亮度集中，但是遠/近光燈照明範圍較短較窄。

32.5 公分前腳踏空間，搭配 70 公分織紋防滑坐墊

Gogoro EZZY 500 的車側輪廓與傳統速克達相仿，透過亮面烤漆材質搭配圓潤飽滿的車殼造型，前腳踏空
間長度為 32.5 公分，車身兩側配有鋁合金材質飛旋踏板，車尾上半提供立體後扶手 (試駕車型升級為加高
後座靠)，「曜藍」車色 Gogoro 字樣改為亮黑處理，下方 LED 尾燈組整合後方向燈、後土除及牌架。

Gogoro EZZY 500 的車側輪廓與傳統速克達相仿，透過亮面烤
漆材質搭配圓潤飽滿的車殼造型，前腳踏空間長度為 32.5 公分。

Gogoro EZZY 500 的側腳踏 (側柱) 具備自動斷電/一踢即行功能，同時擁有省力中柱。

Gogoro EZZY 500 的車身兩側配有鋁合金材質飛旋踏板，
車尾上半提供立體後扶手 (試駕車型升級為加高後座靠)。

Gogoro EZZY 500「曜藍」車色 Gogoro 字樣改為亮
黑處理，下方 LED 尾燈組整合後方向燈、後土除及牌架。

本次試駕的 Gogoro EZZY 500 選配升級幾何防滑踏墊。

座高僅 745 mm，坐墊發泡棉支撐性對應舒適騎乘

原廠強調，Gogoro EZZY 500 搭載長度 700 mm 的質感織紋防滑坐墊，可提供雙人乘載，發泡棉設定適
中，支撐性可滿足長旅程舒適騎乘，座高為 745 mm，對應通勤國民車使用設定，以身高 182 公分的筆者
實測，騎乘置腳空間足夠，但僅提供平放的置腳方式，膝部與龍頭間距離舒適不壓迫，把手位置可提供輕鬆
騎乘姿勢，車輛停止狀態雙腳可自然平放踩地。

Gogoro EZZY 500 搭載長度 700 mm 的質感織紋防滑坐墊，可提供雙人
乘載，發泡棉設定適中，支撐性可滿足長旅程舒適騎乘，座高為 745 mm。

Gogoro EZZY 500 以身高 182 公分的筆者實測，騎乘置腳空間足夠，但僅提供平放的置腳方式，
膝部與龍頭間距離舒適不壓迫，把手位置可提供輕鬆騎乘姿勢，車輛停止狀態雙腳可自然平放踩地。

搭載彩色外環液晶儀表、傳統機械式啟動鍵/中控鎖

騎乘介面部分，Gogoro EZZY 500 採用品牌慣用的圓型後視鏡，裸把龍頭造型中央搭載負顯背光彩色外環
液晶儀表，整合電量、時速、里程等行車摘要，下方為機械式「Go」啟動按鈕，兩側為塑料材質手把，並不
特別強調手感及印刷紋路。

Gogoro EZZY 500 採用裸把龍頭造型，中央搭載負顯背光彩色外環液晶
儀表，整合電量、時速、里程等行車摘要，下方為機械式「Go」啟動按鈕。

左側把手按紐提供遠近光燈切換、方向燈、喇叭及倒車/定速巡航，右側按紐則負責行車模式切換/省力牽車、
里程切換/智慧駐車輔助功能 ; 下方兩側分別提供開放式收納置杯架、實體鑰匙機械式中控鎖，並保留 USB
充電孔擴充預留位置，標準掛鉤為單一直立式設計，試駕車型額外選配升級為品牌經典的金屬 Y 型置物架。

Gogoro EZZY 500 的左側把手按紐提供遠近光燈切換、方向燈、喇叭及倒車/定速巡航。

Gogoro EZZY 500 的右側把手按紐負責行車模式切換/省力牽車、
里程切換/智慧駐車輔助功能。(內側為選配原廠行車記錄器控制介面)

Gogoro EZZY 500 的龍頭下方兩側分別提供開放式收納置杯架、實體鑰匙機械式中控鎖，並保留 USB
充電孔擴充預留位置，標準掛鉤為單一直立式設計，試駕車型額外選配升級為品牌經典的金屬 Y 型置物架。

坐墊下提供 22.3 公升置物空間，可完整收納標準 3/4 罩安全帽

Gogoro EZZY 500 的坐墊下方，在雙電池配置下提供 22.3 公升的置物空間，表現較單電池動力的
Gogoro EZZY 稍微縮減 (28 公升)，內部空間趨於平整，僅底部後方受輪拱影響稍微凸起，可平放標
準尺寸的寶特瓶、完整收納一頂 3/4 安全帽及車用配件，前端兩側提供可掛安全帽的實體掛鉤。

Gogoro EZZY 500 的坐墊下方，在雙電池配置下提供 22.3 公升的置物空間，
部空間趨於平整，僅底部後方受輪拱影響稍微凸起，可平放標準尺寸的寶特瓶。

Gogoro EZZY 500 的坐墊下方，可完整收納一頂 3/4
安全帽及車用配件，前端兩側提供可掛安全帽的實體掛鉤。

支援 Gogoro App 行車摘要顯示、個人化設定

智慧與科技方面，Gogoro EZZY 500 支援 iOS/Android 智慧型手機 App，可透過 Gogoro App 檢視
車輛狀態、資費騎乘用量、換電紀錄等，並透過個人設定，調整定速巡航、智慧駐車輔助、電能回充、超
速提示、低速提示。

Gogoro EZZY 500 支援 iOS/Android 智慧型手機 App，可透過
Gogoro App 檢視車輛狀態/位置、電池狀態及維修保養資訊等內容。

Gogoro EZZY 500 可透過 Gogoro App 檢視車輛診斷情形、資費騎乘用量、換電紀錄等。

Gogoro EZZY 500 可透過 Gogoro App 個人設定，調整超速提示、低速提示。

限時贈送智慧功能：加強版電能回充、定速巡航、智慧駐車輔助

Gogoro EZZY 500 搭載的 iQ System 智慧功能，包含一踢即行快速啟動、省力牽車模式、
省力倒車輔助，以及 3 項官網註記限時贈送的：加強版電能回充、定速巡航、智慧駐車輔助。

Gogoro EZZY 500 搭載的 iQ System 智慧功能，包含 3 項
官網註記限時贈送的：加強版電能回充、定速巡航、智慧駐車輔助。

「定速巡航」，功能實測，使用方式直覺且順手

Gogoro EZZY 500 配置的「定速巡航」，功能啟動鍵與左側把手的倒車整合，操作與過去品牌車款搭載形
式的相同，確認 Gogoro App 勾選啟動後，在時速 10 公里～80 公里區間，按下 R 按鍵，即可啟動，儀表
將顯示「Cruise」字樣，並維持相同速度前行，轉動把手可暫時提速，按下煞車即可解除。

圖為 Gogoro EZZY 500「定速巡航」，功能使用說明。

Gogoro EZZY 500 在時速 10 公里～80 公里區間，按下 R 按
鍵，即可啟動，儀表將顯示「Cruise」字樣，並維持相同速度前行。

體驗「定速巡航」功能，筆者認為確實可以為 Gogoro EZZY 500 長途、市郊道路騎乘帶來更輕鬆的感受，
實際使用也相當直覺、順手，唯獨國內道路環境停等紅綠燈頻繁、市區走走停停的情境較多，都會區使用的
時機稍受限制。

體驗「定速巡航」功能，筆者認為確實可以為 Gogoro EZZY 500
長途、市郊道路騎乘帶來更輕鬆的感受，實際使用也相當直覺、順手。

Gogoro EZZY 500 搭載的「定速巡航」功能可提升騎乘便利性，唯獨國內道
路環境停等紅綠燈頻繁、市區走走停停的情境較多，都會區使用的時機稍受限制。

品牌首見「智慧駐車輔助」，功能符合「超規」定位期待

Gogoro EZZY 500 加入品牌首見的「智慧駐車輔助」功能，同樣需要透過 Gogoro App 勾選啟動，當車
輛靜止 (拉煞車) 的狀態下，長按右側把手「Trip」鍵 2 秒，儀表將顯示「Hold」字樣，此時馬達將低功率
輸出產生防止車輛前移、後滑的駐車力道。

Gogoro EZZY 500 搭載的「智慧駐車輔助」功能，在車輛靜止 (拉煞車) 狀態下，長按右側把手
「Trip」鍵 2 秒，儀表將顯示「Hold」字樣，此時馬達將低功率輸出產生防止車輛前移、後滑的駐
車力道。

實際使用「智慧駐車輔助」功能，筆者認為可應用情境相當廣泛，包含停車場進出、導入停等紅綠燈的情境
(原廠表示僅適用單人騎乘)，如遇到路面傾斜均可啟動，大幅減少騎士使用腳支撐、手持續固定煞車的疲勞
程度，如需解除駐車輔助，僅需輕轉電門把手、聽到提示聲即完成解除，並可直接行駛，符合消費者對於便
利使用的期待。

筆者認為 Gogoro EZZY 500 搭載的「智慧駐車輔助」功能
可應用情境相當廣泛，包含停車場進出、導入停等紅綠燈的情境。

Gogoro EZZY 500 搭載的「智慧駐車輔助」功能，如遇到路面傾斜均可啟動，大幅
減少騎士使用腳支撐、手持續固定煞車的疲勞程度，符合消費者對於便利使用的期待。

雙電池白牌動力，馬達最大功率 5.5 kW

車輛配置方面，Gogoro EZZY 500 前後均配置 180 mm
打孔碟，並採用前後單向雙活塞卡鉗，具備 SBS 同步煞車系統。

動力部分，Gogoro EZZY 500 搭載輕保養勁速馬達、Mosfet 馬達控制器，採馬達直驅，馬達最大功率
為 5.5 kW，最大扭力則為 133 Nm，原廠公佈數據中，原廠稱單次換電可續航里程約 150 公里 (定速
30 公里)。

Gogoro EZZY 500 前後均配置 180 mm 打孔碟，
並採用前後單向雙活塞卡鉗，具備 SBS 同步煞車系統。

Gogoro EZZY 500 搭載輕保養勁速馬達、Mosfet 馬達控制器，
採馬達直驅，馬達最大功率為 5.5 kW，最大扭力則為 133 Nm。

Smart 動力模式反應和緩，標準模式適用日常代步/都會通勤

騎乘感受上，Gogoro EZZY 500 透過動力模式，可提供差異化的輸出反應，「Smart 智慧」模式動力反
應較為溫和，接近其他車款常見的 Eco/節能模式，起步及動力延伸稍微和緩、延遲。標準模式適用日常代
步/都會通勤，輸出線性，但稱不上猛爆，依舊保有電動馬達起步舒適、輕快的特性。

騎乘感受上，Gogoro EZZY 500 透過動力模式，可提供
差異化的輸出反應，「Smart 智慧」模式動力反應較為溫和。

Gogoro EZZY 500 在「Smart 智慧」模式動力下，反應接近
其他車款常見的 Eco/節能模式，起步及動力延伸稍微和緩、延遲。

Gogoro EZZY 500 在標準模式下，適用日常代步/都會通勤，輸
出線性，但稱不上猛爆，依舊保有電動馬達起步舒適、輕快的特性。

競速模式釋放充沛動力，表現對標燃油動力白牌車款

若切換至競速 (方格旗) 模式，Gogoro EZZY 500 在起步瞬間可提供相當有感的衝勁，足以面對市區穿梭、
起步超車/脫離車陣等情境，中高速的延伸性不俗，時速可輕鬆超越官方公佈的 82 公里 ; 對標燃油動力 125
c.c.級距白牌車款，可提供更順暢、低振動及噪音的代步體驗。

切換至競速 (方格旗) 模式，Gogoro EZZY 500 在起步瞬間可提
供相當有感的衝勁，足以面對市區穿梭、起步超車/脫離車陣等情境。

Gogoro EZZY 500 在競速 (方格旗) 模式下，中高速的延伸性不俗，時速可輕鬆超越官方公佈
的 82 公里 ; 對標燃油動力 125 c.c.級距白牌車款，可提供更順暢、低振動及噪音的代步體驗。

路感回饋滿足適中支撐性，保有通勤車款柔韌設定

Gogoro EZZY 500 使用前後 180 mm 打孔碟，搭配前後單向雙活塞卡鉗、SBS 同步煞車系統，制動力
道尚可滿足一般道路騎乘的設定 ; 潛望鏡式前叉避震，以及雙槍固定式後避震搭配下，筆者認為路感回饋
保有通勤/代步車款的柔韌，並非運動化車款的硬朗，而是能在適當的支撐性之下，吸收多數路況、碎震帶
來的過度彈跳。

Gogoro EZZY 500 使用前後 180 mm 打孔碟，搭配前後單向雙活
塞卡鉗、SBS 同步煞車系統，制動力道尚可滿足一般道路騎乘的設定。

Gogoro EZZY 500 在潛望鏡式前叉避震、雙槍固定式後
避震搭配下，筆者認為路感回饋保有通勤/代步車款的柔韌。

筆者認為，Gogoro EZZY 500 提供的路感，並非運動化車款強調的硬
朗風格，而是能在適當的支撐性之下，吸收多數路況、碎震帶來的過度彈跳。

EZZY 500 聚焦入門白牌定位，保留品牌基礎配置與特點

總結本次試駕的 Gogoro EZZY 500，在產品脈絡上，延續過去 Jego、EZZY 車系瞄準通勤、日常代步使
用的產品定位，透過動力及續航表現提升，在初階定位配備水準下，轉戰白牌級距，與既有 Gogoro 產品線
進行區隔，增添科技/便利配備含量，同時保留全車 LED 燈具、雙人舒適坐墊、前後雙碟煞等基礎層面的產
品特點。

總結本次試駕的 Gogoro EZZY 500，在產品脈絡上，延續
過去 Jego、EZZY 車系瞄準通勤、日常代步使用的產品定位。

Gogoro EZZY 500 在初階定位配備水準下，轉戰白牌級距，與既有 Gogoro
產品線進行區隔，增添科技/便利配備含量，同時保留品牌基礎層面的產品特點。

入門「超規」科技亮點，能夠成為「油轉電」新神車嗎？

綜觀售價 7 萬至 8 萬元區間的白牌二輪車款，Gogoro EZZY 500 導入定速巡航、智慧駐車輔助等過去
通勤車款不曾想像的配備，強調入門「超規」定位，在年輕世代、追求科技感與低碳用車等議題上創造話題。

Gogoro EZZY 500 在入門白牌定位下，導入定速巡航、智慧駐車輔助等過去通
勤車款不曾想像的配備，在年輕世代、追求科技感與低碳用車等議題上創造話題。

品牌維持既有電池交換生態系之下，Gogoro EZZY 500 能否吸引「油轉電」的潛在消費者，挑戰截然不同的用車型態，甚至為品牌創造新一代國民神車的光環，有待後續銷售表現揭秘。

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