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[重要資訊] 雖以48V為名，但其實是油電 Audi Q5 Sportback TFSI quattro 150 kW S line試駕[19P] [複製連結]

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電梯直達

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發表於 4 天前 |只看該作者 |倒序瀏覽

Audi Taiwan 在 2025 年 10 月初時，一口氣帶來了多款新車，包含了全新車系、新世代產品等在內，主要就
是完整了 Audi 當前最新世代成果，分別是純電平臺 PPE、燃油動力平臺 PPC 的產品，其中就包含了豪華中型
SUV 的第 3 代 Q5 車系在內，無論是 Q5 還是 Q5 Sportback，都是 TFSI 150 kW advanced 進化版、
TFSI quattro 150kW S line 運動版、以及 SQ5 等 3 車型編成規劃。

從 Q6 e-tron 這個首款 PPE 平臺作品，到 PPC 平臺首款作品的 A5 車系，除了展示且奠定新世代 Audi 家
族語彙、新世代平臺、數位化駕駛座艙搭配 E³ 1.2 集中式運算核心架構，則透露出 Audi 當前在軟體研發上
的進展成果。而更為重要的，是在試駕 Q5 Sportback 時，從取車的地下停車場駛出時感受純電模式行進狀
態，心底不由得浮現一個感想：「這其實就是 Hybrid 油電啊，絕對不僅僅是 Mild Hybrid 輕油電！」

Audi Taiwan 在 2025 年 10 月初時，在國內市場正式發表了第 3 代 Q5，包含 Sportback
車系在內，Audi 當前最新世代產品，也就是 PPC 平臺以及 PPE 平臺作品全數到齊。

當前家族語彙內外呈現、全面標配 MHEV Plus

好啦，其實這也只是一個較為浮誇的自我旁白，但在 2024 年 Audi 陸續公布 PPC 平臺作品，先是 7 月中
旬發表了新世代 A5 與 A5 Avant 車系，隨後則是 9 月初時帶來了第 3 代 Q5 車系，在 A5 家族中頂規的
S5 導入有 MHEV Plus 輔助，Q5 則是 MHEV Plus 科技導入全車系，包含 2.0 升直 4 渦輪引擎、3.0 升
V6 渦輪引擎都配備有 MHEV Plus。

雖然 Audi 以 MHEV Plus 為名，但實際上這套系統除了 48V 輕油電的 BSG (Belt-Driven Starter
Generator) 啟動馬達發電機之外，還來加入了一具永磁同步電動馬達，並配上總容量 1.7kWh 的鋰
電池組；是的，你並沒有看錯，就是除了 BSG 直接與引擎串聯之外，還有電動馬達支援純電行駛，提
供多少純電續航里程以及動力輔助多寡不論，這不是單純 48V 輕油電範疇，當然也就意味著能耗的提升。

在實際試駕這輛 Q5 Sportback TFSI quattro 150kW S line
運動版，更進一步加深了這是一套油電動力架構的幾驗感受。

從試駕的 Q5 Sportback TFSI quattro 150kW S line 運動版不難看出，最新世代家族語彙的呈現，
以及 Matrix LED 矩陣式極光頭燈、串聯式 LED 尾燈等，燃油動力的 PPC 平臺作品，採用的是一體
式頭燈設計，電動車則會採用分離式頭燈組設計。

Audi 從 Q6 e-tron 開啟的新世代家族語彙，在新世代 Q5 車系上同樣清楚呈現，明顯盾型水箱護罩搭
配造型偏於細長的頭燈樣式，同時保桿與氣壩造型展現運動化風格，全車系標配的 Matrix LED 矩陣式
極光頭燈，除了燈組科技值得關注之外，Audi 當前在新世代產品中，電動車採用分離式頭燈組、油車則
為一體式的設計，同樣也是辨識特點之一。

Q5 Sportback TFSI quattro 150kW S line 運動版可以看到車側 S line 徽飾，在視覺呈現上其實與
SQ5 版本相近，都是賦予更為運動化的妝點；新世代 Audi 產品取消了車尾車型銘牌設計，而是在 B 柱
車窗框下緣處可以看到車型名稱。

Audi 稱之為 Sporty & progressive 的設計語彙，一如名稱中的運動化，展現在 Q5 外觀輪廓線條上，
Q5 Sportback 在 B 柱後開始向下逐漸收束的車頂輪廓，搭配較顯圓潤的 LED 尾燈造型，並沒有太過
強勢的肌理線條，卻仍舊將動感身形做出鮮明詮釋。標配了 S line 外觀套件的運動版車型，在頭尾部分
框飾造型上可以發現，與當前頂規的 SQ5 版本更為貼近。

Q5 Sportback TFSI quattro 150kW S line 運動版可以看到車側 S line 徽飾，在視覺呈現上其實與
SQ5 版本相近，都是賦予更為運動化的妝點；新世代 Audi 產品取消了車尾車型銘牌設計，而是在 B 柱
車窗框下緣處可以看到車型名稱。

Audi 稱之為 Sporty & progressive 的設計語彙，一如名稱中的運動化，展現在 Q5 外觀輪廓線條上，
Q5 Sportback 在 B 柱後開始向下逐漸收束的車頂輪廓，搭配較顯圓潤的 LED 尾燈造型，並沒有太過
強勢的肌理線條，卻仍舊將動感身形做出鮮明詮釋。標配了 S line 外觀套件的運動版車型，在頭尾部分
框飾造型上可以發現，與當前頂規的 SQ5 版本更為貼近。

試駕這輛 Q5 Sportback TFSI quattro 150kW S line 運動版選配有進階黑化套件，
車尾排氣管、車外後視鏡蓋、廠徽等處採用黑色版本，讓運動競技氣息更為濃郁一些。

試駕的這輛 Q5 Sportback TFSI quattro 150kW S line 運動版，還另行選配有進階黑化套件 (選配價
3 萬元)，包含有車尾黑色排氣管、車頭車尾的黑色四環廠徽，以及車外後視鏡蓋也換上黑色樣式，進一步
提升運動化氣息；僅在 SQ5 車型上標配的全景天窗，這輛試駕的 Q5 Sportback 同樣也另行選配，選配
價格為 7.7 萬元。

熟悉的曲面螢幕、實體壓感的電容觸控按鈕

駕駛座艙維持了 Audi 最新世代家族元素，也就是有著濃厚駕駛導向風格的曲面螢幕，因此進入駕駛座艙就
能感受到熟悉感，11.9 吋 OLED 數位儀表以及 14.5 吋 OLED MMI 觸控螢幕，原廠將之命名為 Panoramic Display with OLED technology，點出了環景造型概念的曲面螢幕設計；如果再加上副駕駛座專屬的 10.9
吋觸控螢幕，就組合成了完整數位舞臺的 Digital Stage。

駕駛座艙是熟悉的駕駛導向曲面設計，數位儀表與中控螢幕皆為 OLED 螢幕。

Q5 與 Q5 Sportback 車系在配備列中，除頂規 SQ5 車型外，都是將副駕駛座專屬螢幕列為選配 (4 萬
元)，試駕這輛 Q5 Sportback TFSI quattro 150kW S line 運動版同樣也另行選配；加選的項目還有
MMI 升級套件 (MMI experience pro、選配價格 8.1 萬元)，包含了抬頭顯示器、B&O 3D 環繞音響系
統 (16 支揚聲器)、動態互動燈光 (Interior communication light)、以及前後 Type-C 插孔等。

在 Q5 與 Q5 Sportback 車系中，除了 SQ5 車型之外，副駕駛專
屬液晶螢幕都是列為選配，能提供不同的娛樂選擇以及資訊閱讀辨識。

雖然不像是現今許多電動車新創品牌的全然數位化，也就是幾乎沒有實體按鈕與按鍵，全數都是藉由如同
平板電腦一般的中控螢幕來進行操作，但在 PPE 與 PPC 世代的產品上，Audi 確實也展現了數位化的成
果，中控螢幕下方除了空調系統旋鈕之外，只有駕駛模式選擇、循跡系統還有音響系統旋鈕。

在駕駛座車門內側扶手處設計有整合按鍵組，將車門中控
鎖、車外後視鏡調整、記憶座椅以及兒童安全鎖等整合於一。

在駕駛人左側的車門內側扶手上，則是個人覺得新世代設計最為有趣的配置，Audi 將車門中控鎖、頭燈雨
霧燈按鈕、車外後視鏡、電動調整座椅記憶功能、兒童安全鎖等整合在一起，就在車窗按鈕的前方，這種集
中式鋪陳省卻整體視覺的凌亂，在質感上也似乎加分些許，搭配飾材用料上的著墨，在駕駛座艙中能夠體驗
到應有質地。

雖然許多傳統車廠朝向將多功能方向盤按鍵換成實體按鍵，Audi
Q5 上面所採用的仍舊是觸控式按鈕，但具備實體按鍵的回饋感。

畢竟，當豪華品牌無法帶給消費者一定程度的質感體驗，只是單純將新穎「科技」整合其中，那麼就是捨本
逐末地捨棄了豪華品牌應有魅力了。另外一項比較讓人無語的，是 ACC 主動式定速巡航控制的啟動與操作，
仍舊是設置在方向盤左後方撥桿處，而非整合在方向盤盤輻上的快捷鍵中，有如電器賣場內一整排液晶電視
機中，出現了一架映像管版本的 28 吋電視一樣。

新世代 Q5 車系的 ACC 主動式定速巡航控制按鈕，仍舊是由設置在方向盤左後方的播桿進行操作，
此外，當前 PPE 與 PPC 平臺的作品中，亞洲市場仍舊沒有提供車道置中功能，同樣也是相當可惜
的一件事情。

Q5 Sportback 的車身尺碼為車長 4,717mm、車寬 1,900mm、車高 1,662mm，以及 2,828mm 軸
距，這款豪華中型休旅車身長度已經達到中大型水準，而後排空間表現也算是還不錯，在頭部以及膝部空間
都有一定餘裕，可惜傳動軸所在的中央通道設計，讓其後排無法擁有平整地板，如同平坦路面冒出減速丘之
外，隆起高度還相當高，是當前 PPC 平臺作品比較鮮明的特點。

Audi Taiwan 導入國內市場的 Q5 與 Q5 Sportback，座椅配置都是比較偏近於跑車型座椅，兩側擁有較
多的包覆性，主要差異在於座椅材質不同，中階的 S line 運動版為 Dinamica 與真皮搭配，內裝也採用 S
line 套件。

至於車尾行李廂容積表現，單從數據來看其基礎容積比 2 代 Q5 Sportback 增加些許，3 代 Q5
Sportback 車尾廂基礎容積為 515 公升 (Q5 為 520 公升)，後排座椅翻摺傾倒後則可擴充至
1,415 公升，如果是 SQ5 車型則是 470 公升至 1,388 公升，第二排座椅還具備前後滑移與椅背
調整功能，主要就是舒適性與便利性的詮釋。

Q5 Sportback 車尾廂基礎容積為 515 公升 (Q5 為
520 公升)，後排座椅翻摺傾倒後則可擴充至 1,415 公升。

性能與效能的綜合演繹

48V 輕油電系統乃是透過啟動馬達發電機與引擎串聯，無論是皮帶驅動的 BSG、還是飛輪驅動的 ISG 來
進行輔助，特點就是按下引擎啟動按鈕時引擎很快就會啟動，不過輕油電系統對於整體效能表現，能給予的
輔助有限，畢竟系統並沒有直接負責驅動。至於在引擎之外還有依據電動馬達負責驅動的 Hybrid 油電系統，
則可以支援純電行駛從而提升燃油的每公升行駛里程。

Audi Taiwan 導入國內的 3 代 Q5 以及 Q5 Sportback 車系，入門以及中階都是 150kW 版本，搭載
2.0 升汽油渦輪增壓引擎加上 MHEV Plus 系統，動力數據皆為 204 匹與 34.7 公斤米，試駕的這輛中
階版本乃是四輪驅動，不同於入門版的前驅設定。

不過，這並不是最關鍵的部分，相對於 48V 系統僅在引擎啟動時提供輔助，電動馬達在低速時直接驅動
車輛，能夠直接彌補引擎低轉速時的不足，整體加速時能夠有更出色的動力延展表現，這對於整體駕駛體
驗而言是絕對加分的體驗。

雖然名為 MHEV Plus 的 48V 系統，但除了 BSG 之外還配置有一句電動馬達，
其可提供約莫 24.5 匹 (18kW)、23.5 公斤米的動力輔助，電池則是總容量 1.7kWh。

只是，Audi 在 Q5 上所搭配的這套 MHEV Plus 系統，雖然支援純電行駛但並沒有 EV Mode 的選項，主
要還是由系統自行判斷與切換，感覺上更近似於早期 Hybrid 油電系統調性，這當然也與電池容量大小有直
接關係；從 Audi 在產品設定上的架構來看，再往上就是 Plus-In Hybrid 插電式油電系統的 e-hybrid 車
型，其配置的是總容量 25.9kWh 的鋰電池組。

Q5 Sportback TFSI quattro 150kW S line 運動版動力單元，乃是 2.0 升直列 4 缸 TFSI 渦輪增壓
引擎，動力數據分別是 204 匹最大馬力以及 34.7 公斤米最大扭力，變速系統全車系都採用 S-tronic 7
速自手排變速箱，電動馬達部分則能夠額外提供約莫 24.5 匹 (18kW)、23.5 公斤米的動力輔助，再加
上四輪驅動設定，實際駕馭過程中，對於整體加速表現可以用相當順暢來形容。

有著 BSG 啟動馬達發電機以及電動馬達的輔助，除了能在效能上提供助益之外，更重要的就
是在加速時能給予更順暢的體驗，雖然沒有純電駕駛模式選擇，但在低速時能夠支援純電行駛。

Q5 畢竟是一輛中大型 SUV 作品，同時 Audi Taiwan 導入國內市場規劃，除了 SQ5 搭載專屬氣壓懸吊
系統之外，其餘車系成員標配的都是舒適型懸吊系統，在轉向時會感覺到高重心的擺動幅度，但反饋與幅
度亦是有不錯的抑制設定，偏向於輕快節奏的表現。比較美中不足的，是這套油電系統在電動馬達切換到
引擎系統時感覺相對明顯。

雖然新世代 Q5 家族擁有運動化的妝點與氣息，但主打中大型豪華 SUV 的市場需求，除了 SQ5 標配 S 專
屬氣壓懸吊外，Q5 與 Q5 Sportback 的進化版與運動版車型，都是標配舒適型懸吊，對應都會以及家庭使
用更為貼切。

整體來說，作為車系編成裡中階戰力的 Q5 Sportback TFSI quattro 150kW S line 運動版，雖然外觀
與內裝都導入了運動化粧點，但性能卻不是其主要產品特點所在，SQ5 所具備的 3.0 升 V6 引擎、367
匹、56.1 公斤米、4.5 秒完成靜止到時速 100 公里加速等，才是主打性能的座駕選擇，這輛 S line 運
動版更是以家庭需求消費族群為主訴，效能與性能的綜合表現，豐富的配備設定，以及在 MHEV Plus 輔
助下所能帶來的多項助益，才是真正產品特點魅力所在。

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