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[重要資訊] Triumph Scrambler 400 XC試駕，超乎預期的單缸細緻度，優雅與野性並存[46P] [複製連結]

石皮言午

智天使(八級)

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電梯直達

1樓

發表於 2026-3-2 20:29:57 |只看該作者 |倒序瀏覽

在英倫復古機車的世界裡，凱旋始終是定義風格的佼佼者，而這台競速黃塗裝的 Scrambler 400 XC ，那種
鮮明的色彩與周遭綠意形成的強烈對比，確實讓人很難移開視線。這套塗裝不僅僅是色彩的填充，更是凱旋試
圖在這個級距中，建立起一種更具玩樂性格與年輕化意象的嘗試，讓這台車在靜止時便散發出一種強而有力、
不可忽視的存在。

從車頭正面望去，其粗獷的設計靈感源自同級車型中標誌性的Scrambler 900和1200車型，傳承了可追溯至
20世紀50年代先鋒派工廠Scrambler的越野血統。那種強烈的氣息首先來自於極具辨識度的大燈配置。圓形
的大燈內嵌了凱旋標誌性的三叉戟造型，而外面覆蓋的黑色金屬網狀護罩，不僅是為了防止野外騎乘時的跳石
擊傷燈玻璃，更在視覺上堆疊出了硬派的越野質感。燈具上方配置了一塊小巧的競速黃風鏡，兩條黑色的賽車
拉花橫貫其上，這種不對稱的設計細節賦予了車頭一種活潑的律動感。

金色43mm倒立式前叉與鮮黃色的車身相互輝映，不僅在硬體規格上展現了誠意，更讓車頭部分的視覺重心顯
得非常紮實。而為了對應多功能的騎乘定位，拉高安裝的前土除像是鳥嘴般向前延伸，與下方的低位土除共同
構築了豐富的層次感，搭配上兩側手把護弓，表示了它隨時帶你進入林道玩耍的心。

車身中段大概是整台車靈魂最為豐滿的地方，經典的滴型油箱在黃色的漆面下顯得極其圓潤飽滿，凱旋在油箱
兩側配置了黑色防滑墊，以及跟防滑墊相同形狀的黑色烤漆，這除了提供騎士在激烈操駕時的穩定性，也成功
地在視覺上平衡了過於亮眼的黃色，並在相對圓滑的油箱上增加層次感。

油箱蓋採用不對稱不鏽鋼質感，旋開頂蓋即可插入鑰匙打開油箱。而在油箱下方，398 c.c.單缸水冷引擎被
烤漆成富有質感的消光黑，側面點綴著鋁合金原色的散熱鰭片細節，這種黑與銀的交織，讓機械結構顯得格
外緊湊。

下方標配的大型鋁合金引擎下護板與側邊防護桿，這些原本多見於公升級冒險車款的配備，如今縮小
尺寸出現在這台輕量級車款上，不僅給予騎士極大的安全感，更將那種隨心所欲的冒險氛圍推向了頂點。

坐墊部分採用了兩段式設計，毛毛蟲的椅墊搭配細緻的白色縫線，中央的凹折讓你在騎
乘時或是衝刺加速有不錯的倚托性，乘坐起來海綿密度較高，在騎乘時能提供良好的支撐。

而在坐墊兩側，銀色的橢圓形金屬銘牌刻印著Scrambler 400 XC的型號，這種帶有復古賽車號碼
牌風格的設計，是向早期賽車致敬的最佳證明，像是烙印在車上的刺青一樣，時刻提醒眾人它的不凡。

腳踏也採用輕度越野型的設計，除了具備減震墊之外，鋸齒狀的腳
踏讓你在站立騎乘時，車靴緊緊的咬住，給予站立騎乘更加的穩定性。

接著來到車尾部分，最引人注目的莫過於那組雙出口設計的不鏽鋼排氣管。排氣管尾段向上揚起，這不僅
是為了在涉水時提供更好的排氣餘裕，其金屬原色的拉絲處理與亮黑色的隔熱護蓋，更是與引擎相互呼應，
搭配上中段銀色的防燙護蓋，側邊看上去毫無違和，在設計上保持風格又不失實用性，這也是凱旋設計令
人著迷的地方。

後方的支架結構則維持了凱旋一貫的俐落風格，細長的LED方向燈與嵌入式的尾
燈在車尾末端交匯，搭配上短小的後牌架，呈現出一種乾淨且充滿力量感的收尾。

尾燈則是採用環形設計，側面看上去為立體狀，形狀則是有點像馬蹄鐵。

最棒的則是那組鋼絲輪框，搭配著帶有塊狀花紋Metzeler象牌Karoo Street多功能胎，從
車後斜後方望去，那種準備隨時征服惡地的視覺張力，確實是同級距街車所無法比擬的魅力。

跨坐上車座高835mm，身高183公分腿長110公分能輕鬆平踏地面，雖然帳面數據看著有些高，但透過椅
墊的收束以及乘坐時預載下沈量，Scrambler 400 XC在設計上的足著性還是相當不錯的，搭配186公斤的
車重以及單缸車較窄的車身，讓他在牽車或是坐在車上移車都還算輕鬆。

把手配置有越野護弓以及帶有防撞護套的山車高把，左把手配有遠近超車燈、功能鍵、方
向燈、喇叭，右把手配有緊急熄火開關、雙黃警示燈、電發按鈕，整體配置相當簡單好上手。

儀表板使用傳統的指針搭配LCD液晶螢幕的組合，指針顯示時速資訊並結合車輛狀態的燈號顯示，而液晶
螢幕則有轉速、檔位顯示、剩餘油量、里程、短途里程、油耗、側柱提醒等行車資訊，而在儀表板與大燈
交接處還設計了一個隱藏的USB Type-C規格的充電座，讓你在騎乘時手機不掉電。

懸吊方面前面為43mm倒立式前叉，後面則是單槍避震，後避震器具備預載可調
功能，前後避震為了應付越野需求，設定較軟且行程長，前後都具備150mm行程。

輪框採用前19吋後17吋，前大後小配置讓車輛能擁有更好的穿越能力，前輪、後輪規
格分別為100/90 R19以及140/80 R17配備Metzeler象牌的Karoo Street多功能胎。

制動方面前煞車為BYBRE的對向四活塞徑向式卡鉗搭配320mm碟盤，後煞車為BYBRE的單向單活塞浮動
式卡鉗搭配230mm碟盤，Scrambler 400 XC具備ABS防鎖死煞車系統，而在選單中進入Off Road模式
下能獨立關閉後輪ABS進行更進階的操作。

實際騎乘Scrambler 400 XC完全超乎我的想像，這顆398 c.c.最大馬力40匹在8,000轉時產生，最大扭力37.5Nm則是在轉速6,500rpm時爆發，出力飽滿且線性，低轉扭力來的有力且可控，在市區騎乘時油門小開
動力不會過於突兀，即使是塞車低速蠕行也沒有單缸車動力銜接的不適，油門相當好掌握。

而在五指山上密集且連續的彎道中，需要好掌控且帶有節奏性的騎乘，而Scrambler 400 XC低轉豐沛的扭
力來的早且直接，正好迎合這類山路，入彎前快速退檔，前叉行程較長，在入彎前的重心轉移會較為明顯，
但在預載行程結束後阻尼的支撐性相當好，經過幾趟騎乘習慣後便能放心的煞車入彎。

來到彎中前後懸吊行程較長，但較為軟的前後懸吊設定容易掌控且細膩的油門，彎中的動態相當穩定，最後
則是有力快速的出彎，37.5Nm所帶來的拉扯感相當愉快，出彎時只需輕擰油門，動力便能伴隨著飽滿的排
氣聲浪湧現，整體騎乘節奏十分好玩，搭配上前19吋後17吋的輪框設定，雖然在指向上稍微失去一些靈活
性，但在車輛傾倒方面則非常靈活，如果你是喜歡快進快出彎中的人，你一定會非常喜歡Scrambler 400
XC。

跟過去認知400c.c.單缸引擎認知有所不同，Scrambler 400 XC在六千轉左右常用轉速引擎震動抑制相當
好，運轉的平順度相當出色，但當轉速到八千左右震動就會比較明顯，在山路上需要頻繁的升降檔，面對長
途騎乘時也較為不適合。但說實話這顆引擎不論是動力輸出或是運轉細緻度都遠超出我的預期，即便定位在
入門車款凱旋也沒有讓品質下降，是我目前試到這個級距最滿意的單缸引擎。

比較可惜的則是本次試乘時間較不足，無法將Scrambler 400 XC騎去輕度越野，另外象牌的Karoo Street
這條胎在公路上騎乘熱胎速度較慢，需要花比較多時間熱胎才有足夠的抓地力，試駕期間多次拍攝後重新出
發明顯感覺抓地力下滑，數次油門開急一些後輪就有滑動的感覺，如果是公路需求較多的車友，建議可以更
換輪胎換取更好的抓地力。

Triumph Scrambler 400 XC 建議售價為NT$ 23.5萬元，目前有風暴灰、香草白以及本次試駕的競速
黃三色可選，一台適合日常通勤且兼具風格與實用的Scrambler入門車款，設定兼顧公路舒適與輕度越
野能力，上班通勤耍帥、週末旅遊郊區探險，Scrambler 400 XC都能輕鬆應對，滿足現代騎士想帥又
想野的心，如果你還不知道他的魅力在哪，不如直接到Triumph展間親自賞車試乘，想要擁有經典的英
倫設計語言的Scrambler 400 XC就趁現在。

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