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[重要資訊] 小改款Taycan電氣性能躍升，Porsche解說電池技術細節與秘辛[5P] [複製連結]

石皮言午

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發表於 6 天前 |只看該作者 |倒序瀏覽

Porsche 發出新聞稿，對新年式小改款 Taycan 以及品牌旗下車款的電氣性能細節進行說明，其中包括
Taycan 新整合一款被動式電池散熱系統，其散熱功率達到最高 10kW，內部的母電線也換上電流耐受度
更高的規格，並且加大電池容量、卻同時減輕重量，此外並優化 BMS 電池管理系統的演算法邏輯，來提
升電池整體使用壽命。

Porsche 對新年式小改款 Taycan 以及品牌旗下車款的電氣性能細節進行說明，其中包括 Taycan 新整
合一款被動式電池散熱系統，其散熱功率達到最高 10kW，內部的母電線也換上電流耐受度更高的規格。

Porsche 先前發表了小改款 Taycan，不只續航里程提升，連快充功率也有所提升；日前 Porsche 原廠對外
發出新聞稿，對新年式小改款 Taycan 的電氣與電池技術細節進行說明。首先，Porsche 統計了消費者的充
電習慣，設定了所有充電循環使用 50%的快充條件、環境溫度攝氏 100 度、耐受里程 30 萬公里的條件下，
測試新的電池組耐用程度，並通過驗證。

Porsche 統計了消費者的充電習慣，設定了所有充電循環使用 50%的快充條件、環境溫
度攝氏 100 度、耐受里程 30 萬公里的條件下，測試新的電池組耐用程度，並通過認證。

為提升電池的充放電效率，Porsche 將內部母電線、也就是電池組傳輸的主要線路，更換成電流耐受度更
高的規格，充電快充功率一舉從 270kW 增加至 320kW、快充的啟動溫度也從攝氏 25 度降低至 15 度，
同時電池的放電電流也從 860 安培一舉增加到 1100 安培，因此，理論上，現有馬力最大的 Taycan
Turbo GT，其實還保留有升級的實力。

為提升電池的充放電效率，Porsche 將內部母電線、也就是電池組傳輸的主要線路，更換成電流耐受度
更高的規格，充電快充功率一舉從 270kW 增加至 320kW、快充的啟動溫度也從攝氏 25 度降低至 15 度。

此外，Taycan 的高性能升級電池總容量從 93kWh 增加至 104.9kWh，但其重量卻由 634 公斤降低為
625 公斤，歸因於 Porsche 將電池組內的電化學技術的調整，以及封裝技術的改良，讓整體電池容量增
加、重量卻減輕。

Taycan 的高性能升級電池總容量從 93kWh 增加至 104.9kWh，但其重量卻由 634 公斤降低為 625 公
斤，歸因於 Porsche 將電池組內的電化學技術的調整，以及封裝技術的改良，讓整體電池容量增加、重量
卻減輕。

為增強電池組的散熱效果，Porsche 在小改款 Taycan 新增一款被動式電池散熱系統，其散熱功率為 6kW
至 10kW，根據原廠的說法，可以大幅提升 Taycan 在高溫下的穩定性與耐用性。此外，電池組亦通過浸水
測試與腐蝕測試，確保即使在長時間的氣候環境下，電池組外殼依然保有防水性與抗腐蝕性時間浸泡。

針對電池的衰退性，Porsche 表示，鋰電池的老化衰退是必然會發生的過程，即使在全新狀態下，初始的
2 個月至 12 個月內，通常會損失 1%至 5%的電池容量，專有名詞稱之為「初始容量下降」(Initial drop)。

針對電池的特性，Porsche 從累積的經驗中，優化了 BMS 電池管理系統的演算法邏輯，並且將初始容量
下降、快充溫控、電流、電化學特性、鋰沉積(Lithium plating)等因素都考慮在內，從而最大化程度地延
長電池的壽命。

針對電池的特性，Porsche 從累積的經驗中，優化了 BMS 電池管理系統的演算法邏輯，並且將初始容量
下降、快充溫控、電流、電化學特性、鋰沉積(Lithium plating)等因素都考慮在內，從而最大化程度地延
長電池的壽命。

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