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Toyota邁向全固態電池量產新時代，2027年啟動實用化關鍵布局
地球黃金線
地球黃金線
2025-10-29 08:00:00
日本汽車龍頭Toyota再次將電動車技術推向全新境界，繼多年研究之後，該公司正式宣布與住友金屬礦山(Sumitomo Metal Mining)及出光興產(Idemitsu Kosan)達成多項關鍵合作協議，聯手推動「全固態電池(All-solid-state Battery)」的量產化進程。這項被視為電動車領域的「終極」技術，預計將於2027至2028年間率先導入Toyota量產車系，有望成為全球首款搭載全固態電池的電動車，為電動車產業帶來顛覆性突破。
根據雙方發布的共同聲明，Toyota與住友金屬礦山自2021年起即展開針對全固態電池正極材料的聯合研發，重點在於解決反覆充放電過程中材料劣化的問題，透過住友金屬礦山專有的粉體合成技術，研發團隊成功開發出「高耐久性正極材料」，能顯著提升電池壽命與能量穩定性，這項技術突破為全固態電池的實用化奠定關鍵基礎。
住友金屬礦山擁有超過20年電動車電池材料供應經驗，計畫自2028會計年度起正式展開新材料的量產，並以Toyota為優先供應對象，雙方後續仍將持續優化正極材料的性能、品質與安全性，同時降低製造成本，以期實現全球首度在電動車上實際應用全固態電池的目標。
Toyota早在2020年代初期便積極投入全固態電池研發，如今隨著技術突破與產業鏈整合進展，量產時程終於明朗，Toyota目標是在2027至2028年間推出搭載全固態電池的電動車，並希望能成為「全球首家」將此技術實際導入市場的車廠。
全固態電池由正極、負極與固態電解質組成，取代傳統鋰離子電池中使用的液態電解液，具備體積更小、輸出更高、壽命更長等優勢，Toyota預期新一代電池將可實現超長續航里程、更短充電時間與更高功率輸出，未來電動車單次充電行駛距離可達1,000km，甚至進一步挑戰1,200km，充電時間則可能縮短至10分鐘內。
日本經濟產業省(METI)已於2024年核准Toyota在國內生產全固態電池的計畫，預計2026年啟動初期量產線，2027年擴大至完整生產規模，2030年前達到年產能9GWh的目標。
除了正極材料外，固態電池的另一核心元件「固態電解質」同樣是量產難題，Toyota與日本石油巨頭出光興產的合作，正是針對此關鍵環節展開，出光自2001年起便投入硫化物系固態電解質的研究，憑藉其石化副產物技術，成功開發出可利用煉油副產物製造硫化鋰(Lithium Sulfide)的工法，大幅降低成本並提升製程穩定性。
這一連串合作也反映日本政府的戰略方向，為降低對中國與南韓電池產業的依賴，日本多家企業共同投入約1兆日圓(約新台幣2,027億元)建設國內電池供應鏈，Toyota、住友金屬礦業與出光興產的協同合作，不僅是技術層面的突破，更是產業自主化的重要里程碑，透過結合材料、製程與整車開發的全方位技術，日本企業正試圖在全球電動車電池競賽中重奪主導地位，Toyota也指出這不僅有助於公司自身的競爭力，更能為實現碳中和社會(Carbon Neutral Society)貢獻力量。
儘管Toyota被視為最接近實現全固態電池商業化的車廠，但歐洲與中國競爭者同樣虎視眈眈，Mercedes-Benz於2025年初宣稱，已將「鋰金屬固態電池」原型車投入實路測試，EQS原型車單次續航超過1,200km；BMW與Volkswagen也正研發自家版本，目標於2030年前量產。
在中國市場方面，蔚來汽車(NIO)已推出可換裝的「半固態電池」版本ET5與ET7，能量密度達360 Wh/kg；上汽集團旗下MG則在2025年量產首款搭載半固態電池的電動車，儘管技術形式尚未完全固態化，但市場已為下一波電池革命熱身。
值得注意的是，Toyota可能並不急於將全固態電池直接應用於純電動車，其初期策略可能選擇從Hybrid油電混合車著手，由於全固態電池成本仍高，若先以較小容量的Hybrid電池模組導入，既能測試可靠性，又能降低整車售價壓力，這一策略也符合Toyota一貫的技術導入步調，以實用為導向、穩健推進。
Toyota總結指出，隨著住友金屬礦業與出光興產的加入，品牌已建立起完整的全固態電池供應體系，將在2026年展開初步生產，2027至2028年間推出首批搭載全固態電池的市售車型，這場橫跨材料、製程與整車研發的技術革命，將成為Toyota邁向電動化新時代的重要里程碑，也象徵著全球車壇正式進入「全固態電池元年」。 |
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