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本文最後由 tamanmidah 於 2025-10-24 20:09 編輯
印尼 高鐵計畫 債務引發誰來買單的爭論
印度尼西亞共和國（印尼語：Republik Indonesia） 正在抵制動用國家預算來償還其 中國大陸 中共組織 支持的 "高鐵項目"
不斷增加的債務的呼聲，而北京方面則 表示願意進行債務重組談判，以確保高鐵線路持續運作。
分析師表示，圍繞債務承擔者的爭議凸顯了人們對該項目長期可行性、印尼主權財富基金的作用以及當前融資模式是否會為
未來的基礎設施交易開創令人不安的先例的更深層次擔憂。
這條耗資 USD 72.7億美元（$7.27 billion）的 雅加達 (Jakarta) - 萬隆 (Bandung)鐵路）（又稱「Whoosh」）再次受到關注，
此前一家參與該項目的 "國有企業" (State-owned enterprise , SOE) 在8月份將其債務負擔描述為一顆「定時炸彈」。
印尼 財政部長 普爾巴亞·尤迪·薩德瓦（Purbaya Yudhi Sadewa）表示，他不會動用國家預算償還債務，並堅稱控制著印尼約
1000家國有企業營運和股息的財富基金 — 達納塔拉（Danantara）應該承擔這筆債務。
部長 普爾巴亞10月13日對記者表示：“Whoosh已經由 達納塔拉（Danantara）管理。達納塔拉（Danantara）已經從國有企業
獲得了超過 80萬億印尼盾 (80 trillion rupiah) （約合 USD 48億美元）(US$4.8 billion) 的股息。他們應該從那裡管理。”
「Whoosh 已由 Danantara 管理。Danantara 已從國有企業收取超過 80 兆印尼盾（USD 48 億美元）的股息。他們應該
從那裡管理，」Purbaya 於 10 月 13 日告訴記者。
「動用國家預算（償還 Whoosh 的債務）有點荒謬。所有國有企業的利潤都歸 Danantara 所有，但債務負擔卻落在我們身上。
如果 Danantara 從國有企業收取股息，他們就應該承擔一切，包括債務負擔。”
據 Purbaya 稱，印尼每年的債務償還額為 2 兆印尼盾（1.201 億美元）。
與此同時，Danantara 執行長 Rosan Roeslani 表示，他正在「徹底評估」解決 Whoosh 債務問題的所有方案。
Danantara 營運長 Donny Oskaria 先前表示，正在考慮的兩個方案是增加印尼財團在 Whoosh 鐵路的股權，以及由
印尼政府接管鐵路，類似於其他國家將鐵路作為國有資產的所有權模式。
中國大陸 中共組織 外交部發言人 郭家坤 週一表示，中國大陸 中共組織「隨時準備」幫助印尼確保東南亞首列高鐵 Whoosh
的「高品質運作」。
郭家坤 表示：“需要強調的是，評估一個高鐵項目，除了財務數據和經濟指標外，還必須考慮其公共效益和綜合回報。”
郭家坤（Guo Jiakun）表示，公共效益包括「為當地居民創造大量就業機會，並促進沿線經濟成長」。
債務引發的爭論促使 前總統 佐科威（Joko Widodo）政府的一些高級官員為這項價值 USD 72.7 億美元的項目辯護，該項目
於 2023 年在他任期內啟動，其中包括維多多政府負責增加中國大陸 中共組織 在印尼投資的最高部長 盧胡特·潘查伊坦
(Luhut Pandjaitan)。
「從計畫一開始，我就發現（高鐵）計畫存在問題。現在我們正努力改善財務狀況。我們與金融和發展監督局（FCA）一起
進行了審計，然後與中國大陸 進行了（債務重組）談判，」盧胡特 (Luhut Pandjaitan) 於10月16日表示。
盧胡特 也駁斥了有關印尼因建設 Whoosh計畫而落入 中國大陸 中共組織 債務陷阱的指控，他認為Whoosh計畫是推動
印尼公共交通網路發展的重要基礎設施。
「我的建議是，如果你不理解數據，就不要發表評論，」他說。
誰來償還債務？
分析師們 對最終誰應該承擔債務負擔意見不一。
印尼 日惹（Yogyakarta）加查馬達大學（Gadjah Mada University）商業、金融和投資學講師 埃迪·朱納爾辛（Eddy Junarsin）
同意，鑑於 達納塔拉（Danantara）承擔著 “投資、融資、股息和其他公司行動決策” 的關鍵責任，它應該承擔Whoosh的債務負擔。
講師 埃迪·朱納爾辛（Eddy Junarsin）在接受《亞洲周刊》採訪時表示：“這自然包括（國有企業的）利息支付和債務本金償還。
印尼 財政部只需提供一個參考，表明其全力支持達納塔拉的計劃，並準備在出現任何流動性問題時提供幫助。”
然而，經濟與金融發展研究所（Indef）貿易與投資研究員 特里奧·努格羅霍（Andry Satrio Nugroho）表示，Whoosh的債務
應該由國家預算償還。
「從歷史上看，在企業對企業（B2B）而非政府對政府的協議下建設高鐵系統非常困難。必須撥出國家資金。如果債務負擔由
達納塔拉（Danantara）承擔，這將對其他國有企業造成[不利]。他們會把股息分給 達納塔拉（Danantara），而達納塔拉
會用這些股息來償還Whoosh的債務，而不是分配給業績說道良好的國有給業績說。
印尼 智庫「政治經濟與政策研究」的董事總經理 安東尼·布迪亞萬（Anthony Budiawan）警告稱，如果印尼 政府要動用
國家預算償還債務，必須獲得印尼 眾議院的批准。
Whoosh 由印尼 中資企業有限公司（KCIC）經營，該公司是由印尼 和中國大陸 中共組織 國有企業組成的合資企業。
印尼財團「印尼國家電力公司」（PSBI）持有 KCIC 60% 的股份，其餘股份由中方持有。
Whoosh 初始預算為 USD 60.2 億美元（US$6.02 billion），其中四分之三由中國國家開發銀行（China Development
Bank）提供貸款，年利率為 2%，其餘部分由 KCIC 提供。
中國國家開發銀行（China Development Bank） 也為該項目 12 億美元（US$1.2 billion）的超支提供了貸款，
年利率為 3.4%。
2024年，印尼公共服務公司（Pilar Sinergi BUMN Indonesia , PSBI）虧損 4.19兆印尼盾（約 2.518億美元 /
US$251.8 million），而今年上半年的虧損更是高達 1.625兆印尼盾（1.625 trillion rupiah）。
虧損主要源自於車票銷售低迷。
印尼統計局 的數據顯示，Whoosh列車去年售出606萬張車票，遠低於政府設定的3,100萬張的年度目標。
Indef 的安德里 認為，如果Whoosh列車能夠延伸至 東爪哇省 主要城市 泗水（Surabaya），其商業活動與
雅加達類似，將對印尼有利。
「我同意Whoosh列車確實惠及公眾，但我希望這趟列車能夠延伸至連接 雅加達 和 泗水這 兩個商業城市。這將促進
這兩個城市的經濟成長，並為許多乘客節省時間。」安德里說。
網址 : https://www.scmp.com/week-asia/e ... who-should-pay-bill
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媒體 ：《南華早報》（英語：South China Morning Post, SCMP）, 香港
評論 : 印尼投資的最高部長 , 不敢發表任何負面評論，因為陷入了中共的陷阱。
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