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YF-12攔截機是美國空軍根據A-12偵察機所發展的三馬赫攔截機，也是美國唯一成功試飛驗證過的三馬赫攔截機。
類型 戰略攔截機
生產公司 洛克希德、臭鼬鼠工廠
設計者 凱利·強生
首次飛行 1963年8月
服役 取消
主要用戶 美國空軍
NASA
生產數量 3架
單位造價 $1800萬美元(1962)
衍生自 A-12
跑道上的YF-12
1964年年，美國曾以A-11來掩護A-12，並含蓄地透露了當時已開始研製的YF-12A遠程截擊機，但A-12的存在，直到80年代初才由該機的設計師凱利約翰遜真正公諸於世。
「臭鼬工廠」很早就開始考慮把A-12 改為戰鬥機，但正式研製是從1959年年9月開始的。當時，美國空軍取消了北美公司XF-108 「輕劍」戰鬥機研製計劃。XF-l08是在僅以研製而告終的XB-70 轟炸機的基礎上，按比例縮小來研製的一種速度為三馬赫的攔截戰鬥機。原計劃該機將裝備XB-70的ASG-18脈衝多普勒火控雷達和GAR-9空對空導彈(即後來的AIM-47)，它們仍由休斯飛機公司繼續研製。
由於研究、製造和使用經費過於龐大，空軍取消了採用XF-108截擊機的計劃，相應配套的新式武器系統、ASG-18火控雷達和GAR-9導彈的研製工作也被擱置起來。
下圖圍XF-108截擊機:因研究製造和使用經費過於龐大.故美國空軍取消了採用XF-108截擊機的計劃..
在即將取消XF-108研製計劃之前，當時正接受A-12研製任務的洛克希德公司說服了美國空軍，用ASG-18火控雷達和GAR-9導彈來裝備A-12，使它成為一種3倍音速的截擊戰鬥機。這樣做，既經濟又可行。1960年年3月16日，凱利約翰遜向空軍提出了名為AF-12的戰鬥機設計方案，並簽訂了試製3架飛機的合約。1962年年10月，美國空軍向洛克希德公司提交了AF-12的正式契約，由此拉開了試製3架飛機的序幕。
AF-12將A-12的後艙改為火控系統操作員座艙，是「黑鳥」系列繼A-12B之後的第二種雙座型飛機。除此之外，它與A-12的最大區別在於，由於其機頭內裝ASG-18雷達，故原來一直延伸到機頭的機身邊條在駕駛艙側面中斷。並在邊條前端根部設置了紅外跟蹤傳感器。在該傳感器後面，邊條下面機身左右兩側沿縱向設置了4個武器艙，每個可各裝一枚GAR-9導彈。風洞試驗結果表明，切斷原A-12的機頭邊條致使飛機方向穩定性下降，為此在機體尾部下面加裝了摺疊式腹鰭，並在發動機短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年年8月7日， AF-12的1號機首次試飛， 1963年年11月26日， 2號機首飛， 1964年年3月12日， 3號機首飛。
與A-12的最大區別在於，由於其機頭內裝ASG-18雷達，故延伸到機頭之機身邊條在駕駛艙側面中斷..
與下圖(圖為YF-12C.即SR-71前身)比較一下.注意機頭的機身邊條..
再來一張blackbird家族比較圖
在2號機首飛的階段，這種試驗機仍稱為AF-12。1964年年2月，該機被正式命名為YF-12A。就在約翰遜總統宣佈A-11在愛德華茲空軍基地試驗時，就有兩架已經試飛過的YF-12A正從乾湖基地運往愛德華茲空軍基地。美國空軍認為，為了對付蘇聯研製超音速轟炸機，必須裝備2倍音速的截擊機，因此要求裝備93架F-12B。F-12B是計劃中YF-12A的生產型，為增大導彈掛載量，機身有所加長。1965年年3月18日， YF-12A首次進行了發射導彈攻擊試驗，並擊落了Q-2C靶機。
此後， YF-12A又進行了12次發射AIM-47導彈的試驗。該機還曾在另一次試驗中，用ASG-18雷達成功地探測到了飛行在海平面上空457米高度的波音公司JQ-47 「同溫層噴氣」靶機。YF-12A機翼翼展16.94米，機長3O.99米，機高5.64米，機翼面積166.76平方米; 著陸重量30844公斤，最大起飛重量56246公斤。雖然它的機體長度比A-12稍短，但機體重量卻增大了。
AIM-47
儘管YF-12A進行了一系列武器發射試驗，並取得了成功，但當時的美國國防部長麥克納馬拉以資金困難為由，沒有批准空軍採用該機的生產型F-12B。結果， YF-12A僅以試制3架而告終。1968年年1月，美國國防部發布通告中止執行該機研製計劃，隨之1號機被封存， 2號機和3號機則由美國航空航天局一直使用到70年代末。3號機曾在1965年5月1日創造了24468.86米的飛行高度記錄、2070.101英里(3331.41公里)/小時的飛行速度紀錄。1號機在1969年自封存狀態中取出，分解之後作為的SR - 71雙座教練機的零件來源。
3號機在1965/5/1締造了24468.86米的飛行高度記錄、2070.101英里(3331.41公里)/小時的飛行速度紀錄。
雖然F-12B是計劃中的YF-12A的生產型，實際上並末真正製造過。該型加長了機身，可掛載8枚導彈，內部載油量也增大了。其生產計劃被取消後，美國空軍打算用由F-106A 「三角標槍」截擊機經現代化改進而成的F-106H，來代替F-12，但由於越南戰爭不斷升級而中止。後來休斯飛機公司將被取消的ASG-18火控雷達系統和AIM-47導彈，發展成了AWC-9火控雷達系統和AIM-54 鳳凰飛彈，並將其裝備F-14 「雄貓」戰鬥機，以保衛美國海軍航空母艦編隊免受蘇聯超音速轟炸機的攻擊。
RB-12也是原計劃中YF-12的另一種生產型號，但並末進行研製。該機是將A-12機身內部的武器艙改裝設置了旋轉式投放裝置，可攜帶4枚180公斤級的小型核彈，而且具有偵察能力，故稱為RB-12。此外， YF-12還有一種純粹轟炸機型的B-12方案。上述兩種方案均只停留在計劃上，並未進行研製。不過， B-12方案後來被用在了RS-71 (公司名稱為RS-12)計劃中。
1959年年美國空軍取消預定取代F-106的XF-108三倍音速攔截機計劃，除了整個計劃成本高漲之外，蘇聯在彈道導彈領域方面的發展以及部署，使得美國本土面對的主要威脅不再是越過北極的轟炸機。當時為中央情報局設計生產A-12偵察機的洛克希德公司，提議以A-12的設計為基礎來設計一款成本較低，還是具備三馬赫飛行能力的機種。
1960年年下半年美國空軍同意讓洛克希德修改三架A-12的機體作為測試載具，這三架飛機當時給予的編號為AF-12，到了1962年年9月根據三軍飛機通用編號改為YF-12A。YF-12再外觀上與A-12最大的差異在於機鼻的部分。YF-12採用原本為XF-108研發的AN/ASG-18雷達，因此在A-12上延伸到機鼻的兩側延伸面被切除一部分，用以容納雷達和直徑更大的鼻錐。此外， YF-12由單座改為雙座，後座專門操作複雜的ASG-18雷達。在風洞測試過程中發現YF-12有方向軸上的穩定問題，於是在機身下方加上一片大型可摺疊的安定面，另外在兩個發動機艙下方加上較小的固定安定面。
第一架YF-12於1963年年8月進行試飛，次年3月，一架YF-12A成功進行一次攔截演習; 以高度19695米（65000英尺）， 2.2馬赫的速度攔截一架在12120米（40000英尺）飛行的Q-2C。4月進行的AIM-47A隼（獵鷹）式空對空導彈的無動力釋放測試並不太成功，導彈脫離YF-12的姿態顯示在火箭發動機點火下，這枚導彈將會擊落發射的YF-12。1965年年3月開始進行AIM-47的有動力飛行測試，七枚發射的導彈當中，有六枚擊中目標，包括一枚自75000英尺， 3.0馬赫狀態下發射，對頭攻擊一架飛行高度1500年英尺的靶機。
試飛與測試的結果讓美國空軍非常滿意， 1965年年決定由洛克希德生產93架F-12B量產型，國會也同意撥款9千萬美金進行這項計劃。可是國防部長麥克瑪拉以越戰需要的軍費和沒有必要另外生產一種型的攔截機為理由，終止F-12B的生產計劃。不過YF-12A仍在後續幾年擔任許多高速飛行試驗的任務。1969年年兩架YF-12轉交給美國國家航空航天局的達頓試驗中心，以進行更多的高速飛行驗證，不過1971年年其中一架YF-12於飛行中發生燃料線路故障引發火災，兩位飛行員不得不跳傘。剩下的一架YF-12A於1979年年轉交給美國空軍博物館作為永久展示。
YF-12A於1979年年轉交給美國空軍博物館作為永久展示。
一般特徵
機組員：2名
全長：101呎8吋（30.97米）
翼展：55呎7吋（16.95米）
全高：18呎6吋（5.64米）
翼面積：1,795平方呎（167平方米）
空重：60,730磅（27,604公斤）
起飛重量：140,000磅（63,504公斤） [2]
最大起飛重：124,000磅（56,200公斤）
引擎：2具普惠（普拉特&惠特尼）公司JTD11D-20A高旁通比有後燃器渦輪噴射發動機
軍用推力：每具20,500磅（91.2 kN）
最大後燃推力：每具31,500磅（140 kN）
飛行表現
極速：3.35馬赫（2,275哩/時， 3,661公里/時）， 80,000呎
航程：3,000哩（4,800公里）
升限：90,000呎（24,000米）
武裝
3枚休斯（休斯）公司AIM-47A隼（獵鷹）式空對空導彈
內掛於機腹彈艙
航電系統
休斯（Hughes）公司AN/ASG-18俯視（look-down）／俯射（shoot-down）射控雷達
YF-12A雖然僅以試製3架而告終，但毫無疑問它仍是黑鳥(blackbird)家族排行第二的前輩。
《 本帖最後由 amg 於 2010-2-16 13:40 編輯 》 |
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發表於 2010-2-16 13:34:57
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