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[軍武大觀] LCAC氣墊登陸艇 [複製連結]

歷史怪物

天使長(十級)

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電梯直達

1樓

發表於 2014-5-18 21:33:29 |只看該作者 |倒序瀏覽 | 被感謝次數

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美國海軍一向以堅強的兩棲戰力聞名，在重要的軍事行動中，美國海軍兩棲船艦亦能發揮效能，達成任務。由於傳統登陸作戰方式已落伍，為增加兩棲登陸成功機率，航速可達40節、標準排水量不到百噸的LCAC氣墊登陸艇被廣泛運用，美國海軍現役的胡蜂級直升機船塢登陸艦、聖安東尼奧級兩棲船塢運輸艦、塔拉瓦級兩棲突擊艦等均配備氣墊登陸艇，隨時參與勤務，以因應大部分無法登陸的海岸線。

一、氣墊登陸艇的誕生

　　由於全球只有17％的海岸線可實行登陸作戰，傳統的兩棲登陸艇航速慢，又易受潮汐與海灘的限制，美軍開始思考發展可載運足夠的陸戰隊人員、亦能載運戰車或軍用物資，LCAC氣墊登陸艇的概念就此成形。美國海軍於1977年10月設立一個攻擊快艇試驗機構，專責試驗氣墊登陸艇，並先後建造JEFFA及JEFFB等2型；此後，美國海軍以JEFF艇為基礎，制定LCAC氣墊登陸艇發展計畫，預計建造108艘。

　　1981年，首3艘氣墊登陸船開始建造；1984年，第一艘LCAC交付美國海軍使用，迄今服役於美國海軍的氣墊登陸艇已超過90艘，大多數配置於攻擊特遣艦隊。LCAC氣墊登陸船的中央甲板及兩側等主要結構，均為鋁合金材質，此結構還用以遮蔽裝載全體船員、動力引擎及船上系統等。該船型長26.8公尺、寬14.3公尺，擁有超過60噸酬載重量，動力來源由4部亞諾利康敏TF40B型燃氣渦輪提供，每部可產生4千匹軸馬力。

二、氣墊登陸艇的任務

　　波斯灣戰爭時，氣墊登陸船曾被有效應用，主要執行牽制性行動任務，並且在索馬利亞成功協助聯合國軍隊從海灘上撤退。孟加拉發生嚴重水災後，登陸氣墊船也曾執行運送食物及民生用品等任務。目前也被規畫賦予救難撤退、人員運輸及掃除水雷等任務。其中又以掃除水雷特別與近岸地區任務相關，即水深約3公尺以內，掃雷艇無法有效執行掃雷任務；氣墊登陸船則可自主甲板上發射火箭推進榴彈，以引爆水雷與地雷。

三、美國積極提升兩棲作戰及後勤運輸能力

　　 1948年起，美國海軍陸戰隊開始以直升機載運兩棲登陸部隊進行突擊任務的實驗。隨後，即著手建造兩棲突擊艦。硫磺島級兩棲突擊艦因此問世。儘管硫磺島兩棲突擊艦性能優異，成功扮演美國海軍兩棲作戰載臺的角色，但美國海軍仍積極研發新式的兩棲作戰艦艇，研發出塔拉瓦級兩棲突擊艦，除具備LPH的全通式飛行甲板，更擁有LPD的艦內塢穴，可裝載登陸艇或兩棲載具。不過，隨著戰場型態、作戰觀念的轉變，美國海軍必須擁有可裝載更多航空器及兩棲登陸載具的艦艇，胡蜂級直升機船塢登陸艦便應運而生，大幅提升其兩棲作戰及後勤運輸能力。

　　胡蜂級具備操作氣墊登陸艇的能力，這種全升式氣墊艇長26.8公尺、寬14.8公尺，輕載排水量達87.2噸，最大載重約70噸，鋁合金製造的艇體周圍有一圈氣囊，主機為4具TF40B燃氣渦輪，2具位於艇艏，驅動2部氣墊舉升用離心風扇，另2具位於艇艉，負責帶動尾部2具推進用的4葉片可調距導管風扇，總輸出功率達1萬6千匹軸馬力，最大航速50節，滿載時也有40節左右的極速。

四、氣墊登陸艇性能

　　 LCAC能載運1輛M1系列主力戰車或4輛輕型裝甲車，編制5名船員，並可搭載24名全副武裝的士兵。就聖安東尼奧級兩棲船塢運輸艦來說，艦內設有1個全通式泛水塢穴甲板，足以停放2艘LCAC氣墊登陸艇或1艘LCU通用登陸艇。

氣墊登陸艇以4具TF40B燃油渦輪發電機，提供12,240轉軸馬力，並成對安置於船內，其中2對驅動4部直徑1.6公尺的舉升風扇，另2具則驅動2部推進風扇。利用可變斜度的推進器，氣動力方向舵和1對可旋轉船船首噴嘴來進行操控，若以載油量及60噸的負載計算，二級風浪下，氣墊登陸艇可維持每小時91公里的航速，航程則達到328浬，若降低負載，航程還可更遠。

氣墊登陸艇的甲板共168.1平方公尺，載重58,027公斤，海象平和時可提升到68,027公斤。除了貨物甲板外，還有可23名人員乘坐的隔艙，不過乘員的座位非常簡單，且行駛過程中極為吵雜。

雖然美國目前只有90多艘氣墊登陸艇，但對於擴充使用功能構想卻從未中斷，如利用乘員貨櫃甲板模組以增加人員載運能力、加上貨艙空間，就可加載運人數達180人。改裝為醫療後送船，可搭載50副擔架，艙房中還可多載23名可行走的傷患，有助提升受傷人員存活率。

此外，氣墊登陸艇也可作為掃雷艦，在艇上配備1具火箭推進系統後，可在海上射出1條爆炸掃雷索，清除登陸區域裡的地雷。氣墊登陸艇原本未建置武器裝備，美國也開始計畫改裝為支援登陸作戰的砲艇，如25公釐機砲或120公釐的戰車砲，都會裝在艇上作為登陸支援火力之用。

綜合來說，LCAC的航速高於傳統排水登陸艇，可以開上陸地，穿越障礙或複雜地形；而傳統排水艇不僅無法上岸，還受潮汐、水深、近海坡度、灘岸性質及水雷等障礙物影響。因此，氣墊登陸艇能在全球70％的海岸實施登陸作戰，遠超過傳統排水艇的17％登陸率。除此之外，氣墊登陸艇能快速載運人員、裝備通過危險的近海與灘頭，直接上岸並進入陸地，人員裝備再也不須步履維艱的涉水挨打，大幅增加兩棲登陸行動的安全性與成功率。

真的覺得如果我海軍陸戰隊有氣墊挺
不知會有多好?

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中華民國就是我的國；臺灣就是我的家

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K988

能天使(四級)

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發表於 2014-5-18 23:07:35 |只看該作者

好東西.美國應該不肯賣台灣.不然買個幾艘拿來做離島快速運補也不錯用

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cat8125900

天使長(十級)

北海若曰：「井蛙/夏蟲/曲士不可語於海者，虛也!束於教也。」

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發表於 2014-5-19 00:50:34 |只看該作者

話說~
只要一想到后援抵達的時候,就感覺到好像能活者回去一樣.

清・錢大昕：「吾能知人之失，而不能見吾之失；吾能指人之小失，而不能見吾之大失。吾求吾失且不暇，何暇論人哉？」
隋．王通：「君子先擇而後交，故寡之；小人先交而後擇，故多怨」。
宋˙呂本中˙紫微雜說：學問功夫全在浹洽涵養蘊蓄之久……非如世人強襲取之，揠苗助長，苦心極力，卒無所得也。亦作拔苗助長
荀子曰：「明見侮之不辱，使人不鬥；人皆以見侮為辱，故鬥也」；「歲不寒，無以知松柏；事不難，無以知君子」。
子曰：「知之者不如好之者，好之者不如樂之者」。所謂，好之、樂之，這就是興趣。

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tamanmidah

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發表於 2025-9-1 12:15:43 |只看該作者

美國海軍接收新型 LCAC 114 氣墊登陸艇，以加強海軍陸戰隊的兩棲作戰能力

本文最後由寒冰神話於 2025-9-1 18:24 編輯

美國海軍接收新型 LCAC 114 氣墊登陸艇，以加強海軍陸戰隊的兩棲作戰能力

根據美國海軍海上系統司令部（NAVSEA）於2025年8月29日發布的消息，美國海軍於2025年8月28日正式
接收了德事隆系統公司（Textron Systems）交付的 114號艦岸連接器（SSC）LCAC（氣墊登陸艇）。

在此次交付之前，海軍檢驗與調查委員會成功進行了驗收試驗，驗證了該登陸艇的性能並確認其已具備服役
準備就緒狀態。

這一里程碑代表了海軍用現代化連接器替換其傳統氣墊登陸艇艦隊的計劃的最新進展，這些連接器旨在支援在
有爭議的近海地區進行遠徵作戰。

LCAC（氣墊登陸艇）114 屬於新一代 SSC（艦對岸連接器）平台，其設計顯著提高了可靠性和生存力，同時
保留了其前代產品的尺寸和占地面積。

該登陸艇長約 92 英尺，寬約 48 英尺，與現有兩棲攻擊艦（例如 “黃蜂 / Wasp”級和 “美國 / America”級）
的井型甲板完全相容。

其動力裝置為四台英國勞斯萊斯（Rolls-Royce）MT7 燃氣渦輪發動機，該發動機源自 V-22「魚鷹 / Osprey」
傾轉旋翼機上使用的 AE1107C 發動機，與傳統 LCAC 的老式 TF40B 發動機相比，燃油效率更高、生命週期
維護成本更低、功率輸出更強。

該登陸艇配備了現代化的指揮、控制、通訊、電腦和導航系統，包括電傳操縱控制架構，可減輕機組人員的
工作負擔，同時提高機動性和安全性。

岸連接器（SSC）的有效載荷為 60至75噸，可運載各種作戰裝備和軍用車輛，包括一輛M1A2「艾布蘭 /
Abrams」主戰車、多輛輕型裝甲車、火砲或重型後勤物資。

其能夠無縫地從水面過渡到陸地，使其能夠在全球70%以上的海岸線上開展海灘作業，而這些地區缺乏或無法
使用傳統的深水港。

該船的鋁製船體和先進的裙板設計確保其在運載重型載荷時能夠以超過35節的速度航行，為海軍和海軍陸戰隊
在作戰和人道主義任務中提供無與倫比的戰術靈活性。

就角色和任務而言，岸連接器（SSC）被設計為適用於高風險環境的多用途連接器。

其主要任務是將武器系統、車輛、貨物和人員從部署在近海的兩棲艦艇直接運送到陸地上的需求地點。這個角色
使其成為兩棲攻擊不可或缺的工具，速度和衝擊力對於確保灘頭陣地至關重要。

除了作戰行動之外，SSC 對非作戰任務也同樣重要。其高有效載重和進入險峻海岸線的能力使其成為人道主義援助
和救災的理想選擇，能夠快速將援助物資、車輛和重型設備運送到基礎設施受損的地區。

該飛機還支援危機應變行動，能夠在動盪地區快速疏散平民或重新部署部隊。

對印度-太平洋戰區而言，LCAC 114及其姊妹艦強化了美國遠徵作戰理念，例如「遠徵前進基地作戰」。

這些理念設想由分散、高度機動的海軍陸戰隊和海軍部隊在島鏈上建立臨時基地，以擴展監視、火力和後勤網路。

SSC是這一理念的核心，因為它能夠將重型增援部隊和補給送達敵方可能試圖阻斷其進入的小島和爭議海岸。

它能夠將裝甲車輛或飛彈系統運送到前沿基地，這增加了直接的威懾力，使任何試圖控制海上咽喉要道的敵方的
盤算變得複雜。

美國海軍艦艇計畫執行辦公室（PEO Ships）兩棲攻擊和連接器專案代理專案經理安吉拉·邦納（Angela Bonner）
指出，LCAC 114的按時交付彰顯了美國海軍保持兩棲戰備的決心。

許多老舊的氣墊登陸艇在部署了三十多年後，已接近服役期限。在全球安全挑戰需要更大彈性和更快反應的當下，
如果沒有SSC，兩棲連接器就有可能陷入關鍵的缺口。

美國海軍對 SSC（艦對岸連接器）計畫的承諾得到了與德事隆系統（Textron Systems）公司簽訂的大量工業
合約的支持。

2024年7月，德事隆系統（Textron Systems）公司獲得一項價值3.124億美元的合約修改，用於採購最多
九艘氣墊登陸艇的材料和生產資源。

2024年11月，國防部根據 N00024-23-C-2452 合約追加了3.943億美元的合同，用於再採購九艘氣墊登陸艇，
將生產期限延長至2030年。

2025年6月30日，海軍進一步擴大了訂單，又增加了一項價值3.539億美元的合約修改，用於再採購三艘氣墊登陸艇，
主要建造工作將在德事隆（Textron Systems）的新奧爾良造船廠進行。這些艦艇的交付預計將持續到2031年7月。

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oursogo

智天使(八級)

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發表於 2026-3-16 18:59:46 |只看該作者

美國德事隆系統公司 (Textron Systems) 向美國海軍交付 LCAC 115型氣墊登陸艇

美國德事隆系統公司 (Textron Systems) 向美國海軍交付 LCAC 115型氣墊登陸艇

美國德事隆系統公司 (Textron Systems) 已向美國海軍交付了新型氣墊登陸艇（Ship-to-shore connector ,
SSC）— LCAC 115型登陸艇。

新型 LCAC 115型登陸艇於3月10日交付，此前該艇已完成海軍檢查與調查委員會進行的驗收試驗，試驗測試了
該艇的戰備狀態和作戰能力。

交付完成後，該艇將進行艦隊整合、艇員培訓和認證，為作戰部署做好準備。

據悉，LCAC 115型將提升海軍在複雜近岸環境中運送人員、車輛和裝備的能力，直接支援分散式海上作戰
和全球危機應變。

「LCAC 115型的交付標誌著海軍兩棲作戰能力的持續提升，」海軍艦艇計畫執行辦公室（PEO Ships）兩棲突擊
與連接器計畫經理克里斯·考西上校 ( Capt. Chris Causee) 表示。

“我們的重點是加快從交付到作戰部署準備階段的過渡。每增加一個連接器，海軍陸戰隊團隊在複雜環境中機動、
維持和果斷響應的能力都會得到增強。”

SSC 保留了傳統 LCAC 的尺寸和塢艙相容性。該艇與配備塢艙的兩棲艦艇完全相容。

該艇有效載荷為 60 至 75 噸，可在公海和海灘上運輸武器系統、車輛、貨物和突擊人員。

美國德事隆系統公司 (Textron Systems) 正在批量生產 LCAC 116 至 129 艘。
2025年 9 月，德事隆交付了 LCAC 114 號。

2025 年 7 月，海軍授予該公司一份價值 3.539 億美元的合約修訂，用於建造另外三艘 LCAC 艦艇。

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