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[軍事資訊] 美海軍飛行員培訓大改,T-45 高教機後繼機不需要航艦降落相關設計 [複製連結]

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美海軍飛行員培訓大改,T-45 高教機後繼機不需要航艦降落相關設計
  科技新報  作者 Alan Chen | 發布日期 2026 年 02 月 06 日

      美國海軍近期發布了「下一代噴射教練機」的最新需求草案,這項旨在汰換現役 T-45 蒼鷹教練機的計畫,即便面臨外界質疑,軍方似乎已鐵了心要徹底改變長久以來的飛行員培訓流程。

      根據最新曝光的文件顯示,美軍將取消學員在教練機階段進行實際航艦起降資格認證,轉而更加依賴虛擬化訓練與自動化輔助技術。

      這項代號為「學員噴射機訓練系統」(Undergraduate Jet Training System,UJTS)的計畫,目標是採購約 216 架新型教練機,預計於 2027 年中期正式授與合約。

      目前市場上競爭激烈,包括波音以 T-7 紅鷹(Red Hawk)為基礎的海軍版、洛克希德馬丁(Lockheed Martin)與韓國 KAI 合作的 TF-50N、德士隆(Textron)與李奧納多(Leonardo)推出的 M-346N,以及內華達山脈公司(SNC)的 Freedom 噴射機皆在競標行列。

      然而這次需求草案最引人注目的焦點,在於海軍大幅放寬了對機體結構強度的要求,因為新世代的學員在駕駛戰鬥機之前,將不再需要於教練機上執行高強度的航艦觸地重飛(Touch-and-go)。

      根據海軍航空系統司令部(NAVAIR)的說法,未來的 UJTS 訓練課程將取消傳統的「陸上模擬航艦著陸觸地」(FCLP to touchdown),改為執行「模擬航艦著陸重飛」(FCLP to wave off)。

      這意味著學員駕駛教練機時,僅需模擬進場降落的航線與姿態,在觸地前即拉升重飛,不再會有輪胎劇烈撞擊跑道的動作。

      海軍認為隨著「魔毯」(Magic Carpet)等精準著陸模式(PLM)自動化輔助科技普及,加上虛擬實境模擬器的擬真度大幅提升,傳統的實機訓練已非絕對必要,此舉不僅能縮短培訓時間,還能降低新機開發的成本與技術風險。

      這項決策直接影響了競標廠商的設計邏輯,由於不再需要承受頻繁的模擬航艦重落地與實際攔索降落的衝擊,參選機型的起落架與機身結構便無須像過去 T-45 那般進行大幅度的強化與增重。

      在眾多競爭者中,目前僅有 SNC 的 Freedom 噴射機是針對傳統高強度起降要求進行全新設計,其餘廠商多以現有的陸基教練機進行改裝,這顯示出海軍正計畫讓未來的飛官直到分發至部隊,駕駛昂貴的 F-35C 或 F/A-18E/F 等第一線戰機時,才真正體驗第一次的航艦降落。

      儘管軍方強調科技進步已改變了訓練生態,但這項激進的改革仍引發不少資深飛行員的擔憂,反對者指出,航艦降落的資格認證不僅是技術操作,更是一種心理素質的考驗。

      在真實的海上環境中,面對通訊干擾、甲板運作的壓力以及生命危險的緊迫感,是目前任何高階模擬器都無法完全複製的體驗。

      即便如此,隨著 UJTS 規格逐漸定案,美國海軍似乎已決意擁抱數位化訓練的未來,將海軍航空隊飛行員的培訓,帶入一個由演算法與模擬器主導的新時代。


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    若海軍高教機不需航艦著陸觸地,那將大大降低招標門檻,但海軍艦載飛行真的能完全模擬嗎?而且F-35C沒有雙座機,所以有實際的艦載起降訓練就更重要了。
  
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發表於 2026-2-11 11:20:25 |只看該作者
這項改變使得訓練重點可以放在陸地上。

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發表於 2026-2-11 13:25:44 |只看該作者
航母降落不易,充滿了風險

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