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[重要資訊] 美國想要導入日本K-Car輕型車？六個要點說明此想法根本行不通、美國消費者絕不買單[5P] [複製連結]

石皮言午

力天使(五級)

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電梯直達

1樓

發表於昨天 09:18 |只看該作者 |倒序瀏覽

▲日本最新最可愛的Mitsubishi Delica mini輕型車

Kei Car（簡稱K-Car）是日本獨特之輕型車文化，是二戰後為了讓日本經濟快速復甦的重要交通工具，其歷
史背景與重要性與德國的Beetle金龜車有點類似，都屬於經濟、實惠、靈巧、省油、耐用取向的小車，只是
德國Beetle早已式微，但K-Car在日本卻是蓬勃發展，不僅選擇繁多、百家爭鳴，而且除了客車與貨車之外，
還衍生出敞篷車、小跑車、露營車、越野車、電動車等非常多元的訴求與用途，更重要的是不需要停車位證
明即可購買，因此2024年日本K-Car新車銷售佔比高達35％左右，Suzuki、Daihatsu（Toyota集團小車
品牌）、Honda為最知名的品牌，其他當然還包括Nissan和Mitsubishi，目前連BYD比亞迪也已進軍日本
K-Car市場。

▲Nissan Sakura櫻花電動車很棒，但續航力真的就是純市區式樣，不可能應付得了美國交通環境

但K-Car真的有那麼好嗎？其實只能對應日本交通與文化，台灣並有導入K-Car的計畫，畢竟這樣的車款仍
有許多問題有待討論。但美國川普政府為了降低購車門檻，抑制節節攀升的新車價格，竟異想天開想要導入
日本K-Car到美國販售的想法，川普總統甚至敦促交通部長肖恩·達菲取消美國對輕型汽車的所有限制，但純
屬「一相情願」美國消費者可不買單：

‧ 問題一 K-Car車身太小根本無法對應老美碩壯與肥胖的身材：如果只討論黑人與白人，美國男性平均身高
         達177公分左右，但日本男性平均身高僅有170公分左右，身形方面有明顯差距，加上美國人的肥
         胖問題是已開發國家中最為嚴重者，男性平均體重高達約90kg，但日本男性平均體重僅62.5kg，
         體型差距非常明顯！所以個人嚴重懷疑～川普應該沒有開過或是坐過K-Car吧？基本上K-Car外觀
         尺碼必須小於長3400mm×寬1480mm×高2000mm，或許很多美國人連K-Car的「窄門」都塞
         不進去！更何況是坐在裡面，簡直就是比塞入飛機經濟艙座位還要痛苦，因為駕駛座還有方向盤，
         肚子一定會頂到。

‧ 問題二因為美國人體形普遍龐大，所以小車在此地根本就是銷售毒藥：像是Fiat 500，不論是早期的燃油
         動力或是近期的Fiat 500e電動車型，銷售量始終沒有起色，不管價格如何，基本上美國人真的無
         法接受小車！連CUV跨界休旅都覺得太小，RAV4這種4.7米等級的SUV才顯得夠用與實用，至於
         車長僅3.4米的K-Car輕型車，套一句玩命關頭的電影台詞～這是買乖乖送的玩具車嗎？

▲Daihatsu Copen敞篷跑車很帥、但動力還是很無奈

‧ 問題三開輕型車上路、面子掛不住：基本上美國的資訊流通非常發達且迅速，在地人幾乎都知道日本K-Car
         是什麼東西與什麼樣子，而且美國還真的有這些輕型車款（以二手車管道進入美國市場銷售）。基本
         上，會買日本二手K-Car的消費者，很多都是拿來裝載瓶瓶罐罐、紙類等資源回收物，就是等同於台
         灣的土砲改無牌摩托三輪車，或是當農用鐵牛車，抑或是純粹當小貨車使用，因此一般消費者才不會
         去買這種車勒！不但要以很滑稽的姿勢塞入車內，開起來更是彆扭，如果是學生的話，開進校園更是
         會被同學笑到翻掉，不如搭乘巴士或走路，否則面子真的掛不住！當然，如果是一輛Daitsu Copen
         或是Honda S660敞篷車或是輕跑車，絕對能吸引眾人目光，但是論及加速根本笑不出來。

‧ 問題四日本輕型車排氣量僅0.66升、最大馬力上限僅64匹、毫無加速性能：日本發展輕型車的本意在於高
         機動性、高經濟價值、低油耗、低污染，因此日本政府對於輕型車設下嚴苛的動力限制，畢竟加速
         或操控等性能表現，以及高承載與長途行駛，都不在輕型車的服務範圍，所以日本輕型車的動力普
         遍低下。雖然說輕型車沒有扭力限制，藉由增壓系統，0.66升的渦輪引擎還是可以壓榨出10kgm
         左右的最大扭力，但基本上連1.2升自然進氣引擎都比它強！所以K-Car於0-100km/h加速很難進
         入15秒內，而且這是普遍現象，對年輕人來說一點吸引力都沒有，對於一般美國消費者而言，這樣
         的動力在美國任何地方行駛，都會覺得很慢、很慢跟龜爬一樣，意思就是一上路就會一直被後車刷
         卡「毫無招架之力」！

▲Honda S660

‧ 問題五日本輕型車不需要、也沒有通過各種NCAP撞擊安全測試：日本發展輕型車的用意說，穿了就是商
         用與短程使用，主要是以市區行駛為主，如果要上國道或快速道路，也只能開在最外側的車道，以
         免成為路隊長。因為動力限制等同廢除輕型車的高速性能，因此日本政府也沒有對K-Car設下嚴苛
         的安全測試，因此不必接受NCAP之各種測試，基本上就是採用「自願制」而非強制，但想也知道，
         自願受測者基本上也很難拿到5星滿分，4星已經很了不起了，相信大部分都有2星或3星的表現。
         因此美國政府如不開後門，沒有NCAP把關的K-Car新車根本不可能導入美國市場，即便聯邦政府取
         消種種限制硬是要把K-Car引進美國，州政府也可以地方法規為由拒絕相關新車販售。目前美國僅有
         少數幾個州准許二手K-Car合法導入並掛牌上路，真的就是造福那些農用、商用、倉儲、資源回收等
         特殊需求，但是要作為一般交通工具，以這種安全性來說，相信多數消費者都不能接受。

‧ 問題六 K-Car輕型車可能沒有想像中便宜：主流K-Car在日本之售價大約是台幣30～40萬元左右，當然也
         有高達台幣50萬或60萬的車型，然而K-Car如果真的登陸美國市場，售價預期也要50萬台幣上下，
         大約是1.7萬美金。然而一輛Nissan Versa（即台灣已停產的Tiida）售價僅1.6萬美金起跳，不僅
         空間更大、動力更強、操控更好，而且還不會被笑！畢竟此車外觀在改款之後還蠻帥的。總之，要
         美國消費者吞下K-Car，真的是比登天還難，唯一有價值者就只有輕型貨車，因此天曉得川普與其
         幕僚到底在想什麼？純粹是為了轉移焦點和話題嗎？但這招只會凸顯其不專業！

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