- 註冊時間
- 2017-8-11
- 最後登錄
- 2025-12-18
- 主題
- 查看
- 積分
- 21624
- 閱讀權限
- 130
- 文章
- 12701
- 相冊
- 0
- 日誌
- 0
 
狀態︰
離線 
|
榮登最無用配備 怠速熄火系統就是雞肋？｜汽車小學堂
Yahoo奇摩汽車機車
Yahoo奇摩汽車機車
2025-12-17 08:00:00
（文／Seven Lo）七代勁戰155上市前，台灣山葉臨時取消SSS（Star & Stop System）怠速熄火系統，瞬間引發議論。什麼是SSS？許多人說這是沒用的東西，原廠有沒有搭載都不重要（重要的是價錢要便宜）。既然無用，為什麼成為原廠裝備？車廠是傻了嗎？
不做虛功 所以採用怠速熄火
引擎運轉產生動力，動力讓車輛移動，這樣的動力才有實質效用。根據物理學，作用力與物體沿著作用力方向的位移的乘積，此稱為功（W＝F×d，W為功）。
停紅燈、原地靜止狀態下，引擎仍繼續運轉，車輛不僅沒有產生功，白白燒掉的燃油還會變成不必要的空汙、徒增油耗。為了解決虛耗做白功，汽車領域率先搭載怠速速火裝置。最早出現在台灣市場的怠速熄火是2008年底發表的Smart mhd， 這款Smart採用mhd（micro hybrid drive）微型油電混合系統，並以智慧型start/stop系統取取代慣用的電動馬達。
該系統由皮帶驅動啟動發電機取代傳統發動機與發電機，這具啟動發電機能供應汽車電力，還能快速啟動車輛。start/stop系統運作時，時速低於8km/h、踩下煞車踏板引擎就會熄火，鬆開煞車踏板引擎重新啟動，這是最早落實的怠速熄火，有沒有缺點呢？
修車、震動、沒冷氣．．．怠速熄火沒人愛用！
汽車怠速熄火系統需要電力更強的電瓶，這表示更昂貴的維修費用。頻繁啟動也讓人質疑系統容易故障，最惹人怨的是冷氣不冷。怠速熄火時，電力供應只靠電瓶，冷氣壓縮機不作動，空調送出的不是冷氣而是熱氣。台灣氣候炎熱，沒冷氣吹就是暴怒。
再來是啟動震動大、使用感受不佳。結合以上原因，多數人索性一上車就關閉怠速熄火，甚至刻意迴避選配。這就是怠速熄火不得人緣的主因。
但不可否認，怠速熄火確實可以省油。就以2008年的Smart Fortwo為例，根據當時歐洲NEDC新混合測試標準，搭配start/stop後約可降低8%油耗，平均行駛100km汽油消耗量從4.7公升降低到4.3公升。同時，二氧化碳排放量平均值從112g/km降為103g/km。
新世代怠速熄火有進步？
原理沒變，而是最核心的電力系統進步了。以汽車來說，近年搭載48V清油電混合動力車款盛行（歐洲車為主）分成BSG和ISG兩大系統，對應48V電瓶升級為鋰電池，供電能力增強，可以更從容對應頻繁啟動。重要的是冷氣壓縮機可以作動，熄火時可以吹冷氣了！若是ISG系統，這項設計整合了啟動馬達與發電機，以電力逆推的方式啟動引擎，不使用傳統形式的啟動馬達，啟動震動變小許多，使用感受好多了。
整的來說，怠速熄火可以避免無謂燃油消耗、減少廢氣排放。也有缺點，諸如增加維修成本、啟動震動惹惱、熄火時冷氣不冷．．．就是省了油錢卻不省工錢的概念。事實上，SSS怠速熄火是成本不高的節能設計。面對日益嚴苛的環保法規，這無疑是「低成本工具」。新車要驗得過才能掛牌上路，你才有車可買可開，這道理不能不懂。
最後要說的是，機車沒有冷氣，停止時不怕沒冷氣吹（反正本來就沒有）。重要的是善待周遭環境，停紅燈時減少吸廢氣，何樂不為呢？ |
|
發表於 
